अंतरिक्ष भट्टियों में, सफाई हेतु संकेत को 72 घंटों के लिए ही क्यों निर्धारित किया जाता है?

यह शेल फर्नेस से लिया गया है; यह तो वाहन को चलाने से पहले की एक सुरक्षा जाँच है। आमतौर पर, जब भट्टी की मरम्मत की जाती है, तो सिस्टम वायुमंडलीय वातावरण से जुड़ जाता है; इसलिए सुरक्षा सुनिश्चित करने हेतु पुनः सफाई प्रक्रिया को अनुसरना आवश्यक होता है। इस समय-संकेत को वास्तविक परिस्थितियों के अनुसार मानव द्वारा भी एक आनुकरणिक संकेत के रूप में दिया जा सकता है; यह उसी तरह है, जैसे कि गाड़ी चलाते समय फायर-डिटेक्शन संकेतों को निष्क्रिय कर दिया जाता है।

लगता है कि यह पूरी तरह से चोरी किया गया है… बस इतना ही पता है, लेकिन इसके पीछे का कारण नहीं पता। ऐसा करने से, 72 घंटों से अधिक समय तक वाहन पार्क किए जाने के बाद ही विश्लेषण किया जा सकता है। यदि परिणाम संतोषजनक हो, तो एक सिग्नल भी उत्पन्न किया जा सकता है; यह तो आसानी से हल किया जा सकने वाला मुद्दा है। लेकिन यदि 72 घंटों के भीतर ड्राइविंग संकेत मौजूद है, तो आगे कोई विश्लेषण नहीं किया जाता। साथ ही, यदि सिस्टम में ऑक्सीजन की मात्रा भी अनुमत सीमा से कम है, तो ऐसी स्थिति में हुए दुर्घटना की व्याख्या कैसे की जाए? क्या यह डिज़ाइन में कोई कमी के कारण है, या फिर ऑपरेटरों की गलती के कारण?

इस पोस्ट को अंतिम बार wang06120325 द्वारा 2015-10-7 18:04 पर संपादित किया गया। खगोलीय भट्टियों के नियंत्रण प्रणालियों में आमतौर पर “शेल” प्रणाली का ही उपयोग किया जाता है; यह तो बस सिग्नल फीडबैक संबंधी समस्या है। इसके अलावा, गाड़ी चलाने से पहले वॉटर टॉवर के निकास बिंदु पर ऑक्सीजन की मात्रा 0.5 से कम होना भी एक सुरक्षा उपाय है; इसलिए सुरक्षा के मामले में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ऑक्सीजन सांद्रता का मान पहले भी सीधे उपकरणों के द्वारा ही मापा जाता था; बस मैनुअल विश्लेषण में यह संतोषजनक होना ही पर्याप्त था। इसके अलावा, जब ऑक्सीजन सिस्टम सुचारू रूप से काम कर रहा होता है, तो आमतौर पर भाप का उपयोग किया जाता है; ऐसा करने से सिस्टम में ऑक्सीजन की मात्रा अधिक नहीं हो पाती। कुल मिलाकर, विदेशियों द्वारा इस क्षेत्र में सुरक्षा उपाय बहुत ही प्रभावी हैं। यदि सफाई प्रक्रिया को गंभीरता से लागू किया जाए, तो बहुत सारी नाइट्रोजन ऊर्जा बर्बाद हो जाएगी। अंतरिक्ष भट्टियों में, वाष्पीकरण भट्टियों में नाइट्रोजन पाइपलाइनें कम होने के कारण स्थिति थोड़ी बेहतर है।

वास्तव में, ऑक्सीजन की मात्रा का निर्धारण मानव हस्तक्षेप से ही किया जाता है। यदि ऑक्सीजन की मात्रा अधिक हो, तो भले ही लॉजिक प्रोग्राम इसकी अनुमति दे, फिर भी कोई भी उस माल को डालने की हिम्मत नहीं करेगा। इसलिए, वह संकेत तो बेकार ही है!

पोस्ट करने वाले व्यक्ति को अंतरिक्ष उद्योग एवं शेल कंपनी से संबंधित जानकारियों की सही समझ नहीं है। 72 घंटे, वाष्पीकरण यंत्र में सफाई प्रक्रिया को अमल में लाने हेतु केवल एक मापदंड है। जब डीजल का उपयोग करके यंत्र को संचालित किया जाता है, तो सफाई प्रक्रिया अवश्य ही की जानी चाहिए; 72 घंटों की शर्त हो या न हो। ； जब केवल इग्निशन नोजल ही काम नहीं कर रहा होता, तो भट्ठी के अंदर धुएँ की मात्रा काफी कम होती है; ऐसी स्थिति में किसी सुरक्षा संबंधी जोखिम की संभावना लगभग नहीं होती। खराबी के कारण वाहन रुक जाने पर, अगली बार वाहन को फिर से चलाने हेतु ऑक्सीजन डालने की प्रक्रिया के द्वारा वैक्यूम बनाकर ऑक्सीजन की मात्रा को आवश्यक स्तर तक लाया जा सकता है। गैसीकरण भट्टियों में “लंबे/छोटे” ब्लोअव की प्रक्रिया भी होती है।

क्या ऊपर बताई गई “लंबी/छोटी सफाई प्रक्रिया” के बारे में विस्तार से बताया जा सकता है? पहले, प्रतिस्थापन के समय मैनुअल सफाई की प्रक्रिया का उपयोग किया जाता था।

72 घंटे, एक पल्स सिग्नल है; इस समयावधि में भट्टी के अंदर के ऑक्सीजन स्तर में होने वाले परिवर्तनों का आकलन किया जाता है।