रिवर्सिबल मशीन के क्रॉसहेड पर लगे स्लाइडरों पर लगे पैडों की मोटाई अलग-अलग क्यों होती है?

इसे ऐसे समझें – क्रॉस हेड एवं स्लाइडवे के बीच एक अंतराल होता है। यदि दोनों आकृतियाँ गोलाकार हों, तो क्रॉस हेड एवं स्लाइडवे के संपर्क बिंदु आपस में टकरेंगे; लेकिन क्रॉस हेड की केंद्र रेखा एवं स्लाइडवे की केंद्र रेखा एक ही रेखा पर नहीं होंगी। इसलिए क्रॉस हेड के दोनों ओर की पैडों की मोटाई अलग-अलग होती है, ताकि केंद्र रेखाएँ एक ही दिशा में रहें।

थोड़ा समझ में आया। लेकिन एक और सवाल है – क्यों आपस में विपरीत दिशा में स्थित उन दोनों क्रॉसहेडों में, एक छोर पर पैड ज्यादा होते हैं, जबकि नीचे कम होते हैं; जबकि दूसरे छोर पर नीचे पैड ज्यादा होते हैं, जबकि ऊपर कम होते हैं? :dizzy:

जब कंप्रेसर कार्यरत होता है, तो स्लाइडवे पर एक ओर नीचे की ओर दबाव पड़ता है, जबकि दूसरी ओर ऊपर की ओर दबाव पड़ता है। इस प्रकार, खाली जगह भी एक ओर ऊपर होती है, जबकि दूसरी ओर नीचे। यही व्यवस्था कंप्रेसर के सही ढंग से कार्य

रिवर्सिबल मशीन के क्रॉसहेड स्लाइडर पर ऊपर-नीचे लगे पैड, इस बात का संकेत हैं कि क्रॉसहेड स्लाइडर के बीच का अंतर बढ़ गया है; इसलिए इस अंतर को पूरा करने हेतु पैड लगाने आवश्यक हैं।

यह, सिलेंडर के साथ इसकी समकेंद्रता पर निर्भर है; वास्तविक परिस्थितियों के अनुसार ही इसे समायोजित किया जाता है!

गैप फिलर का कार्य, स्थापना हेतु आवश्यक अंतर को बनाए रखना है; इसका उद्देश्य समकेंद्रता बनाए रखना है

कंप्रेसर के क्रॉसहेड पर लगने वाला बल अलग-अलग होता है; कुछ सिलेंडरों में ऊपरी हिस्से पर ही बल लगता है, जबकि दूसरी ओर के सिलेंडरों में निचले हिस्से पर ही बल लगता है। ऐसी स्थितियों में, बल लगने वाले हिस्सों पर उपयोग किए जाने वाले पैडों की मोटाई थोड़ी अ

इस पोस्ट को अंतिम बार लियू ताओ2008 द्वारा 2015-10-14 को 11:16 बजे संपादित किया गया। पिस्टन रॉड की समकेंद्रता बनाए रखने हेतु, क्रॉसहेड के ऊपर/नीचे स्थित पैडों को समायोजित किया जा सकता है। इन पैडों की मात्रा निश्चित नहीं होती; यह आपके द्वारा किए गए संशोधनों एवं पीसने के कार्यों पर निर्भर है। आजकल के क्रॉसहेडों को पैडों के माध्यम से ही समायोजित किया जा सकता है। एक तो पिस्टन रॉड की समकेंद्रता, और दूसरा स्लाइडिंग रैम का अंतराल। नीचे जाने वाले क्रॉसहेडों का व्यास 450 मिमी होता है, इनका ऊपर उठने का अंतराल 0.1 मिमी से अधिक नहीं होता। यह मान पिस्टन रॉड के सिलेंडर के अंदर उठने/गिरने के अंतराल के बराबर होता है। ऐसे में क्रॉसहेड के स्लाइडिंग रैम के लिए कोई अतिरिक्त अंतराल आवश्यक नहीं होता। ऊपर जाने वाले क्रॉसहेडों के लिए भी स्लाइडिंग रैम में कोई अंतराल नहीं होता; क्रॉसहेड चलते समय केवल नीचे जाने वाला ही थोड़ा सा स्लाइडिंग रैम से दूर जाता है, और इसका सहारा तेल की परत ही होती है। ऊपर जाने वाले क्रॉसहेडों के साथ भी ऐसा ही होता है; बस बल लगने की दिशा बदल जाती है। इसलिए, सिलेंडर में क्षैतिजता एवं समकेंद्रता सुनिश्चित करने के बाद, बस क्रॉसहेड के स्लाइडिंग रैम का अंतराल, पिस्टन रॉड की ऊँचाई, पिस्टन रॉड के उतार-चढ़ाव का मान, एवं सपोर्ट रिंगों के बीच का अंतराल ही महत्वपूर्ण है। इन मानों को ध्यान में रखने से कोई बड़ी समस्या नहीं आती। अतिरिक्त जानकारी के लिए, क्रॉसहेड के स्लाइडिंग रैम का घिसाव बहुत कम होता है। मेरे अनुभव से, यदि सही तरीके से संशोधन किया जाए, तो 3 साल बाद भी संशोधन के निशान दिखाई देते हैं।

यह कैसे पता लगाया जाए कि बल, क्रॉसहेड के नीचे लग रहा है या ऊपर?