हाई-स्पीड पंपों की मरम्मत करते समय किन बातों का ध्यान रखना आवश्यक ह
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हाई-स्पीड पंपों की मरम्मत करते समय किन बातों का ध्यान रखना आवश्यक ह पंप की मरम्मत/विघटन प्रक्रिया 4 बार करने के बाद भी, पंप के पंखे एवं गियरबॉक्स के बीच से तेल क्यों लीक हो रहा है? पंप द्वारा पंप किया जाने वाला पदार्थ हल्का तेल है; हाल ही में इस पदार्थ में पानी की मात्रा काफी अधिक हो गई है। इसके अलावा, पानी की मात्रा अधिक होने से क्या पंप से लीकेज हो सकता है? मैं यहाँ से धन्यवाद देता हूँ।
समस्या का मूल कारण नहीं मिल पा रहा है; दस बार मरम्मत करने पर भी लीकेज बना रहेगा। बिना सोचे-समझे उपकरणों को खोलने/ठीक करने की कोशिश न करें। यदि समस्या हल न हो, तो पंप निर्माता से सलाह लें।
.2.2 लेट-टाइप हाई-स्पीड पंपों की मरम्मत परियोजना: ए. गियरबॉक्स की संपूर्ण जाँच, चित्र 3 देखें।； ख. कम गति वाले रोटरों एवं उच्च गति वाले रोटर समूहों की जाँच करें; आवश्यक होने पर रोटरों का डायनामिक बैलेंस सुनिश्चित क ； ग. मुख्य तेल पंप की स्थिति की जाँच करें; आवश्यक होने पर इसे बदल दें। ； घ. कपलिंग की जाँच, मरम्मत या प्रतिस्थापन करें, एवं उसकी सही स्थिति की पुनः जाँच करें। ； ई. उच्च गति वाले धुरों पर लगे सभी बेयरिंगों की जाँच करें (HMP श्रृंखला में ये बेयरिंग “शाफ्ट बेयरिंग” होते हैं, जबकि GSB श्रृंखला में ये “बॉल बेयरिंग” होते हैं); इनमें कोई क्षरण या छिद्र तो नहीं ह ； कम गति वाले रोलिंग बेयरिंगों में कोई जंग या क्षय तो नहीं है? ； साथ ही, सभी भागों में स्थित बेयरिंगों के बीच की दूरी एवं दबाव की मात्रा की ； आवश्यकता पड़ने पर इसे बदल दें। ； घ. पंखे की सतह पर होने वाले क्षरण/क्षतियों की जाँच करें; आवश्यक होने पर उसकी मरम्मत या प्रतिस्थापन करें। ； जी. जाँचें कि ऑयल कूलर में कोई अवरोध तो नहीं है, एवं उसमें से लीकेज हो रहा है या नह ； ह. जाँचें कि नींव एवं फुटबोल्ट ढीले तो नहीं हैं। ； i. प्रेशर गेज, थर्मोकपल, स्वचालित वाल्व, विभिन्न ट्रांसमीटरों, एवं इंटरलॉक कंट्रोल (HMP सीरीज़) की जाँच करना। 2.2.2.3 ऊर्ध्वाधर उच्च-गति वाले पंपों की मरम्मत परियोजना:
a. विभिन्न घटकों में होने वाले क्षय, जंग एवं अन्य क्षतियों की जाँच। ； ख. एक्टिव रोटर एवं पैसिव रोटर की जाँच करें; आवश्यक होने पर उनका डायनामिक बैलेंस सत्यापित करें। ； ग. एक्टिव शाफ्ट पर स्थित सर्कुलर पंप की क्षति की जाँच करें; आवश्यक होने पर उसे बदल दें। ； घ. गतिशील रोटर के अक्ष-वसंतों पर लगने वाले दबाव को मापकर उसे समायोजित करना। ； ई. कपलिंग की जाँच, मरम्मत या प्रतिस्थापन। ； घ. सभी बेयरिंगों के बीच की दूरी एवं दबाव की जाँच करें। ； जी. पंखे के घिसने/क्षतिग्रस्त होने की जाँच करने के बाद, उसकी मरम्मत एवं प्रतिस्थापन करना। ； ह. नींव एवं फुटबोल्टों की जाँच करें। ； i. प्रेशर गेज, थर्मोकपल, स्वचालित वाल्व, विभिन्न ट्रांसमीटरों, एवं लॉक-इन कंट्रोल सिस्टमों की जाँच। 3 मरम्मत एवं गुणवत्ता मानक 3.1 मरम्मत से पहली तैयारियाँ 3.1.1 पंप की कार्यप्रणाली, निगरानी हेतु आवश्यक मापदंडों, एवं उसके संचालन चक्र संबंधी जानकारी हासिल करना; साथ ही, आवश्यक चित्र/दस्तावेज़ एवं मरम्मत संबंधी निर्देश भी तैयार रखना। 3.1.2 मरम्मत हेतु आवश्यक उपकरण, मापन उपकरण, स्पेयर पार्ट्स एवं सामग्रियाँ उपलब्ध कराना आवश्यक है। 3.1.3 विद्युत आपूर्ति को बंद करें, इनलेट/आउटलेट वाल्वों को बंद करें, पंप में मौजूद पदार्थ को पूरी तरह निकाल दें; ताकि सुरक्षित रूप से मरम्मत की जा सके। 3.2 विघटन एवं निरीक्षण
3.2.1 लेट-टाइप हाई-स्पीड पंप का विघटन एवं निरीक्षण
3.2.1.1 कपलिंग के सुरक्षा कवर को हटाएं, कपलिंग को अलग करें; कपलिंग की सही स्थिति की जाँच करें, एवं कपलिंग को फिर से जोड़ने हेतु आवश्यक चिह्न लगाएं। 3.2.1.2 संलग्न पाइपलाइनों को अलग करें, उनकी जाँच एवं सफाई करें, तथा कनेक्शन हेतु उपयोग में आने वाले बोल्टों को ठीक से संग्रहीत करें। 3.2.1.3 पंप के आवरण से जुड़े फ्लैंजों (HMP श्रृंखला) को, साथ ही पंप के इनलेट/आउटलेट फ्लैंजों को भी हटा देना चाहिए। इसके बाद, पंप कक्ष में मौजूद सहायक खंभों की मदद से पंप के ऊपरी आवरण को भी हटा देना चाहिए। 3.2.1.4 पंखे के पास स्थित अंतराल को मापना। 3.2.1.5 पंखे एवं सीलिंग तथा उनसे संबंधित घटकों को हटाना एवं उनकी जाँच करना। ए. गियरबॉक्स के ऊपरी हिस्से एवं तेल पंप के इनलेट/आउटलेट पाइपों को हटा दें। गियरबॉक्स के बगल में लगे फिल्टरों को भी हटाकर उनकी जाँच करें। ； ख. गियर बॉक्स के साइड में मौजूद थ्रेडेड कवर को हटा दें, फिर ब्रेक रॉड को वहाँ डालें; ऐसा करने से रोटर पर ब्रेक लग जाएगा, ताकि अगला चरण शुरू किया जा सके (HMP सीरीज़)। ； ग. रोटर की घूर्णन दिशा के अनुसार ही इंडक्शन व्हील को अलग किया जाता है; A-T स्क्रू से जुड़े हुए पंखे, एक्सपैंडर कवर, मेकेनिकल सील, पोजिशनिंग शाफ्ट सूट, एवं विभिन्न भागों पर लगे O-सीरीज़ के सीलिंग रिंगों को भी अलग किया जाता है। साथ ही, (HMP सीरीज़) की वस्तुओं की भी ध्यानपूर्वक जाँच की जाती है। ； घ. रोटर की घूर्णन दिशा के अनुसार ही इंडक्शन व्हील को अलग किया जाता है; समतल कुंडी वाले ड्राइव सिस्टम के माध्यम से पंप के इंजन, इंजन-रिंग, मैकेनिकल सील, पंप-कवर, एवं GSB श्रृंखला के फ्लोटिंग-रिंग सीलों को भी अलग किया जाता है। ； ई. हाई-स्पीड शाफ्ट के सीलिंग बेयरिंगों एवं ऑयल सीलों को हटा दें (इनमें मैकेनिकल ऑयल सील एवं फ्लोटिंग रिंग ऑयल सील दो प्रकार होते हैं), एवं उनकी जाँच करें। ； घ. इनपुट शाफ्ट हेड पर स्थित मुख्य लुब्रीकेंट पंप को हटाएं, एवं (HMP सीरीज़) की जाँच करें। 3.2.1.6 उच्च/निम्न गति वाले धुरों पर स्थित थ्रस्ट बेयरिंगों के बीच की दूरी की जाँच करें (GSB श्रृंखला)। 3.2.1.7 ऊपरी बॉक्स की विंडो का ढक्कन हटाएं, ताकि चाकों के बीच की दूरी एवं उनकी आपसी स्थिति की जाँच की जा सके। इसके बाद, प्रत्येक धुरी पर लगे तापमान मापन उपकरणों, एवं कंपन/धुरी-विस्थापन मापन हेतु उपयोग में आने वाले उपकरणों (HMP श्रृंखला) को हटा दिया जाता है। 3.2.1.8 बॉक्स एवं उसके रोटर घटकों को अलग करना एवं उनकी जाँच करना। अ. ऊपरी एवं निचले बॉक्सों को जोड़ने हेतु प्रयोग में आने वाले शंक्वाकार पिन, स्थिरीकरण बोल्ट, थ्रस्ट बेयरिंगों के कवर, एवं मिस्ट्री ऑयल सीलों को जोड़ने वाले बोल्टों को हटा दें। इसके बाद, विशेष उपकरणों की मदद से ऊपरी बॉक्स को समान रूप से ऊपर उठाएं ； ख. दोनों स्तरों पर मौजूद “थ्रस्ट बेयरिंग” घटकों को हटा दें, एवं (HMP श्रृंखला) की जाँच करें। ； ग. केसिंग का ऊपरी हिस्सा क्षैतिज रूप से उठाकर, उसे पटरियों एवं नरम सतहों पर रखें; फिर उसकी जाँच एवं सफाई करें। ； घ. हाई-स्पीड शाफ्ट असेंबली एवं लो-स्पीड शाफ्ट असेंबली की जाँच करें, एवं उन्हें ऊपर उठाएं। ； ई. धीमी गति वाले शाफ्ट से संबंधित पहियों, बेयरिंग कवरों, ऑयल सीलों एवं बेयरिंगों को हटाकर उनकी जाँच करें। हाई-स्पीड शाफ्ट के रोलिंग बेयरिंग्स (GSB सीरीज़) को हटा दें, एवं हाई-स्पीड शाफ्ट के सपोर्ट बेयरिंग्स (HMP सीरीज़) को भी हटा दें। 3.2.1.9 रोलिंग बेयरिंगों की स्थिति, स्लाइडिंग बेयरिंगों में मौजूद रेडियल गैप, एवं मैजिक ऑयल सील में मौजूद रेडियल गैप की जाँच करें। 3.2.1.1 0 गियरों के क्षय की जाँच करें; आवश्यक होने पर उन्हें बदल दें। 3.2.1.11 मुख्य धुरी एवं सहायक धुरियों के त्रिज्यीय विचलन की जाँच करें; धुरियों पर होने वाले क्षय की स्थिति, एवं विभिन्न भागों के बीच के अंतरालों की भी जाँच करें। 3.2.1.1 2. विभिन्न घटकों के उपयोग संबंधी जानकारी की जाँच करें। 3.2.1.1 3. पंप के आवरण, बॉक्स, सीलिंग/धोने हेतु उपयोग होने वाली पाइपलाइनों, एवं तेल आपूर्ति हेतु उपयोग होने वाली पाइपलाइनों की जाँच करें कि क्या वे सही ढंग से काम कर रही हैं। 3.2.2 ऊर्ध्वाधर उच्च-गति वाले पंपों का विघटन एवं निरीक्षण
3.2.2.1 पंप के विघटन एवं निरीक्षण हेतु निम्नलिखित चरणों का पालन करें:
– गियरबॉक्स से मोटर को हटा दें (यदि वहाँ वर्गाकार आधार है, तो मोटर हटाने की आवश्यकता नहीं है)।
– फ्लेक्सिबल कपलिंग से जुड़े बोल्टों एवं नटों को ढीला कर दें; इसे ऊपरी एवं निचले भागों में विभाजित कर दें। ； गोलाकार सहायक ढाँचे को गियरबॉक्स से जोड़ने वाले बोल्टों/नटों को ढीला करें; इलेक्ट्रिक मोटर को (गोलाकार सहायक ढाँचे सहित) ऊपर उठाएं। इसके बाद, गियरबॉक्स के कम गति वाले धुरे पर लगे हाफ-कपलिंग को अलग कर दें। कूलर एवं पाइपलाइनों को हटाना ； ख. पंप के शरीर से नटों को हटाना। ； ग. पंप के शरीर से गियरबॉक्स एवं सीलिंग कैविटी संबंधी घटकों को नीचे उतारें। ； घ. पंखे की सतह पर मौजूद अंतरालों एवं रोटर की गति की जाँच करें। पंखे को अलग करते समय, पंखे के बोल्टों की दिशा पर ध्यान दें; अलग करते समय पंखे के घूमने से बचें। ； ई. मैकेनिकल सील को हटाना। ； घ. पंखे-संबंधी यांत्रिक सीलिंग उपकरणों में पाए जाने वाले थ्रोटल रिंगों की स्थिति की जाँच करें; आवश्यकता होने पर उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन करें। ； जी. आवश्यकता पड़ने पर, रोटर का गतिशील संतुलन जाँचा जाना चाहिए। 3.2.2.2 गियरबॉक्स को निकालने एवं जाँचने संबंधी प्रक्रिया के अनुसार:
a. लुब्रिकेंट मशीनरी सीलिंग घटकों की जाँच करें; आवश्यकतानुसार उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन करें। ； ख. गियरबॉक्स से संबंधित उपकरणों को हटाना। ； सी. गियरबॉक्स के ऊपरी ढक्कन को हटाना। ； घ. कम गति वाले धुरों (मध्यम गति वाले धुरों सहित) को निकालकर, बॉक्स के ढक्कन पर मौजूद ऑयल सीलिंग के हिस्सों की जाँच करें; देखें कि क्या वे क्षतिग्रस्त हैं या ； रोलिंग बेयरिंग्स, गियरबॉक्स, एवं मुख्य ऑयल पंप की जाँच करें; यदि वे क्षतिग्रस्त हैं, तो स्थिति के अनुसार उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन करें। ； ई. स्लाइडिंग बेयरिंगों के विभिन्न हिस्सों में मौजूद अंतरालों एवं तनावों को मापना; साथ ही, उच्च गति वाले शाफ्टों एवं स्लाइडिंग बेयरिंगों में कोई क्षय तो ； गियरों के आपसी संपर्क की जाँच करें; आवश्यकता होने पर उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन करें। 3.2.3 असेंबली क्रम: पुनः असेंबल करने हेतु आवश्यक प्रक्रिया, डिसासेंबल करने की प्रक्रिया के विपरीत होती है। पुनः संयोजन करते समय निम्नलिखित बातों का ध्यान रखना आवश्यक है:
a. गियरबॉक्स को हमेशा साफ रखना आवश्यक है; उसमें किसी भी प्रकार की गंदगी या धूल नहीं होनी चाहिए। ； ख. लुब्रिकेंट नोजल को गियरबॉक्स के कवर से हटा देना चाहिए; इसकी आंतरिक नलियों को साफ करना आवश्यक है, ततपश्चात् उन्हें साफ हवा से सुखा देना चाहिए। इसके बाद ही नोजल को पुनः लगाया जा सकता है। ； ग. कम गति वाले धुरी-रोलिंग बेयरिंगों एवं रोलिंग बेयरिंग होल्डरों का संयोजन ऐसा होना चाहिए कि स्प्रिंगों के प्रभाव से कम गति वाली धुरी ऊपर-नीचे आ सके। ； डी. ओ-आकार के सीलिंग रिंगों या सीलिंग पैडों को बदलें। ； ई. सभी घूर्णन वाले घटकों की संपर्क सतहों पर, उन्हें जोड़ते समय तेल लगाना आवश्यक है। ； घ. संयोजन पूरा होने के बाद, यह जाँचना आवश्यक है कि घूर्णन प्रक्रिया सुचारू रूप से हो रही ह 3.3 मरम्मत संबंधी गुणवत्ता मानक
3.3.1 कपलिंग
3.3.1.1 कपलिंग एवं धुरी के बीच H7/k6 प्रकार का फिटिंग होना आवश्यक है; इसे निकालने/लगाने हेतु ऊष्मा का उपयोग किया जाना चाहिए। 3.3.1.2 कपलिंग, लचीली पतली परतों से बनी कपलिंग है; इसके अंतिम सतहों के बीच का अंतराल एवं संरेखण संबंधी आवश्यकताएँ तालिका 3 में दी गई आवश्यकताओं के अनुरूप होनी चाहिए। तालिका 3: कपलिंगों की मरम्मत एवं स्थापना संबंधी गुणवत्ता मानक
कपलिंगों के मापदंड: अंतिम सतहों के बीच की दूरी/मिमी, संरेखण/मिमी, बोल्टों पर लगने वाला टॉर्क/किग्रा-फोर्स-मीटर।
न्यूनतम/अधिकतम विचलन, झुकाव: SN226 – 14.3/11.1/31; SN262 – 11.9/11.9/15.09; SN312 – 11.9/12.7/15.88।
3.3.2 बेयरिंग्स
3.3.2.1 स्लाइडिंग बेयरिंग्स (HMP श्रृंखला):
a. बेयरिंग का बाहरी व्यास, गियरबॉक्स के साथ ऐसा होना चाहिए कि उसमें 0.01–0.03 मिमी का ओवरलैप हो। बेयरिंग एवं बेयरिंग होल्डर के बीच का संपर्क समान होना चाहिए (चित्र 4 देखें)। ； ख. बीयरिंगों को बदलते समय, धुरी एवं निचली बीयरिंग के बीच का संपर्क कोण 60° से 90° होना चाहिए; संपर्क क्षेत्र समान होना चाहिए, एवं प्रति सेमी में कम से कम 2–3 संपर्क बिंदु होने चाहिए। ； ग. बेयरिंग की मिश्र धातु परत, बेयरिंग के आंतरिक हिस्से से मजबूती से जुड़ी होनी चाहिए; मिश्र धातु परत की सतह पर कोई छिद्र, दोष, दरार या अन्य कमियाँ नहीं होनी चाहिए। ； घ. बेयरिंग के त्रिज्यीय व्यास संबंधी अंतर p, 0.07 से 0.12 मिमी होता है (चित्र 5 देखें)। ； ई. प्रथम एवं द्वितीय स्तर के बेयरिंगों में स्थित तेल-छिद्र, तेल-टैंकों से जुड़े होते हैं; इन छिद्रों में कोई अतिरिक्त भाग नहीं होना चाहिए। प्रथम एवं द्वितीय स्तर के बेयरिंगों को लगाते समय, उनमें स्थित तेल-छिद्रों की दिशा का ध्यान रखना आवश्यक है; साथ ही, बेयरिंगों में स्थित वृत्ताकार तेल-टैंक, बॉक्स में स्थित तेल-छिद्रों के साथ संरेखित होने चाहिए। इसके अलावा, घूर्णन-रोकने 3.3.2.2 थ्रस्ट बेयरिंग – थ्रस्ट बेयरिंग का संपर्क थ्रस्ट डिस्क के साथ समान होना चाहिए; संपर्क क्षेत्र 70% से कम नहीं होना चाहिए। ； ख. सभी तेल डालने वाले छिद्रों में कोई रुकावट नहीं होनी च ； ग. थ्रस्ट डिस्क की दोनों सतहों के बीच की समानता 0.005 मिमी से कम होनी चाहिए; जबकि इन सतहों का ऊपर-नीचे होने वाला विचलन 0.015 मिमी से कम होना चाहिए। ； डी. थ्रस्ट बेयरिंग का अंतराल 0.25–0.38 मिमी होता है। 3.3.2.3 रोलिंग बेयरिंग्स:
a. केवल अनुप्रस्थ भार ही सहन करने वाले एक-पंक्ति वाले सेंट्रीफ्यूगल बॉल बेयरिंग्स, धुरी के साथ H7/k6 मानक के अनुसार जुड़ते हैं। ； ख. रोलिंग बॉल बेयरिंग का बाहरी वलय, बेयरिंग हाउस के आंतरिक छिद्र के साथ JS7/h6 मानक के अनुसार जुड़ता है। ； ग. रोलिंग बेयरिंगों को इकट्ठा/अलग करते समय, उन्हें गर्म करने हेतु उपयोग की जाने वाली तापमान सीमा 100% से अधिक नहीं होनी चाहिए। आग से सीधे गर्म करने से बचना आवश्यक है; इसके बजाय उच्च-आवृत्ति वाली इंडक्शन विधि का उपयोग करना बेहतर है ； घ. रोलिंग बेयरिंग के रोलिंग भागों एवं रोलिंग ट्रैक की सतह पर कोई क्षय, दाग या धब्बे नहीं होने चाहिए; संपर्क समतल होना चाहिए, एवं कोई आवाज नहीं आनी चाहिए। 3.3.2.4 रेडियल बेयरिंग – अ. बेयरिंग का बाहरी व्यास, गियर बॉक्स के साथ H 7/h6 मानक के अनुसार होता है। ； ख. बेयरिंग की मिश्रधातु परत, बेयरिंग के आंतरिक भाग से मजबूती से जुड़ी होनी चाहिए। मिश्रधातु परत की सतह पर कोई छिद्र, दोष, दरार या अन्य कमियाँ नहीं होनी चाहिए। ； ग. बेयरिंगों के बीच का अंतर, निर्माता के निर्देशों के अनुसार ही होना चाहिए। ； घ. बेयरिंग ऑयल होल, ऑयल टैंक से सीधे जुड़े होते हैं; इनमें कोई अतिरिक्त भाग नहीं होता। ये होल, बॉक्स के ऑयल होलों के साथ संरेखित होते हैं। रोटेशन-रोकने वाले पिन, बॉक्स में मौ 3.3.3 सीलिंग
3.3.3.1 यांत्रिक सीलिंग
अ. प्रथम स्तर के रोटर में एकल सीलिंग व्यवस्था होती है, जबकि द्वितीय स्तर के रोटर में सीरीज़ में सीलिंग व्यवस्था होती है (HMP श्रृंखला; चित्र 2 देखें)। ； ख. विघटन एवं संयोजन के दौरान, मैकेनिकल सील की घर्षण सतहों की अच्छी तरह से रक्षा करना आवश्यक है; ताकि मैकेनिकल सील को कोई नुकसान न पहुँचे। ； ग. सीलिंग चैंबर के विभिन्न हिस्सों में प्रयोग होने वाले 0-आकार के रिंगों का आकार चिकना होना चाहिए; उनमें कोई विकृति ； घ. सीलिंग कवर एवं स्टैटिक रिंग के बीच के संपर्क बिंदु पर कोई खाँचें नहीं होनी चाहिए; इस क्षेत्र की खुरदरापन स्तर Ra 3.2 माइक्रोमीटर होना चाहिए (चित्र 7 देखें)। ； ई. स्थिर वलय के बाहरी भाग में स्थित घूर्णन-रोधक खाँचे, अक्षीय दिशा में सहजता से गति कर सकते हैं; कोई अवरोध नही ； घ. स्प्रिंग के संपीडन की मात्रा: (2±0.5) मिमी ； जी. यदि घर्षण सतह पर हुए घिसाव के कारण बनी खाईयों की गहराई 0.005 मिमी से अधिक हो जाती है, तो उस सतह को पीसना या उसे बदलना आवश्यक हो जाता है। 3.3.3.2 ऑयल सीलिंग:
a. इनपुट शाफ्ट पर लगे मेज़ैंज सीलों पर कोई स्पष्ट क्षति के निशान नहीं होने चाहिए। त्रिज्या-आधारित अंतर 0.10–0.15 मिमी होना चाहिए। क्षति होने के बाद भी यह अंतर मानक मान से 1.5 गुना से अधिक नहीं होना चाहिए। ऑयल का प्रवाह सुचारू रहना चाहिए। ； ख. आउटपुट शाफ्ट पर लगे लुब्रिकेंट सील में कोई स्पष्ट क्षति/दरार नहीं है; मोबाइल रिंग आसानी से घूम सकती है (चित्र 2 देखें)। ； फ्लोटिंग रिंग ऑयल सील, स्वतंत्र रूप से फ्लोट कर स 3.3.4 गियरबॉक्स
3.3.4.1 गियरबॉक्स का ढाँचा, ढक्कन, सीमाप्लेट आदि साफ होने चाहिए; इनमें कोई क्षति, विकृति या दरार नहीं होनी चाहिए। क्षैतिज विभाजन-सतह समतल होनी चाहिए, एवं उस पर कोई खरोंच नहीं होनी चाहिए। स्वतंत्र अंतराल 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। 3.3.4.2 गियरबॉक्स के क्षैतिज हिस्से की क्षैतिज/ऊर्ध्वाधर स्थिति, एवं बड़े गियरों के अक्षों की क्षैतिजता को मापने हेतु संबंधित बिंदु (चित्र 3 देखें)। क्षैतिजता संबंधी आवश्यक मान तालिका 4 में दिए गए हैं। तालिका 4: गियरबॉक्स की जाँच/स्थापना हेतु स्थिरता मानक
मशीन सीरीज़ | स्थिरता/मिमी – क्षैतिज दिशा | ऊर्ध्वाधर दिशा
बड़े गियर अक्ष | DH | D1 ≤0.03 | ≤0.05 | ≤0.20 | ≤0.06 | ≤0.15 | ≤0.04
3.3.4.3: इनपुट अक्ष एवं आउटपुट अक्ष के बीच का अंतर 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। 3.3.4.4 इनपुट शाफ्ट एवं आउटपुट शाफ्ट की समानांतरता/क्रॉसिंग डिग्री संबंधी अनुमत सीमाएँ तालिका 5 में दी गई हैं। तालिका 5: कम गति वाले धुरी एवं उच्च गति वाले धुरी की समानता/असमानता संबंधी मानक
मशीन श्रृंखला | क्षैतिज दिशा में समानता/मिमी | ऊर्ध्वाधर दिशा में समानता/मिमी
DH | D1 | 0.03 | 0.05 | 0.02 | 0.03
3.3.4.5 गियर:
a. आउटपुट गियर धुरी की गतिशील संतुलन जाँच आवश्यक है; गतिशील संतुलन की सटीकता स्तर G1.0 होना चाहिए। ； ख. गियर की सतह पर कोई गंदगी, दोष, छिद्र, खरोंच या दरारें नहीं होनी चाहिए। ； ग. गियरों के बीच का अंतराल (0.2–0.3) मीटर होना चाहिए; इसके लिए मॉड्यूलस सही मान होगा। ； घ. गियरों के आपसी संपर्क में उत्पन्न होने वाली दाँतों के बीच की दूरी एवं दाँतों की सतहों का संपर्क, त ； तालिका 6: गियरों की मरम्मत हेतु मानक
मशीन सीरीज़ के लिए – दाँतों के बीच की दूरी / रैम एवं दाँतों की सतहों के बीच का संपर्क % / दाँतों की चौड़ाई का संपर्क % / दाँतों की ऊँचाई का संपर्क %
DHD10: 0.51–0.084, 0.13–0.23; ≥65, ≥90, ≥70
ध्यान दें: कम गति वाले शाफ्टों पर लगे गियरों को हटाने/लगाने हेतु तापन विधि का उपयोग किया जाना चाहिए। ； घ. रोटर के धुरी-भाग में त्रिज्यीय विचलन 0.01 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। ； जी. बॉक्स के अंदर मौजूद सभी घटकों पर तेल नहीं लगाया जा सकता; केवल लुब्रिकेंट ही लगाया जा सकता है, ताकि तेल की नलियाँ बंद न हो जाएँ ； ह. रोलिंग बेयरिंग के बाहरी वलय एवं बेयरिंग के एंड कवर के बीच का अक्षीय अंतराल (0.15±0.05) मिमी है। ； i. बेयरिंग एंड कवरों को लगाते समय, उन पर मौजूद तेल नलिकाओं को गियरबॉक्स कवर पर मौजूद तेल वापस आने वाले छिद्रों के साथ सही तरीके से जोड़ना आवश्यक है; ताकि तेल आसानी से वापस आ सके। ； जब गियरबॉक्स की स्थापना पूरी हो जाए, तो हाथ से हाई-स्पीड गियर शाफ्ट को घुमाकर उसकी लचीलेपन की जाँच करें। 3.3.4.6 पंखे: इंडक्शन व्हील के पंखों एवं मुख्य पंखों में स्पष्ट रूप से कार्बोनेशन छिद्र बन जाते हैं; आवश्यकता पड़ने पर इन्हें बदलना आवश्यक है। ； ख. इंडक्शन व्हील या पंखे को बदलें; आवश्यक होने पर डायनामिक बैलेंस संबंधी जाँच भी करें। ； ग. पंखे के स्क्रू होल एवं धुरी के स्क्रू को आसानी से जोड़ा जा सकना चाहिए; लेकिन त्रिज्यीय अंतराल 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। ； घ. कार्यरत अवस्था में, पंखे के बीच की दूरी A एवं B 0.5 से 1 मिमी होती है (चित्र 8 देखें)। एडजस्टमेंट पैड के आकार को बदलकर, पंप के इंजन भाग एवं पंप के ढक्कन/शरीर के बीच का अक्षीय अंतर समायोजित किया जाता है। मापन के समय, रोटर को मुख्य धक्का-देने वाली सतह के पास ही होना चाहिए। ； ई. गाइड प्लेट का त्रिज्यीय विचलन 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। ； घ. पंखे के पिछले छोर पर स्थित अंतराल 1.5 से -2 मिमी है। ； जी. पंप को इकट्ठा करने के बाद, हाथ से धीमी गति से शाफ्ट को घुमाने पर वह आसानी से एवं सहजता से घूमना चाहिए। 3.3.4.7 स्थिति-निर्धारण हुक एवं गतिशील वलय/धुरी-हुक के अंतिम सतहों का धुरी के अक्ष के सापेक्ष झुकाव 0.02 मिमी होना चाहिए। 3.3.4.8 स्थिति निर्धारण हेतु प्रयोग में आने वाले कवरों, गतिशील वलयों, एवं धुरी-कवरों एवं धुरियों के बीच का अंतराल “अंतराल-अनुकूलन” होना चाहिए; लेकिन यह अंतराल 0.04 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। 3.3.4.9 मुख्य लुब्रिकेंट पंप एवं सहायक तेल पंपों के संबंध में, गियर पंपों के रखरखाव संबंधी मानकों का ही अनुसरण किया जा सकता है। 3.3.4.1 बोल्ट, पंखे, निर्देशक प्लेटें, एवं पंखे संबंधी बोल्टों हेतु आवश्यक टॉर्क के मान तालिका 7 में दिए गए हैं।
a. विभिन्न घटकों में होने वाले क्षय, जंग एवं अन्य क्षतियों की जाँच। ； ख. एक्टिव रोटर एवं पैसिव रोटर की जाँच करें; आवश्यक होने पर उनका डायनामिक बैलेंस सत्यापित करें। ； ग. एक्टिव शाफ्ट पर स्थित सर्कुलर पंप की क्षति की जाँच करें; आवश्यक होने पर उसे बदल दें। ； घ. गतिशील रोटर के अक्ष-वसंतों पर लगने वाले दबाव को मापकर उसे समायोजित करना। ； ई. कपलिंग की जाँच, मरम्मत या प्रतिस्थापन। ； घ. सभी बेयरिंगों के बीच की दूरी एवं दबाव की जाँच करें। ； जी. पंखे के घिसने/क्षतिग्रस्त होने की जाँच करने के बाद, उसकी मरम्मत एवं प्रतिस्थापन करना। ； ह. नींव एवं फुटबोल्टों की जाँच करें। ； i. प्रेशर गेज, थर्मोकपल, स्वचालित वाल्व, विभिन्न ट्रांसमीटरों, एवं लॉक-इन कंट्रोल सिस्टमों की जाँच। 3 मरम्मत एवं गुणवत्ता मानक 3.1 मरम्मत से पहली तैयारियाँ 3.1.1 पंप की कार्यप्रणाली, निगरानी हेतु आवश्यक मापदंडों, एवं उसके संचालन चक्र संबंधी जानकारी हासिल करना; साथ ही, आवश्यक चित्र/दस्तावेज़ एवं मरम्मत संबंधी निर्देश भी तैयार रखना। 3.1.2 मरम्मत हेतु आवश्यक उपकरण, मापन उपकरण, स्पेयर पार्ट्स एवं सामग्रियाँ उपलब्ध कराना आवश्यक है। 3.1.3 विद्युत आपूर्ति को बंद करें, इनलेट/आउटलेट वाल्वों को बंद करें, पंप में मौजूद पदार्थ को पूरी तरह निकाल दें; ताकि सुरक्षित रूप से मरम्मत की जा सके। 3.2 विघटन एवं निरीक्षण
3.2.1 लेट-टाइप हाई-स्पीड पंप का विघटन एवं निरीक्षण
3.2.1.1 कपलिंग के सुरक्षा कवर को हटाएं, कपलिंग को अलग करें; कपलिंग की सही स्थिति की जाँच करें, एवं कपलिंग को फिर से जोड़ने हेतु आवश्यक चिह्न लगाएं। 3.2.1.2 संलग्न पाइपलाइनों को अलग करें, उनकी जाँच एवं सफाई करें, तथा कनेक्शन हेतु उपयोग में आने वाले बोल्टों को ठीक से संग्रहीत करें। 3.2.1.3 पंप के आवरण से जुड़े फ्लैंजों (HMP श्रृंखला) को, साथ ही पंप के इनलेट/आउटलेट फ्लैंजों को भी हटा देना चाहिए। इसके बाद, पंप कक्ष में मौजूद सहायक खंभों की मदद से पंप के ऊपरी आवरण को भी हटा देना चाहिए। 3.2.1.4 पंखे के पास स्थित अंतराल को मापना। 3.2.1.5 पंखे एवं सीलिंग तथा उनसे संबंधित घटकों को हटाना एवं उनकी जाँच करना। ए. गियरबॉक्स के ऊपरी हिस्से एवं तेल पंप के इनलेट/आउटलेट पाइपों को हटा दें। गियरबॉक्स के बगल में लगे फिल्टरों को भी हटाकर उनकी जाँच करें। ； ख. गियर बॉक्स के साइड में मौजूद थ्रेडेड कवर को हटा दें, फिर ब्रेक रॉड को वहाँ डालें; ऐसा करने से रोटर पर ब्रेक लग जाएगा, ताकि अगला चरण शुरू किया जा सके (HMP सीरीज़)। ； ग. रोटर की घूर्णन दिशा के अनुसार ही इंडक्शन व्हील को अलग किया जाता है; A-T स्क्रू से जुड़े हुए पंखे, एक्सपैंडर कवर, मेकेनिकल सील, पोजिशनिंग शाफ्ट सूट, एवं विभिन्न भागों पर लगे O-सीरीज़ के सीलिंग रिंगों को भी अलग किया जाता है। साथ ही, (HMP सीरीज़) की वस्तुओं की भी ध्यानपूर्वक जाँच की जाती है। ； घ. रोटर की घूर्णन दिशा के अनुसार ही इंडक्शन व्हील को अलग किया जाता है; समतल कुंडी वाले ड्राइव सिस्टम के माध्यम से पंप के इंजन, इंजन-रिंग, मैकेनिकल सील, पंप-कवर, एवं GSB श्रृंखला के फ्लोटिंग-रिंग सीलों को भी अलग किया जाता है। ； ई. हाई-स्पीड शाफ्ट के सीलिंग बेयरिंगों एवं ऑयल सीलों को हटा दें (इनमें मैकेनिकल ऑयल सील एवं फ्लोटिंग रिंग ऑयल सील दो प्रकार होते हैं), एवं उनकी जाँच करें। ； घ. इनपुट शाफ्ट हेड पर स्थित मुख्य लुब्रीकेंट पंप को हटाएं, एवं (HMP सीरीज़) की जाँच करें। 3.2.1.6 उच्च/निम्न गति वाले धुरों पर स्थित थ्रस्ट बेयरिंगों के बीच की दूरी की जाँच करें (GSB श्रृंखला)। 3.2.1.7 ऊपरी बॉक्स की विंडो का ढक्कन हटाएं, ताकि चाकों के बीच की दूरी एवं उनकी आपसी स्थिति की जाँच की जा सके। इसके बाद, प्रत्येक धुरी पर लगे तापमान मापन उपकरणों, एवं कंपन/धुरी-विस्थापन मापन हेतु उपयोग में आने वाले उपकरणों (HMP श्रृंखला) को हटा दिया जाता है। 3.2.1.8 बॉक्स एवं उसके रोटर घटकों को अलग करना एवं उनकी जाँच करना। अ. ऊपरी एवं निचले बॉक्सों को जोड़ने हेतु प्रयोग में आने वाले शंक्वाकार पिन, स्थिरीकरण बोल्ट, थ्रस्ट बेयरिंगों के कवर, एवं मिस्ट्री ऑयल सीलों को जोड़ने वाले बोल्टों को हटा दें। इसके बाद, विशेष उपकरणों की मदद से ऊपरी बॉक्स को समान रूप से ऊपर उठाएं ； ख. दोनों स्तरों पर मौजूद “थ्रस्ट बेयरिंग” घटकों को हटा दें, एवं (HMP श्रृंखला) की जाँच करें। ； ग. केसिंग का ऊपरी हिस्सा क्षैतिज रूप से उठाकर, उसे पटरियों एवं नरम सतहों पर रखें; फिर उसकी जाँच एवं सफाई करें। ； घ. हाई-स्पीड शाफ्ट असेंबली एवं लो-स्पीड शाफ्ट असेंबली की जाँच करें, एवं उन्हें ऊपर उठाएं। ； ई. धीमी गति वाले शाफ्ट से संबंधित पहियों, बेयरिंग कवरों, ऑयल सीलों एवं बेयरिंगों को हटाकर उनकी जाँच करें। हाई-स्पीड शाफ्ट के रोलिंग बेयरिंग्स (GSB सीरीज़) को हटा दें, एवं हाई-स्पीड शाफ्ट के सपोर्ट बेयरिंग्स (HMP सीरीज़) को भी हटा दें। 3.2.1.9 रोलिंग बेयरिंगों की स्थिति, स्लाइडिंग बेयरिंगों में मौजूद रेडियल गैप, एवं मैजिक ऑयल सील में मौजूद रेडियल गैप की जाँच करें। 3.2.1.1 0 गियरों के क्षय की जाँच करें; आवश्यक होने पर उन्हें बदल दें। 3.2.1.11 मुख्य धुरी एवं सहायक धुरियों के त्रिज्यीय विचलन की जाँच करें; धुरियों पर होने वाले क्षय की स्थिति, एवं विभिन्न भागों के बीच के अंतरालों की भी जाँच करें। 3.2.1.1 2. विभिन्न घटकों के उपयोग संबंधी जानकारी की जाँच करें। 3.2.1.1 3. पंप के आवरण, बॉक्स, सीलिंग/धोने हेतु उपयोग होने वाली पाइपलाइनों, एवं तेल आपूर्ति हेतु उपयोग होने वाली पाइपलाइनों की जाँच करें कि क्या वे सही ढंग से काम कर रही हैं। 3.2.2 ऊर्ध्वाधर उच्च-गति वाले पंपों का विघटन एवं निरीक्षण
3.2.2.1 पंप के विघटन एवं निरीक्षण हेतु निम्नलिखित चरणों का पालन करें:
– गियरबॉक्स से मोटर को हटा दें (यदि वहाँ वर्गाकार आधार है, तो मोटर हटाने की आवश्यकता नहीं है)।
– फ्लेक्सिबल कपलिंग से जुड़े बोल्टों एवं नटों को ढीला कर दें; इसे ऊपरी एवं निचले भागों में विभाजित कर दें। ； गोलाकार सहायक ढाँचे को गियरबॉक्स से जोड़ने वाले बोल्टों/नटों को ढीला करें; इलेक्ट्रिक मोटर को (गोलाकार सहायक ढाँचे सहित) ऊपर उठाएं। इसके बाद, गियरबॉक्स के कम गति वाले धुरे पर लगे हाफ-कपलिंग को अलग कर दें। कूलर एवं पाइपलाइनों को हटाना ； ख. पंप के शरीर से नटों को हटाना। ； ग. पंप के शरीर से गियरबॉक्स एवं सीलिंग कैविटी संबंधी घटकों को नीचे उतारें। ； घ. पंखे की सतह पर मौजूद अंतरालों एवं रोटर की गति की जाँच करें। पंखे को अलग करते समय, पंखे के बोल्टों की दिशा पर ध्यान दें; अलग करते समय पंखे के घूमने से बचें। ； ई. मैकेनिकल सील को हटाना। ； घ. पंखे-संबंधी यांत्रिक सीलिंग उपकरणों में पाए जाने वाले थ्रोटल रिंगों की स्थिति की जाँच करें; आवश्यकता होने पर उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन करें। ； जी. आवश्यकता पड़ने पर, रोटर का गतिशील संतुलन जाँचा जाना चाहिए। 3.2.2.2 गियरबॉक्स को निकालने एवं जाँचने संबंधी प्रक्रिया के अनुसार:
a. लुब्रिकेंट मशीनरी सीलिंग घटकों की जाँच करें; आवश्यकतानुसार उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन करें। ； ख. गियरबॉक्स से संबंधित उपकरणों को हटाना। ； सी. गियरबॉक्स के ऊपरी ढक्कन को हटाना। ； घ. कम गति वाले धुरों (मध्यम गति वाले धुरों सहित) को निकालकर, बॉक्स के ढक्कन पर मौजूद ऑयल सीलिंग के हिस्सों की जाँच करें; देखें कि क्या वे क्षतिग्रस्त हैं या ； रोलिंग बेयरिंग्स, गियरबॉक्स, एवं मुख्य ऑयल पंप की जाँच करें; यदि वे क्षतिग्रस्त हैं, तो स्थिति के अनुसार उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन करें। ； ई. स्लाइडिंग बेयरिंगों के विभिन्न हिस्सों में मौजूद अंतरालों एवं तनावों को मापना; साथ ही, उच्च गति वाले शाफ्टों एवं स्लाइडिंग बेयरिंगों में कोई क्षय तो ； गियरों के आपसी संपर्क की जाँच करें; आवश्यकता होने पर उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन करें। 3.2.3 असेंबली क्रम: पुनः असेंबल करने हेतु आवश्यक प्रक्रिया, डिसासेंबल करने की प्रक्रिया के विपरीत होती है। पुनः संयोजन करते समय निम्नलिखित बातों का ध्यान रखना आवश्यक है:
a. गियरबॉक्स को हमेशा साफ रखना आवश्यक है; उसमें किसी भी प्रकार की गंदगी या धूल नहीं होनी चाहिए। ； ख. लुब्रिकेंट नोजल को गियरबॉक्स के कवर से हटा देना चाहिए; इसकी आंतरिक नलियों को साफ करना आवश्यक है, ततपश्चात् उन्हें साफ हवा से सुखा देना चाहिए। इसके बाद ही नोजल को पुनः लगाया जा सकता है। ； ग. कम गति वाले धुरी-रोलिंग बेयरिंगों एवं रोलिंग बेयरिंग होल्डरों का संयोजन ऐसा होना चाहिए कि स्प्रिंगों के प्रभाव से कम गति वाली धुरी ऊपर-नीचे आ सके। ； डी. ओ-आकार के सीलिंग रिंगों या सीलिंग पैडों को बदलें। ； ई. सभी घूर्णन वाले घटकों की संपर्क सतहों पर, उन्हें जोड़ते समय तेल लगाना आवश्यक है। ； घ. संयोजन पूरा होने के बाद, यह जाँचना आवश्यक है कि घूर्णन प्रक्रिया सुचारू रूप से हो रही ह 3.3 मरम्मत संबंधी गुणवत्ता मानक
3.3.1 कपलिंग
3.3.1.1 कपलिंग एवं धुरी के बीच H7/k6 प्रकार का फिटिंग होना आवश्यक है; इसे निकालने/लगाने हेतु ऊष्मा का उपयोग किया जाना चाहिए। 3.3.1.2 कपलिंग, लचीली पतली परतों से बनी कपलिंग है; इसके अंतिम सतहों के बीच का अंतराल एवं संरेखण संबंधी आवश्यकताएँ तालिका 3 में दी गई आवश्यकताओं के अनुरूप होनी चाहिए। तालिका 3: कपलिंगों की मरम्मत एवं स्थापना संबंधी गुणवत्ता मानक
कपलिंगों के मापदंड: अंतिम सतहों के बीच की दूरी/मिमी, संरेखण/मिमी, बोल्टों पर लगने वाला टॉर्क/किग्रा-फोर्स-मीटर।
न्यूनतम/अधिकतम विचलन, झुकाव: SN226 – 14.3/11.1/31; SN262 – 11.9/11.9/15.09; SN312 – 11.9/12.7/15.88।
3.3.2 बेयरिंग्स
3.3.2.1 स्लाइडिंग बेयरिंग्स (HMP श्रृंखला):
a. बेयरिंग का बाहरी व्यास, गियरबॉक्स के साथ ऐसा होना चाहिए कि उसमें 0.01–0.03 मिमी का ओवरलैप हो। बेयरिंग एवं बेयरिंग होल्डर के बीच का संपर्क समान होना चाहिए (चित्र 4 देखें)। ； ख. बीयरिंगों को बदलते समय, धुरी एवं निचली बीयरिंग के बीच का संपर्क कोण 60° से 90° होना चाहिए; संपर्क क्षेत्र समान होना चाहिए, एवं प्रति सेमी में कम से कम 2–3 संपर्क बिंदु होने चाहिए। ； ग. बेयरिंग की मिश्र धातु परत, बेयरिंग के आंतरिक हिस्से से मजबूती से जुड़ी होनी चाहिए; मिश्र धातु परत की सतह पर कोई छिद्र, दोष, दरार या अन्य कमियाँ नहीं होनी चाहिए। ； घ. बेयरिंग के त्रिज्यीय व्यास संबंधी अंतर p, 0.07 से 0.12 मिमी होता है (चित्र 5 देखें)। ； ई. प्रथम एवं द्वितीय स्तर के बेयरिंगों में स्थित तेल-छिद्र, तेल-टैंकों से जुड़े होते हैं; इन छिद्रों में कोई अतिरिक्त भाग नहीं होना चाहिए। प्रथम एवं द्वितीय स्तर के बेयरिंगों को लगाते समय, उनमें स्थित तेल-छिद्रों की दिशा का ध्यान रखना आवश्यक है; साथ ही, बेयरिंगों में स्थित वृत्ताकार तेल-टैंक, बॉक्स में स्थित तेल-छिद्रों के साथ संरेखित होने चाहिए। इसके अलावा, घूर्णन-रोकने 3.3.2.2 थ्रस्ट बेयरिंग – थ्रस्ट बेयरिंग का संपर्क थ्रस्ट डिस्क के साथ समान होना चाहिए; संपर्क क्षेत्र 70% से कम नहीं होना चाहिए। ； ख. सभी तेल डालने वाले छिद्रों में कोई रुकावट नहीं होनी च ； ग. थ्रस्ट डिस्क की दोनों सतहों के बीच की समानता 0.005 मिमी से कम होनी चाहिए; जबकि इन सतहों का ऊपर-नीचे होने वाला विचलन 0.015 मिमी से कम होना चाहिए। ； डी. थ्रस्ट बेयरिंग का अंतराल 0.25–0.38 मिमी होता है। 3.3.2.3 रोलिंग बेयरिंग्स:
a. केवल अनुप्रस्थ भार ही सहन करने वाले एक-पंक्ति वाले सेंट्रीफ्यूगल बॉल बेयरिंग्स, धुरी के साथ H7/k6 मानक के अनुसार जुड़ते हैं। ； ख. रोलिंग बॉल बेयरिंग का बाहरी वलय, बेयरिंग हाउस के आंतरिक छिद्र के साथ JS7/h6 मानक के अनुसार जुड़ता है। ； ग. रोलिंग बेयरिंगों को इकट्ठा/अलग करते समय, उन्हें गर्म करने हेतु उपयोग की जाने वाली तापमान सीमा 100% से अधिक नहीं होनी चाहिए। आग से सीधे गर्म करने से बचना आवश्यक है; इसके बजाय उच्च-आवृत्ति वाली इंडक्शन विधि का उपयोग करना बेहतर है ； घ. रोलिंग बेयरिंग के रोलिंग भागों एवं रोलिंग ट्रैक की सतह पर कोई क्षय, दाग या धब्बे नहीं होने चाहिए; संपर्क समतल होना चाहिए, एवं कोई आवाज नहीं आनी चाहिए। 3.3.2.4 रेडियल बेयरिंग – अ. बेयरिंग का बाहरी व्यास, गियर बॉक्स के साथ H 7/h6 मानक के अनुसार होता है। ； ख. बेयरिंग की मिश्रधातु परत, बेयरिंग के आंतरिक भाग से मजबूती से जुड़ी होनी चाहिए। मिश्रधातु परत की सतह पर कोई छिद्र, दोष, दरार या अन्य कमियाँ नहीं होनी चाहिए। ； ग. बेयरिंगों के बीच का अंतर, निर्माता के निर्देशों के अनुसार ही होना चाहिए। ； घ. बेयरिंग ऑयल होल, ऑयल टैंक से सीधे जुड़े होते हैं; इनमें कोई अतिरिक्त भाग नहीं होता। ये होल, बॉक्स के ऑयल होलों के साथ संरेखित होते हैं। रोटेशन-रोकने वाले पिन, बॉक्स में मौ 3.3.3 सीलिंग
3.3.3.1 यांत्रिक सीलिंग
अ. प्रथम स्तर के रोटर में एकल सीलिंग व्यवस्था होती है, जबकि द्वितीय स्तर के रोटर में सीरीज़ में सीलिंग व्यवस्था होती है (HMP श्रृंखला; चित्र 2 देखें)। ； ख. विघटन एवं संयोजन के दौरान, मैकेनिकल सील की घर्षण सतहों की अच्छी तरह से रक्षा करना आवश्यक है; ताकि मैकेनिकल सील को कोई नुकसान न पहुँचे। ； ग. सीलिंग चैंबर के विभिन्न हिस्सों में प्रयोग होने वाले 0-आकार के रिंगों का आकार चिकना होना चाहिए; उनमें कोई विकृति ； घ. सीलिंग कवर एवं स्टैटिक रिंग के बीच के संपर्क बिंदु पर कोई खाँचें नहीं होनी चाहिए; इस क्षेत्र की खुरदरापन स्तर Ra 3.2 माइक्रोमीटर होना चाहिए (चित्र 7 देखें)। ； ई. स्थिर वलय के बाहरी भाग में स्थित घूर्णन-रोधक खाँचे, अक्षीय दिशा में सहजता से गति कर सकते हैं; कोई अवरोध नही ； घ. स्प्रिंग के संपीडन की मात्रा: (2±0.5) मिमी ； जी. यदि घर्षण सतह पर हुए घिसाव के कारण बनी खाईयों की गहराई 0.005 मिमी से अधिक हो जाती है, तो उस सतह को पीसना या उसे बदलना आवश्यक हो जाता है। 3.3.3.2 ऑयल सीलिंग:
a. इनपुट शाफ्ट पर लगे मेज़ैंज सीलों पर कोई स्पष्ट क्षति के निशान नहीं होने चाहिए। त्रिज्या-आधारित अंतर 0.10–0.15 मिमी होना चाहिए। क्षति होने के बाद भी यह अंतर मानक मान से 1.5 गुना से अधिक नहीं होना चाहिए। ऑयल का प्रवाह सुचारू रहना चाहिए। ； ख. आउटपुट शाफ्ट पर लगे लुब्रिकेंट सील में कोई स्पष्ट क्षति/दरार नहीं है; मोबाइल रिंग आसानी से घूम सकती है (चित्र 2 देखें)। ； फ्लोटिंग रिंग ऑयल सील, स्वतंत्र रूप से फ्लोट कर स 3.3.4 गियरबॉक्स
3.3.4.1 गियरबॉक्स का ढाँचा, ढक्कन, सीमाप्लेट आदि साफ होने चाहिए; इनमें कोई क्षति, विकृति या दरार नहीं होनी चाहिए। क्षैतिज विभाजन-सतह समतल होनी चाहिए, एवं उस पर कोई खरोंच नहीं होनी चाहिए। स्वतंत्र अंतराल 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। 3.3.4.2 गियरबॉक्स के क्षैतिज हिस्से की क्षैतिज/ऊर्ध्वाधर स्थिति, एवं बड़े गियरों के अक्षों की क्षैतिजता को मापने हेतु संबंधित बिंदु (चित्र 3 देखें)। क्षैतिजता संबंधी आवश्यक मान तालिका 4 में दिए गए हैं। तालिका 4: गियरबॉक्स की जाँच/स्थापना हेतु स्थिरता मानक
मशीन सीरीज़ | स्थिरता/मिमी – क्षैतिज दिशा | ऊर्ध्वाधर दिशा
बड़े गियर अक्ष | DH | D1 ≤0.03 | ≤0.05 | ≤0.20 | ≤0.06 | ≤0.15 | ≤0.04
3.3.4.3: इनपुट अक्ष एवं आउटपुट अक्ष के बीच का अंतर 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। 3.3.4.4 इनपुट शाफ्ट एवं आउटपुट शाफ्ट की समानांतरता/क्रॉसिंग डिग्री संबंधी अनुमत सीमाएँ तालिका 5 में दी गई हैं। तालिका 5: कम गति वाले धुरी एवं उच्च गति वाले धुरी की समानता/असमानता संबंधी मानक
मशीन श्रृंखला | क्षैतिज दिशा में समानता/मिमी | ऊर्ध्वाधर दिशा में समानता/मिमी
DH | D1 | 0.03 | 0.05 | 0.02 | 0.03
3.3.4.5 गियर:
a. आउटपुट गियर धुरी की गतिशील संतुलन जाँच आवश्यक है; गतिशील संतुलन की सटीकता स्तर G1.0 होना चाहिए। ； ख. गियर की सतह पर कोई गंदगी, दोष, छिद्र, खरोंच या दरारें नहीं होनी चाहिए। ； ग. गियरों के बीच का अंतराल (0.2–0.3) मीटर होना चाहिए; इसके लिए मॉड्यूलस सही मान होगा। ； घ. गियरों के आपसी संपर्क में उत्पन्न होने वाली दाँतों के बीच की दूरी एवं दाँतों की सतहों का संपर्क, त ； तालिका 6: गियरों की मरम्मत हेतु मानक
मशीन सीरीज़ के लिए – दाँतों के बीच की दूरी / रैम एवं दाँतों की सतहों के बीच का संपर्क % / दाँतों की चौड़ाई का संपर्क % / दाँतों की ऊँचाई का संपर्क %
DHD10: 0.51–0.084, 0.13–0.23; ≥65, ≥90, ≥70
ध्यान दें: कम गति वाले शाफ्टों पर लगे गियरों को हटाने/लगाने हेतु तापन विधि का उपयोग किया जाना चाहिए। ； घ. रोटर के धुरी-भाग में त्रिज्यीय विचलन 0.01 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। ； जी. बॉक्स के अंदर मौजूद सभी घटकों पर तेल नहीं लगाया जा सकता; केवल लुब्रिकेंट ही लगाया जा सकता है, ताकि तेल की नलियाँ बंद न हो जाएँ ； ह. रोलिंग बेयरिंग के बाहरी वलय एवं बेयरिंग के एंड कवर के बीच का अक्षीय अंतराल (0.15±0.05) मिमी है। ； i. बेयरिंग एंड कवरों को लगाते समय, उन पर मौजूद तेल नलिकाओं को गियरबॉक्स कवर पर मौजूद तेल वापस आने वाले छिद्रों के साथ सही तरीके से जोड़ना आवश्यक है; ताकि तेल आसानी से वापस आ सके। ； जब गियरबॉक्स की स्थापना पूरी हो जाए, तो हाथ से हाई-स्पीड गियर शाफ्ट को घुमाकर उसकी लचीलेपन की जाँच करें। 3.3.4.6 पंखे: इंडक्शन व्हील के पंखों एवं मुख्य पंखों में स्पष्ट रूप से कार्बोनेशन छिद्र बन जाते हैं; आवश्यकता पड़ने पर इन्हें बदलना आवश्यक है। ； ख. इंडक्शन व्हील या पंखे को बदलें; आवश्यक होने पर डायनामिक बैलेंस संबंधी जाँच भी करें। ； ग. पंखे के स्क्रू होल एवं धुरी के स्क्रू को आसानी से जोड़ा जा सकना चाहिए; लेकिन त्रिज्यीय अंतराल 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। ； घ. कार्यरत अवस्था में, पंखे के बीच की दूरी A एवं B 0.5 से 1 मिमी होती है (चित्र 8 देखें)। एडजस्टमेंट पैड के आकार को बदलकर, पंप के इंजन भाग एवं पंप के ढक्कन/शरीर के बीच का अक्षीय अंतर समायोजित किया जाता है। मापन के समय, रोटर को मुख्य धक्का-देने वाली सतह के पास ही होना चाहिए। ； ई. गाइड प्लेट का त्रिज्यीय विचलन 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। ； घ. पंखे के पिछले छोर पर स्थित अंतराल 1.5 से -2 मिमी है। ； जी. पंप को इकट्ठा करने के बाद, हाथ से धीमी गति से शाफ्ट को घुमाने पर वह आसानी से एवं सहजता से घूमना चाहिए। 3.3.4.7 स्थिति-निर्धारण हुक एवं गतिशील वलय/धुरी-हुक के अंतिम सतहों का धुरी के अक्ष के सापेक्ष झुकाव 0.02 मिमी होना चाहिए। 3.3.4.8 स्थिति निर्धारण हेतु प्रयोग में आने वाले कवरों, गतिशील वलयों, एवं धुरी-कवरों एवं धुरियों के बीच का अंतराल “अंतराल-अनुकूलन” होना चाहिए; लेकिन यह अंतराल 0.04 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। 3.3.4.9 मुख्य लुब्रिकेंट पंप एवं सहायक तेल पंपों के संबंध में, गियर पंपों के रखरखाव संबंधी मानकों का ही अनुसरण किया जा सकता है। 3.3.4.1 बोल्ट, पंखे, निर्देशक प्लेटें, एवं पंखे संबंधी बोल्टों हेतु आवश्यक टॉर्क के मान तालिका 7 में दिए गए हैं।
पहली मंजिल पर कहा गया, सही है। केवल तभी ही मरम्मत करना उपयोगी है, जब समस्या का कारण पता चल जाए; अन्यथा मरम्मत करना व्यर्थ ही है। आप चित्र अपलोड कर सकते हैं, ताकि दूसरे लोग आपकी आसानी से मदद कर सकें। क्या आपका मतलब है कि पंखे के पंख एवं गियरबॉक्स के जुड़ने वाले हिस्से से तेल क्या जोड़ने वाले हिस्सों को O-रिंग से सील किया गया है? यदि ऐसा है, तो जाँचें कि ओ-रिंग का आकार, खाँचे के आकार के अनुरूप है या नहीं।
पंखा एवं डिस्कनेस बॉक्स के बीच से माध्यम लीक हो रहा है? यह समस्या शायद मैकेनिकल सील के ठीक से इंस्टॉल न होने के कारण, या मैकेनिकल सील में ही कोई समस्या होने के कारण है। मैकेनिकल सील को बदलना आवश्यक है। यदि पानी ही समस्या का कारण है, और यह समस्या प्रक्रिया से संबंधित नहीं है, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि मैकेनिकल सील को धोने हेतु इस्तेमाल किया गया तरल पदार्थ पानी ही है; जिसके कारण मैकेनिकल सील से लीकेज हो रहा है, और वह तरल पद
संभवतः मशीन का सीलिंग भाग ठीक से लगाया नहीं गया है; क्योंकि यह हाई-स्पीड पंप, कुछ समय तक खाली रहने के बाद ही लीक होने लगा। शायद, उस समय पंप में कंपन अधिक हो रहा हो।
हाई-स्पीड पंपों में सीलिंग से लीकेज होना एक काफी परेशान करने वाली समस्या है; इसका कारण ढूँढना बहुत मुश्किल है।
आपका यह कारण एवं तर्क बिल्कुल ही गलत है। समय की कमी के कारण मशीन के सीलिंग भागों में लुब्रीकेशन एवं शीतलन की प्रक्रिया ठीक से नहीं हो पाती, और थोड़े समय बाद ही वहाँ से लीकेज होने लगता है।
मैं तो नौसिखिया हूँ। मैंने मशीनों की मरम्मत करने वालों से सुना, उनका कहना है कि पंप में हवा जमा होने के कारण पंप में तेज़ कंपन होता है, जिसके कारण पंप से लीकेज हो जाता है। :-P
मशीन सील की स्थापना में निम्नलिखित समस्याएँ हैं: 1. उपकरणों एवं मूल भागों के अक्षीय एवं त्रिज्यीय आयामों को मापना आवश्यक है, ताकि सही जानकारी प्राप्त हो सके। 2. स्थापना के समय, सीलिंग होल को अच्छी तरह साफ करना आवश्यक है। स्टैटिक सील एवं होल के बीच की स्थिति एवं उनका आपसी संयोजन भी निर्धारित मानकों के अनुरूप होना चाहिए। 3. मोटिवेशन सील एवं धुरी को मजबूती से जोड़ना आवश्यक है। 4. मशीन के सीलिंग भाग पर लगने वाला स्थिर दबाव उचित होना चाहिए
मरम्मत करने वाले लोग, मापन किए बिना ही सामान उतारते/चढ़ाते हैं। आखिर में चार बार कोशिश करने के बाद भी काम पूरा नहीं ह
यदि पुराने सीलिंग उपकरण को हटाकर नया सीलिंग उपकरण लगाया जाए, तो नए एवं पुराने सीलिंग उपकरणों के आकार में कोई अंतर है या नहीं, इसकी तुलना की जा सकती है।
सबसे पहले, गियरबॉक्स एवं हाउजिंग के बीच मौजूद O-रिंगों की जाँच करें; देखें कि क्या वे क्षतिग्रस्त या विकृत हैं। साथ ही, अक्षीय दिशा में मौजूद सभी घटकों की भी जाँच करें, ताकि पत समय न देने से निश्चित रूप से मशीन का सील टूट जाएगा। क्या आप सील को साफ करने हेतु पानी का उपयोग कर रहे हैं? यदि पानी नहीं है, तो देखें कि क्या कूलिंग सिस्टम में कोई लीकेज है।