एयर कंप्रेसर के इंटर-स्टेज कूलरों की शीतलन क्षमता एवं मशीन के कंपन के बीच संबंध
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हमारी कंपनी में एक एयर कंप्रेसर है; एक साल तक चलने के बाद, उच्च वोल्टेज वाले हिस्से में कंपन का मान अचानक 70 यूएम तक पहुँच गया, जिससे अलार्म बजने लगा। तेल के तापमान को समायोजित करने से भी स्थिति में कोई सुधार नहीं हुआ। लेकिन जैसे-जैसे तापमान कम हुआ, कंपन का मान भी कम हो गया। जब तापमान 20°C रहा, तो कंपन का मान 63 यूएम तक गिर गया। प्रथम स्तर के कूलर के आउटलेट पर तापमान 40°C से घटकर 34°C हो गया। इसलिए, ऐसा लगता है कि उच्च वोल्टेज वाले हिस्से में होने वाला कंपन, कूलर की शीतलन क्षमता से संबंधित है। कृपया विशेषज्ञों से पूछिए, क्या ऐसा ही है? क्यों?
माहिर लोग कहाँ हैं? ! घटनाओं के पीछे का वास्तविक कारण क्या है? वास्तव में यह कैसी स्थिति है?
तेलों का भौतिक-रासायनिक विश्लेषण कारखाने में ही किया जाना चाहिए, ताकि पता चल सके कि तेल की गुण
लुब्रिकेंट के सभी मापदंड बहुत अच्छे हैं; तेल का तापमान भी 34–35°C की सीमा में ही है। ग्राफ से पता चलता है कि यह तापमान, पानी के तापमान में होने वाले उतार-चढ़ावों के अनुरूप ही है।
क्या ओनर ने इसे इस्तेमाल में लाने के बाद से इसमें तेल बदला है? तापमान अधिक होने के कारण लुब्रिकेंट का चिपचिपापन कम हो जाता है; इस कारण ऑयल पंप द्वारा लुब्रिकेंट को ऊपर नहीं खींचा जा सकता। वहीं, सिलेंडरों में उच्च दबाव पर ही लुब्रिकेशन होता है; इसलिए लुब्रिकेंट वहाँ नहीं पहुँच पाता, जिसके कारण लुब्रिकेशन नहीं हो पाता। तापमान कम होने पर, लुब्रिकेंट का चिपचिपापन बढ़ जाता है।
स्नेहन संबंधी कोई समस्या नहीं है; तेल के सभी मापदंड सही हैं, तेल की मात्रा एवं तापमान भी उचित स्तर पर है। महत्वपूर्ण बात यह है कि कंपन का मान, पानी के तापमान में होने वाले परिवर्तनों के अनुर
हमारी कंपनी में भी ऐसी ही समस्याएँ आईं। शानगु एयर कंप्रेसर के दूसरे कूलर में हवा का तापमान छह डिग्री अलग था, एवं पाइपों में कुछ अवांछित पदार्थ भी जमे हुए थे। लेकिन बीयरिंगों में कोई खास बदलाव नहीं हुआ, और वे सामान्य ही रहे।
अनुमान: जब तापमान अधिक होता है, तो वायु में नमी की मात्रा भी अधिक होती है। गैसों को संपीड़ित करने पर उनमें से अधिक मात्रा में नमी निकलती है। यदि इस नमी को समय पर निकाला न जाए, तो इससे यंत्रों में कंपन हो सकता है। कृपया जाँच करें कि विभिन्न स्तरों पर नमी को निकालने की प्रक्रिया उचित तरीके से हो रही है
कोई बात नहीं, इंजन में होने वाला कंपन, रोटर के संतुलन से सीधे संबंधित होता है। जब कंपन की मात्रा कम होती है, तो कंप्रेसर का उपयोग करके पंखों पर जमी गंदगी को साफ किया जा सकता है।
जब कूलर की शीतलन क्षमता कम हो जाती है, तो मशीन में “स्ट्रोबिलेशन” होने लगता है। स्ट्रोबिलेशन के कारण मशीन में कंपन बढ़ जाता है। रिकॉर्डों की जाँच करके पता लगाना आवश्यक है कि क्या स्ट्रोबिलेशन हुआ है, एवं उच्च दबाव वाले इनलेट पर तापमान कितना है… विस्तृत विश्लेषण के लिए विभिन्न कारकों को ध्यान में रखना आवश्यक है।