एलपीजी भरने संबंधी कार्य/प्रक्रिया

सैद्धांतिक रूप से, इनका आपस में जुड़ा होना आवश्यक है……

यदि टैंक में नाइट्रोजन की मात्रा को नियंत्रित किया जा सके, तो गैसीय चैनलों को आपस में जोड़ा जा सकता है; इससे टैंक में गैस भरने की गति बढ़ जाएगी एवं भरने की दर भी बेहतर हो जाएगी। लेकिन यदि नाइट्रोजन के टैंक में प्रवेश करने की संभावना हो, तो ऐसे चैनलों को आपस में नहीं जोड़ा जाना चाहिए; अन्यथा टैंक में गैस पूरी तरह नहीं भर पाएगी, या पंप के निकास बिंदु पर दबाव कम रह जाएगा।

संतुलन रेखा के दृष्टिकोण से देखें तो, दोनों को आपस में जुड़ा होना आवश्यक है। इसका मुख्य उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि माल उतारते समय सब कुछ सुचारू रूप से हो, ताकि माल पूरी तरह से निकल जाए। अन्यथा, पंप को अधिक दबाव लग

वास्तविक परिस्थितियों के आधार पर ही निर्णय लिया जाना चाहिए। यदि कोई गुणवत्ता संबंधी आवश्यकताएँ न हों, तो गैसीय अवस्था में ही माल को भर； यदि गैसीय अवस्था में गुणवत्ता संबंधी कोई आवश्यकताएँ हैं, तो ऐसी स्थिति म

हमारा कारखाना आपस में जुड़ा हुआ है; इससे सामान लोड/अनलोड करने की प्रक्रिया तेज हो जाती है। साथ ही, जब टैंकरों में दबाव बढ़ जाता है, तो ड्राइवर भी काम नहीं करना चाहते।

हाल ही में जियांगसु एवं झेजियांग में स्थित दो बड़ी सीनोपेक इकाइयों का निरीक्षण किया गया। तरलीकृत गैस को वाहनों में भरने हेतु (वाहनों से निकालने हेतु नहीं) गुणवत्ता-प्रवाह-मापक उपकरणों का उपयोग किया जाता है; ऐसी स्थिति में गैसीय अवस्था को संतुलित रखने हेतु उपकरणों को बंद रखा जाता है। इसके पीछे दो कारण हैं: 1. कुछ वाहनों में सामान भरने से पहले जानबूझकर नाइट्रोजन डाला जाता है, ताकि मूल्यवान उत्पादों को धोखे से बदला जा सके। नाइट्रोजन के कारण तरलीकृत गैस भंडारण प्रणाली में दबाव बढ़ जाता है, जिससे खतरे पैदा हो जाते हैं।； 2. वाहन में सामग्री लोड करते समय, गैसीय चरण के फ्लो मीटर में तरल चरण की तुलना में अक्सर बड़ी त्रुटियाँ होती हैं; इस कारण मापन संबंधी समस्याएँ उत्पन्न हो जाती उपरोक्त 2 प्रश्नों के बारे में, कृपया विद्वानों से सलाह लें।

टैंकर के अंदर के दबाव को देखें; जब टैंकर का दबाव पंप के निकास दबाव के बराबर या उससे अधिक हो जाए, तब ही इसे चालू करें। इसके अलावा, फ्लो मीटर के पढ़ने को भी देखें; यदि पढ़ने की गति बहुत धीमी हो, तब ही गैस चालू करें। इसे पहले ही चालू नहीं करना चाहिए। खराब ड्राइवर, तरल गैस को बदलने हेतु नाइट्रोजन जैसी अघुलनशील गैसों का उपयोग करते हैं!

प्रिय समुद्री साथियों, तरल हाइड्रोकार्बन भंडारण टैंकों में गैसीय चरण को संतुलित रखने हेतु निम्नलिखित प्रक्रिया अपनाई जाती है: (1) समान प्रकार के भंडारण टैंकों को, गोलाकार टैंकों के ऊपरी हिस्से, अर्थात् गैसीय चरण में, पाइपलाइनों के माध्यम से आपस में जोड़ा जाता है; यही गैसीय संतुलन लाइन है। आम तौर पर इसे बंद ही रखना चाहिए। (2) जब स्थिर टैंक या संग्रहण टैंक में दबाव अत्यधिक हो जाता है, तो गैसीय चैनल के माध्यम से उस दबाव को कम दबाव वाले टैंक में स्थानांतरित करके इस समस्या का समाधान किया जा सकता है यदि फीड टैंक में दबाव बहुत कम हो, तो पंप खाली होने की स्थिति में, उच्च दबाव वाले टैंक के माध्यम से गैसीय माध्यम से फीड टैंक में दबाव बढ़ाया जा सकता है। (3) नए टैंक को उपयोग में लाते समय, गैसीय संतुलन बनाए रखने हेतु उसी प्रकार का योग्य माध्यम ही उपयोग में लाया ज दबाव संतुलित हो जाने के बाद, गैस वाल्व को बंद कर दें। भंडारण टैंकों में पहले से ही दबाव बढ़ा दिया जाता है, ताकि इनपुट गैस के तेजी से वाष्पीकरण से टैंकों पर दबाव एवं तापमान संबंधी समस्याएँ न उत यदि लोडिंग के दौरान टैंक के अंदर दबाव बढ़ जाए, तो ऐसी स्थिति में गैस-संतुलन लाइन को खोलकर उसी प्रकार के माध्यम वाले टैंक में दबाव कम करना आवश्यक है, ताकि लोडिंग सुचारू रूप से हो सके।