तकनीकी सुधार: E+H गाइडवेव रडार लेवल मीटर का ट्यूनिंग एवं समस्या-निवारण – एक उदाहरण

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किसी लेट-टाइप टैंक में उपयोग होने वाले E+H fm40 वेवगाइड रडार लेवल मीटर को ठीक करने के दौरान, स्क्रीन पर कोई जानकारी नहीं दिख रही थी। टैंक का ढक्कन खोलकर लोड वोल्टेज जाँचा गया; वह लगभग 0 वोल्ट था। तारों को अलग करके वोल्टेज मापा गया, जो लगभग 17 वोल्ट था। DCS रूम में जाकर DCS के साथ मिलकर जाँच की गई; वहाँ आउटपुट तो मिल रहा था, लेकिन शॉर्ट-सर्किट की स्थिति में वोल्टेज लगभग 0 वोल्ट ही रहता था। यह वोल्टेज में होने वाले परिवर्तनों से संबंधित था। DCS को बताएं कि वे वायरिंग बॉक्स का स्थान जाँचें; साथ ही यह भी बताएं कि इस लेवल मीटर के लिए कोई डेटा टेबल उपलब्ध नहीं है, इसलिए वायरिंग बॉक्स का स्थान पता नहीं है। कोई उपाय नहीं है… लेवल मीटर से जुड़ी तारों की पाइपलाइनों का अनुसरण करके वह जैक/कनेक्शन बॉक्स ढूँढा गया। उसका ढक्कन खोलकर तारों की जाँच की गई। पता चला कि कनेक्शन बॉक्स से लेवल मीटर तक जाने वाले तार सही हैं। DCS से आने वाले मुख्य तारों की भी जाँच की गई; वे भी सही ही थे। खाली अवस्था में वोल्टेज भी सही था। तारों के सिरों पर ऑक्सीकरण के निशान थे… उनकी मरम्मत करने के बाद फिर से तारों को जोड़ दिया गया… लेकिन फिर भी कोई संकेत नहीं मिला। तब जोड़ने के बाद कनेक्शन टर्मिनलों पर वोल्टेज मापा गया… वह भी लगभग 0 वोल्ट ही था। । । वैसा ही, पहले की तरह। कोई उपाय नहीं है; कुल केबलों एवं स्थलीय केबलों को सीधे ही पॉजिटिव/नेगेटिव संबंध में जोड़ देना ही पड़ता है। ऐसा करने पर डिस्प्ले एवं वोल्टेज दोनों ही सामान्य तारों को अलग करें; वायरिंग पैनल के दोनों सिरों पर लगे क्लैंपों को ढीला करें, फिर वायरिंग पैनल को हटा दें। । । यह कनेक्शन बॉक्स एल्यूमीनियम से बना है; निश्चित रूप से इसमें पहले पानी घुस चुका है। मरम्मत हेतु पहले से उपलब्ध कनेक्शन पैनलों का ही उपयोग किया गया, और उनमें बड़ी मात्रा में एल्यूमीनियम का चूर्ण एवं अन्य धातुओं के टुकड़े मौजूद हैं। । । मानव द्वारा सफाई की जाती है। । “गैस स्रोत का उपयोग करके सफाई करना बेहतर है।” फिर से इसे सही जगह पर स्थापित कर दिया गया, अब सब कुछ सामान्य है, ठीक है। ।