ग्राइंडर के पनडुब्बीय क्लच संबंधी इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व में खराबी है; इस कारण क्लच को पहले बंद नहीं किया जा सकता, और न ही मुख्य मोटर को बंद करके ग्राइंडर को ठीक से बंद किया जा सकता है...

कई ग्राइंडरों में क्लच नहीं होता है; ऐसी स्थिति में मुख्य मोटर सीधे ही बंद हो जाती है। मोटर बंद होने के बाद ट्यूब थोड़ा-सा दाएँ-बाएँ हिल सकती है, लेकिन यह सामान्य बात है। ऐसी स्थिति में मुख्य मोटर की संरचना, क्लच वाली मुख्य मोटर की संरचना से अलग होती है; ऐसी मोटरें आमतौर पर लंबे आकार की वायरिंग वाली मोटरें होती हैं। यदि आपातकालीन स्थिति में मुख्य मोटर को बंद करने की आवश्यकता हो, तो सीधे ही मोटर को बंद कर देना उचित ही होगा; इससे कोई नुकसान नहीं होगा। ； इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व में खराबी है, तो इसे क्यों नहीं बदल दिय कोई और चुन लेने से कोई फर्क नहीं पड़ेगा।

फिर से कह रहा हूँ, निर्माताओं का कहना है कि क्लच की वजह से बिजली नेटवर्क पर पड़ने वाला दबाव कम हो जाता है… लेकिन यह तो बकवास है…

पहली विधि का उपयोग करने की सलाह नहीं दी जाती है; क्योंकि इसमें दबाव कम करने में बहुत समय लगता है, एवं दबाव में कमी भी धीरे-धीरे ही होती है। इसलिए, मुख्य मोटर को सीधे ही बंद कर देना बेहतर है।

ओह, मुझे मोटरों के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है… खासकर उन बड़े आकार के मिलिंग मशीनों के मुख्य मोटरों के बारे में। मुझे लगता है कि नियमों का पालन करना ही बेहतर है, वरना मशीनें क्षतिग्रस्त हो सकती हैं। आगे ऐसी स्थितियाँ फिर से आने पर मन शांत रहेगा। उस समय रिप्लेसमेंट नहीं किया गया, शायद इसलिए कि वहाँ कोई स्पेयर पार्ट्स ही नहीं थे… ठीक-ठीक याद नहीं है।

ग्राइंडर में प्रयोग होने वाले क्लच का कार्य, वास्तव में “सॉफ्ट स्टार्ट” जैसा ही है। जब ग्राइंडर का मुख्य मोटर शुरू होता है, तो यदि सीधे ही ट्यूब को घुमाने का प्रयास किया जाए, तो आवश्यक टॉर्क बहुत अधिक हो जाता है, जिससे मोटर पर अतिभार पड़ सकता है। ग्राइंडर के मुख्य मोटरों में आमतौर पर 10 किलोवोल्ट की उच्च वोल्टेज वाली बिजली ही प्रयोग में आती है; ऐसी स्थिति में बिजली आपूर्ति प्रणाली पर बोझ पड़ सकता है, जिससे बिजली आपूर्ति में व्यवधान उत्पन्न हो सकता है। गैसीकरण उपकरणों में भी उच्च वोल्टेज वाले उपकरण ही प्रयोग में आते हैं – जैसे उच्च वोल्टेज वाले राख-पानी पंप एवं ठंडा पानी देने वाले पंप। यदि इन उपकरणों में कोई समस्या आ जाए, तो परिणाम भयावह हो सकते हैं। यह कोई संभावनात्मक घटना नहीं है, लेकिन इसकी रोकथाम आव इसके अलावा, क्लच को सक्रिय करने हेतु उपयोग में आने वाली वायु पाइपलाइनों में आने वाली एवं जाने वाली हवा दोनों को इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्वों द्वारा ही नियंत्रित किया जाता है। जैसा कि मालिक ने कहा, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्वों में आमतौर पर बिजली संबंधी समस्याओं के कारण ही खराबी आती है; ऐसी स्थिति में वाल्व बंद ही रह जाते हैं। इसलिए, पनडुब्बी-प्रकार के क्लचों में क्लच न खुलने की समस्या नहीं होनी चाहिए। यदि स्थिति आपातकालीन हो, तो सीधे इमरजेंसी स्टॉप बटन दबाया जा सकता है, या मोटर की मुख्य विद्युत आपूर्ति को बंद किया जा सकता है। रुकने की प्रक्रिया के दौरान, जड़त्व के कारण पनडुब्बी-प्रकार के क्लच हब आसानी से जल सकते हैं; यह भी एक अनिवार्य उपाय ही है।

जल्द से जल्द, मीटर में उपस्थित द्वि-स्विच वाले इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्वों को बदल

क्लच प्रेशर एयर कंप्रेसर को बंद करके, क्लच के टैंक में मौजूद हवा का दबाव कम कर देने से क्लच जल्दी ही रुक जाता है।

क्या ऐसा पहले कभी किया गया है? क्या इससे पनडुब्बी-टाइप क्लच क्षतिग्रस्त नहीं हो जाएगा?

कोई समस्या नहीं है, लेकिन ऐसा करने की सलाह नहीं दी जाती।

आम तौर पर हब जलता नहीं है; अगर कुछ जल भी जाता है, तो वह सिर्फ ब्रेक पैडों पर मौजूद सामग्री ही होती है।