एक्सचेंजर से जुड़ी समस्याएँ

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महोदयों, हमारा यह संयंत्र हाइड्रोजनीकरण संयंत्र है। डीजल डिस्टिलेशन टॉवर से प्राप्त डीजल का उपयोग एयरक्राफ्ट फ्यूल डिस्टिलेशन टॉवर के रीबॉयलर में ऊष्मा स्रोत के रूप में किया जाता है। प्रक्रिया इस प्रकार है – एयरक्राफ्ट फ्यूल सीधे रीबॉयलर में जाता है, और फिर वापस डिस्टिलेशन टॉवर में आ जाता है; कोई बायपास मार्ग नहीं है।； डीजल प्रवाह को चरणबद्ध रूप से नियंत्रित किया जाता है; एक मार्ग से यह रीबॉयलर में जाकर एयरलाइन ईंधन के साथ ऊष्मा-आदान-प्रदान करता है, जबकि दूसरा मार्ग बायपास है एवं इसमें ऊष्मा-आदान-प्रदान होता नहीं है। डीजल प्रवाह मार्ग में एक बड़ी लाइन भी है, जो सीधे रीबॉयलर के पार जाती है, एवं इसका नियंत्रण स्थल पर स्थित ह वास्तविक उत्पादन प्रक्रिया में, जब डीजल संबंधी सभी मार्ग बंद कर दिए जाते हैं एवं बायपास मार्ग खोल दिए जाते हैं, तब भी एयर-फ्यूल संबंधी टॉवर का तापमान काफी ऊँचा रहता है। इसलिए अनुभवी कर्मचारी वहाँ जाकर कुछ अतिरिक्त मार्ग खोलने की सलाह देते हैं; यह बात आसानी से समझी जा सकती है। मैं वहाँ गया और प्रक्रिया को फिर से देखा। डीजल का प्रवाह सही मार्ग से ही हो रहा था; अर्थात्, ओवर-हीटर से गुजरने वाली पाइपलाइन में स्थित नियंत्रण वाल्व खुला हुआ था। मैंने अनुभवी कर्मचारियों से पूछा। उनका कहना था कि नियंत्रण वाल्व की सहायक लाइन को इसलिए खोला जाता है, ताकि डीजल के प्रवाह को नियंत्रित किया जा सके। ऐसा इसलिए किया जाता है, ताकि जब नियंत्रण वाल्व बंद हो जाए, तो हीट एक्सचेंजर पर एक ही ओर से ऊष्मा पड़ने के कारण हीट एक्सचेंजर में लीकेज न हो। इसलिए सहायक लाइन को खोलकर ही डीजल का प्रवाह नियंत्रित किया जाता है। मैं यहाँ पूछना चाहता हूँ कि, क्या आपके उपकरणों में, “मुख्य नियंत्रण वाल्व” से जुड़ी सभी सहायक लाइनें खुली हुई हैं? यदि हाँ, तो क्या ऐसा डिज़ाइन उचित है? क्योंकि सभी जानते हैं कि नियंत्रण वाल्व की सहायक लाइनें खोलने से उस वाल्व की नियंत्रण क्षमता पर प्रभाव पड़ता है। कृपया सभी विशेषज्ञों से सलाह मांगी जाए।