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टर्बाइन एयर कूलर में उत्पन्न होने वाले कंडेनसेट को बाहर निकालने हेतु दो पाइपलाइनें हैं। वाल्वों की संरचना ऐसी है कि कंडेनसेट को बाहर निकालने हेतु उपयोग होने वाला वाल्व FO एक “एयर-बंद” वाल्व है, जबकि कंडेनसेट को फिर से एयर कूलर में वापस भेजने हेतु उपयोग होने वाला वाल्व FC एक “एयर-ओपन” वाल्व है। ऐसे डिज़ाइन का क्या लाभ है? इसके पीछे मुख्य रूप से कौन-से कारण हैं? क्या कोई विपरीत राय है?
यदि वाल्व के लिए आवश्यक गैस स्रोत में कोई खराबी हो जाती है, तो FC वाल्व बंद हो जाता है, जबकि FO वाल्व खुल जाता है ध्यान दें: यहाँ उल्लिखित गैस स्रोत संबंधी समस्याएँ, सभी मामलों में केवल व्यक्तिगत वाल्वों से संबंधित हैं। यदि पूरे कारखाने में गैस दबाव कम हो जाए (हालाँकि ऐसा होने की संभावना बहुत कम है), तो इसका अलग ही विश्लेषण किया जाएगा। फ्लुइड आउटलेट वाल्व को FO प्रकार में डिज़ाइन किया गया है, जबकि रिटर्न वाल्व को FC प्रकार में डिज़ाइन किया गया है। ऐसा इसलिए किया गया है ताकि वाल्वों में कोई समस्या आने पर भी रेड्यूसर के हीट वेंट में तरल पदार्थ का स्तर अत्यधिक न बढ़े; क्योंकि अत्यधिक तरल पदार्थ के स्तर के कारण कल्पना कीजिए, यदि यूनिट सामान्य रूप से कार्य कर रही हो, लेकिन कंडेंसेट निकास वाल्व में गैस स्रोत संबंधी समस्या हो जाए, एवं ऐसी स्थिति में वाल्व बंद हो जाए, तो कंडेंसेट बाहर नहीं जा पाएगा। इससे हीट वेल में तरल पदार्थ का स्तर बढ़ जाएगा। ऐसी स्थिति में बैकअप पंप स्वचालित रूप से शुरू हो जाएगा, लेकिन हीट वेल में तरल पदार्थ का स्तर फिर भी बढ़ता ही रहेगा, वास्तव में, आउटलेट वाल्व को FO प्रकार में ही डिज़ाइन किया गया है। जब आउटलेट वाल्व से संबंधित गैस स्रोत में कोई खराबी आ जाती है, तो वाल्व पूरी तरह खुल जाता है। जैसे-जैसे तरल पदार्थ का स्तर घटता जाता है, रिटर्न वाल्व भी खुल जाता है। यदि तरल पदार्थ का स्तर और भी घट जाता है, तो अलार्म बजने लगता है कल्पना कीजिए, रिटर्न वाल्व FO प्रकार का है। यदि वाल्व में आपूर्ति संबंधी समस्या आ जाए, तो रिटर्न वाल्व पूरी तरह खुल जाता है। हालाँकि, आउटलेट वाल्व LT के माध्यम से अपनी खुलने की मात्रा को बढ़ाता रहता है, लेकिन हीट वेल में तरल पदार्थ का स्तर धीरे-धीरे ही बढ़ेगा… जब तक कि बैकअप पंप स्वचालित रूप से शुरू न हो जाए।
आपके विस्तृत स्पष्टीकरण के लिए धन्यवाद, मुझे बहुत कुछ सीखने को म