टर्बाइन की हाइड्रोलिक डिस्क टर्निंग सिस्टम

डिस्क टर्निंग पिस्टन के ऊपरी भाग में दबाव, एडजस्टमेंट ऑयल के दबाव के बराबर होता है; यही दबाव हाइड्रोलिक डिस्क टर्निंग रॉड को नीचे धकेलने में सहायता करता है, ताकि वह डिस्क टर्निंग गियर से जुड़ सके। पिस्टन के नीचेवाले भाग में दबाव, गियर पंप द्वारा ही प्रदान किया जाता है; इसके कारण यूनिट का रोटर घूमने लगता है। जब यह दबाव अधिक हो जाता है, तो डिस्क हुक, यूनिट के रोटर से जुड़े गियरों से अलग हो जाता है… ऐसा करने से चलने के दौरान गियरों में कोई खराबी नहीं होती, एवं दुर्घटनाओं को रोका जा सकता है। जहाँ तक पिस्टन से तेल निकालने की विधियों का सवाल है, तो इंजन चलने के दौरान इसके बारे में जानने की कोई आवश्यकता नहीं है। इंजन बंद होने के बाद DCS के द्वारा इसे सेट किया जा सकता है; मैनुअल रूप से भी ऐसा किया जा सकता है। इसके अलावा, ऐसी कुछ ऐसी विधियाँ भी हैं जिनमें कोई तकनीकी ज्ञान की आव

जब टर्बाइन यूनिट को रोकने की आवश्यकता होती है, तो मोटर की बिजली बंद कर दी जाती है, एवं DCS में इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्वों को भी बंद कर दिया जाता है। चूँकि ऑयल पंप काम नहीं कर रहा होता, एवं इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व भी बंद होते हैं, इसलिए ऑयल सिलेंडर के निचले भाग में दबाव शून्य हो जाता है। ऑयल सिलेंडर का ऊपरी भाग हमेशा एडजस्टमेंट ऑयल से वन-वे वाल्व के माध्यम से जुड़ा रहता है। ऑयल के दबाव के कारण सिलेंडर का वाल्व-रॉड नीचे की ओर चल जाता है; इस प्रकार टर्बाइन के रोटर के साथ संपर्क नहीं होता, जिससे कोई दुर्घटना नहीं होती। जब आपका इंजन चालू होता है, तो उसके अंदर दबाव होना सही नहीं है। संभवतः प्रेशर गेज खराब है, या इसकी स्थापना के समय जोकेट में रुकावट है। पिस्टन से तेल निकालने हेतु इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व का उपयोग किया जाता है; वही लाल रंग का उपकरण है। कल दी गई जानकारी गलत थी, माफ़ कीजिए। आज मैंने विस्तार से जानकारी जुटाई। आम तौर पर ऑयल पंप के आउटलेट पर दबाव 7 MPa होता है, जबकि निचले भाग में दबाव 6 MPa होता है।

शायद निचले चैंबर के प्रेशर मीटर में कोई समस्या है; वरना पिस्टन ऊपर जाकर ही समस्या पैदा करता। पिस्टन के लिए आवश्यक तेल-दबाव, तेल-मार्ग में स्थित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्वों के माध्यम से ही नियंत्रित किया जाता है।