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इस शब्द के बारे में जानने हेतु, मैंने इसकी खोज की। क्या यह एक “आउटरलिंक” माना जाएगा? http://auto.sohu.com/20150925/n422084410.shtml

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मैंने इसे आपके लिए चिपका दिया है। सिद्धांत रूप में, “डिफीट डिवाइस” यह निर्धारित करने हेतु उपयोग में आता है कि कार स्टेज पर है या नहीं; इसके लिए स्टीयरिंग व्हील के घूमने की स्थिति, इंजन की गतिविधियाँ, एवं वायुदाब का विश्लेषण किया जाता है। पहले दो बिंदुओं को समझना आसान है। लेकिन वायुदाब के मामले में, शायद ऐसा इसलिए होता है क्योंकि कार चलने के दौरान सेंसर के आसपास हवा की गति तेज होती है, जिससे वायुदाब कम हो जाता है। जबकि इनडोर में स्थिति स्थिर होती है, तो वायुदाब वायुमंडलीय मानक वायुदाब के बराबर होता है। 　　इसके अलावा, ऐसा भी कहा जाता है कि ECU, गैर-ड्राइविंग व्हीलों के घूमने/न घूमने के आधार पर यह निर्धारित करता है कि क्या स्थिति प्रयोगशाला जैसी है (अमेरिकी EPA की प्रयोगशालाओं में वाहन को ऊपर उठाकर केवल ड्राइविंग व्हीलों को ही घुमाया जाता है)। 　　जब “डिफेट डिवाइस” यह पता लगा लेता है कि वाहन की जाँच की जा रही है, तो यह कार्य करना शुरू कर देता है। ऐसे में एग्जॉस्ट गैसों को शोधन हेतु आवश्यक उपकरण पूरी ताकत से काम करने लगते हैं, ताकि EPA द्वारा निर्धारित उत्सर्जन मानकों को पूरा किया जा सके। 　　चूँकि वाहन उत्सर्जन मानकों को पूरा कर सकते हैं, तो फिर धोखा क्यों दिया जाए? इसका कारण यह है कि “उत्सर्जन मानकों को पूरा करने” हेतु, वाहन की गतिशीलता को बलिदान करना पड़ता है। इस संबंध में हमने पहले भी जानकारी दी है। 　　「“डिफेट डिवाइस” का इतिहास
वास्तव में, “डिफेट डिवाइस” की परिभाषा केवल कोड तक ही सीमित नहीं है; यह कोई नया अवधारणा भी नहीं है। पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, क्राइसलर एवं फोक्सवैगन दोनों ही “डिफीट डिवाइस” नामक उपकरण से जुड़े रहे। इस इतिहास को जानने हेतु, मैंने उस समय के ‘वॉल स्ट्रीट जर्नल’ को पढ़ा। 　　वर्ष 1972 में, अमेरिकी ईपीए के विशेषज्ञों को पता चला कि क्राइसलर द्वारा निर्मित वाहनों में तीन छोटे वाल्व होते हैं; इनका उपयोग विशेष समयों पर एग्जॉस्ट ट्रीटमेंट उपकरणों को बंद करने हेतु किया जाता है। क्राइसलर के इंजीनियरों ने अनिच्छा से EPA को समझाया कि यह तो केवल एक “डिफीट डिवाइस” है; इसका उपयोग केवल इंजन शुरू होने के समय ही किया जाता है, और इंजन शुरू होने के दौरान नाइट्रोजन ऑक्साइडों का उत्सर्जन भी बहुत कम होता है। यदि ऐसा उपकरण न हो, तो वाहन मालिक को काला धुआँ निकलने की समस्या को सहन करना ही पड़ेगा। 　　शायद उसी समय पहली बार “डिफेट डिवाइस” नामक शब्द का उपयोग हुआ। 　　इस मामले के निपटारे के परिणामस्वरूप, EPA ने क्राइसलर से ऐसे वाहनों को वापस बुलाने का आदेश दिया; साथ ही, इंजन की फायरवॉल से एक तापमान सेंसर को रेडिएटर पर स्थानांतरित करने को भी कहा गया। क्राइसलर ने ऐसा ही किया, लेकिन उसने कहा कि ऐसा करने से मशीनों में खामियाँ पैदा होंगी। 　　वापस मंगाने के बाद, यह तापमान सेंसर वाकई में काम करना बंद कर गया, जिसकी वजह से कई कार मालिकों ने शिकायत की। 　　वर्ष 1973 में, इस बार वोक्सवैगन की जाँच की गई। ईपीए ने घोषणा की कि वोक्सवैगन ने भी “क्लीन एयर एक्ट” एवं ईपीए के संबंधित नियमों का उल्लंघन किया है। 　　EPA के विवरण में, फोक्सवैगन ने यह स्पष्ट रूप से नहीं बताया कि 1973 में बनाए गए उन 4 वाहनों में, उन्होंने ऐसे कोई तापमान सेंसरों का उपयोग किया था या नहीं; जिनके द्वारा वाहनों से निकलने वाली गैसों को नियंत्रित किया जा सके। यह सेंसर, कम तापमान पर एग्जॉस्ट शुद्धिकरण उपकरणों को नियंत्रित करने एवं ईंधन-वायु अनुपात में परिवर्तन करने में सहायक होता है।

रसायन उद्योग में इसका क्या अर्थ है? ? ?

“Defeat Device” के विभिन्न चीनी अनुवाद हैं: “पराजित करने वाला उपकरण”/“कार्यक्षमता कम करने वाला उपकरण”. । । रुकिए। मुझे व्यक्तिगत रूप से “अक्षमीकरण उपकरण” नामक चीनी अनुवाद सबसे अधिक पसंद है।”

““ट्रेसिंग-एवॉइडर” क्या है? दूसरे शब्दों में, यह वह उपकरण है जिसकी मदद से क