अत्यधिक आणविक वजन वाले पॉलिमरों का विस्फोट-रोधी प्रभाव
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इस पोस्ट को अंतिम बार ljtjbx द्वारा 2015-10-8 07:50 पर संपादित किया गया। अमेरिका, एयरलाइन ईंधन में उपयोग होने वाले ईंधन में एक अत्यधिक आणविक वजन वाले पॉलिमर को अभिकारक के रूप में जोड़ रहा है; ऐसा करने से, जब इस ईंधन पर कोई झटका लगता है तो यह धुएँ के रूप में ही बदल जाता है, और विस्फोट नहीं होता। (इसका वीडियो भी उपलब्ध है… इसे कैसे जोड़ा जाता है?) या फिर बिल्कुल ही इसे जोड़ने की अनुमति ही नहीं है? )। 80 के दशक में ही ऐसे पॉलिमर उपलब्ध थे। अमेरिकियों ने अंतिम परीक्षण हेतु एक 727 विमान का उपयोग किया, लेकिन परिणाम संतोषजनक नहीं रहे। 9/11 के बाद इस परियोजना को पुनः शुरू किया गया, और 2015 में ही संतोषजनक परिणाम प्राप्त हुए। लगता है कि नवाचार करना वाकई आसान नहीं है। जबकि घरेलू साहित्य में डीजल को अग्निरोधक/विस्फोट-रोधी बनाने हेतु “तेल-आधारित माइक्रोकैप्सूल”ों का ही उपयोग किया गया है, तो दोनों दृष्टिकोणों में ऐसा बड़ा अंतर क्यों है? कौन-सा रास्ता सही है?
तकनीकी नवाचार एवं अनुसंधान-विकास हेतु, ऐसे लोगों की आवश्यकता होती है जो समस्याओं पर विचार करें एवं उनका समाधान खोजें। वास्तव में, कौन-सा रास्ता सही है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। बस जो रास्ता सुरक्षित, विश्वसनीय, पर्यावरण-अनुकूल एवं किफायती हो, वही अच्छा रास्ता है।
अमेरिकियों ने सत्यापन हेतु 727 का उपयोग किया। हम तो सिर्फ सरफैक्टंट मिलाकर ही इसे ठीक कर सकते हैं… लगता है अमेरिकियों को बहुत ही मूर्खतापूर्ण विचार आया। यहाँ लागत संबंधी मुद्दे वाकई महत्वपूर्ण हैं!
इमल्शन डीजल से संबंधित पोस्टें देखकर पता चला कि इमल्शन डीजल तो बहुत ही अच्छा होता है, लेकिन इसकी शेल्फ-लाइफ कम होती है। इसके अलावा, यदि इसे टैंक में रखने पर इसकी परतें बन जाएं, तो इंजन संचालित नहीं हो पाता। इसके अतिरिक्त, इमल्शन एजेंट से इंजन को नुकसान पहुँचने की संभावना भी होती है। फोरम में कुछ लोगों ने स्टील पर डिस्टिल्ड पानी के क्षरणकारी प्रभावों के बारे में चर्चा की है। इसलिए, इमल्शनीकृत डीजल का यह विचार, फिलहाल व्यावहारिक दृष्टि से उपयुक्त नहीं है।
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