कौन-सा विशेषज्ञ मुझे एयरलाइन ईंधन से संबंधित प्रश्नों के उत्तर दे सकता है?

सबसे पहले, एयरलाइन ईंधन संबंधी कोई कार्य अभी तक नहीं किया गया है। यदि आप जानना चाहते हैं कि ये विधियाँ कैसे कार्य करती हैं, तो मैं अपनी राय दे सकता हूँ; यह केवल संदर्भ हेतु है। पहली विधि यह है कि “कॉन्स्टंट-1” एवं “कॉन्स्टंट-2” में ऊष्मा प्राप्त करने की दर को उचित रूप से कम किया जाए, ताकि ऊष्मा ऊपर की ओर जा सके। साथ ही, “कॉन्स्टंट-टॉप” में प्रवाहित होने वाले तरल पदार्थ की मात्रा बढ़ाई जाए, ताकि “कॉन्स्टंट-1” से एयरलाइन ईंधन निकालने की प्रक्रिया； सामान्य रूप से, पहले एवं दूसरे चरणों में होने वाले ऊष्मा-आदान-प्रदान की मात्रा को उचित रूप से कम करना, यह समझना मुश्किल नहीं है। इससे पहले एवं दूसरे चरणों में वापस आने वाली गर्मी का तापमान बढ़ जाता है। ； साथ ही, कॉन्स्टेंट टॉप-रिटर्न फ्लो में भी वृद्धि दूसरा, एयरलाइन ईंधन की गुणवत्ता संबंधी नियमो ； एयरलाइन ईंधन की गुणवत्ता संबंधी कुछ मानक होते हैं। जितना हो सके, उतना अधिक एयरलाइन ईंधन ही उत्पन्न किया जाना चाहिए; ऐसा करने से नॉर्मल नॉट्रेंड नॉर्मल एवं डीजल का उत्पादन कम हो जाता है। यही तीसरे बिंदु का सिद्धांत है। तीसरा बिंदु यह है कि नॉर्मल नॉट्रेंड नॉर्मल के “ड्राई पॉइंट” को उचित रूप से कम किया जाए, ताकि ए तर्क दूसरे नियम के समान ही है – जब एयरक्राफ्ट ईंधन में से अधिक मात्रा में तेल निकाला जाता है, तो उसका कुछ हिस्सा हल्के घटकों के रूप में एयरक्राफ्ट ईंधन में ही चला जाता है; न कि नॉर्मल तेल में। इस तरह ही यह संभव हो पाता है। मेरा ज्ञान सीमित है; मुझे नहीं पता कि क्या आप मेरी बात को समझ पाएंगे।