“दुर्घटना चालू” और “दुर्घटना बंद” का क्या अर्थ है?
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और यह भी बताइए कि ‘लेड सील खोलना’ और ‘लेड सील बंद करना’ का क्या अर्थ है।
इसका संबंध प्रक्रिया से है; उदाहरण के लिए, एक्सोथर्मिक अभिक्रियाओं में उपयोग होने वाला शीतलन जल, नियंत्रण वाल्व में खराबी आने पर, या बिजली आपूर्ति बंद होने पर पूरी तरह से खुल जाता है। इसी प्रकार, अभिक्रिया माध्यम का प्रवाह भी पूरी तरह से बंद हो जाता है। आपातकालीन/दुर्घटना स्थितियों में भी वाल्व पूरी तरह से खुल जाते हैं।
इस पोस्ट को अंत में ylb913 ने 2015-10-27 को 13:53 बजे संपादित किया। “आपातकालीन बंद” वह स्थिति है जब इंस्ट्रूमेंट एयर या इंस्ट्रूमेंट विद्युत आपूर्ति खत्म हो जाने पर वाल्व स्वचालित रूप से बंद हो जाता है; जबकि ऐसे वाल्व जो इंस्ट्रूमेंट एयर/विद्युत आपूर्ति खत्म होने पर स्वचालित रूप से खुल जाते हैं, उन्हें “आपातकालीन खुला” कहा जाता है। ——यह उपकरणों की सुरक्षा हेतु किया गया है; ताकि यदि अचानक इंस्ट्रूमेंट एयर आपूर्ति बंद हो जाए, तो उपकरणों में अतिताप, अतिदाब या तरल स्तर/इंटरफेस में न्यूनतम दबाव न हो। लीड सील वाले वाल्वों पर, लीड सील तब ही लगाया जाना चाहिए, जब वाल्व खोल दिया गया हो (जैसे कि सुरक्षा वाल्व के आगे/पीछे के वाल्व)। या फिर वाल्व बंद होने के बाद ही लीड सील लगाया जाना चाहिए (जैसे कि सुरक्षा वाल्व के सहायक वाल्व, या कुछ मापन उपकरणों के सहायक वाल्व)।
यहाँ दो प्रकार के वाल्व होने चाहिए – एक “एयर-ओपन” वाल्व एवं दूसरा “एयर-क्लोज़” वाल्व (या फिर “पावर-लॉस-क्लोज़” एवं “पावर-लॉस-ओपन” वाल्व)। इनका उपयोग प्रक्रिया की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है। असामान्य परिस्थितियों में, या बिजली/गैस आपूर्ति बंद होने पर, सिस्टम की सुरक्षा हेतु ये वाल्व स्वचालित रूप से खुलते एवं बंद होते हैं। यह भी मूलभूत सुरक्षा का ही एक रूप है।
“दुर्घटना में खोलना/बंद करना” का अर्थ है कि दुर्घटना के समय, इंस्ट्रूमेंट वाल्व खुले/बंद अवस्था में होते हैं; ऐसा विभिन्न प्रक्रियाओं एवं सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने हेतु किया जाता है। लीड सील खोलना/बंद करना यानी मैनुअल वाल्व को खोलने/बंद करने के बाद उस पर लीड सील लगाना, ताकि कोई गलती न हो।
“स्थापना” का अर्थ सीधे-सादे शब्दों में समझा जा सकता है। “दुर्घटना में खुलना” का अर्थ है कि दुर्घटना के समय वाल्व पूरी तरह से खुला रहता है; जबकि “दुर्घटना में बंद होना” का अर्थ है कि दुर्घटना के समय वाल्व बंद रहता है।
“दुर्घटना-अवस्था में खुलना/बंद होना” से तात्पर्य, प्रक्रिया पाइपलाइनों एवं अग्नि सुरक्षा पाइपलाइनों पर लगे वायवीय/विद्युत संचालित वाल्वों से है। गैस/विद्युत आपूर्ति बाधित होने जैसी स्थितियों में, प्रक्रिया आवश्यकताओं या सुरक्षा नियमों के अनुसार उन वाल्वों को एक निश्चित अवस्था में ही रखना आवश्यक होता है। जैसे कि उत्पादन प्रक्रिया में आवश्यक ऐसे वाल्व, जो तापमान एवं दबाव कम करने वाले माध्यमों को खोलने/बंद करने में सहायक होते हैं; अग्निशमन स्प्रिंकलर वाल्व आदि। इन वाल्वों के लिए आमतौर पर “आपातकालीन स्थिति में खुलने वाले” प्रकार के वाल्व ही आवश्यक होते हैं। ； ऐसे वाल्वों को, जिनका उपयोग प्रक्रियाओं को शुरू/बंद करने हेतु किया जाता है, एवं जिनमें खतरनाक गुण होते हैं, आमतौर पर “आपातकाली
उदाहरण के लिए, एयरोमैटिक वाल्व की बात करें तो, फॉल्ट ओपन (FO) स्थिति में, वायु आपूर्ति बंद होने पर वाल्व खुल जाता है; इसे ‘एयर-टू-क्लोज’ वाल्व भी कहा जाता है।； अक्सिडेंट क्लोज (FC): गैस न होने पर वाल्व बंद हो जाता है; इसे एयर-ओपन भी कहा जाता है। ； सभी में, स्प्रिंग द्वारा पुनःस्थापन को प्रेरक शक्ति के रूप में उपयोग करके फॉल्ट सुरक्षा प्राप्त की जाती है। और लीड सील खोलना एवं बंद करना, सेफ्टी वाल्व के संदर्भ में ही किया जाता है।
“दुर्घटना में बंद/दुर्घटना में खुला” का अर्थ है कि जब वायवीय वाल्व को गैस दबाव नहीं मिलता, तो वाल्व की स्थिति बंद रहती है या खुली रहती है। “दुर्घटना-प्रारंभ” का अर्थ है, जब गैस स्रोत का दबाव समाप्त हो जाता है, तब वाल्व खुल जाता है। ； दुर्घटना के मामले में इसका उल्टा होता है।
एक्सिडेंट ओपन वह वेंट ओपन-टाइप रेगुलेटिंग वाल्व है, जबकि एक्सिडेंट क्लोज वह वेंट क्लोज-टाइप रेगुलेटिंग वाल्व है। यह सुरक्षा के दृष्टिकोण से किया गया है।
लीड सील खोलना एवं बंद करना – इसका उपयोग पहली बार किन जगहों पर किया गया?
ऊपर तीसरी मंजिल के बारे में कही गई बात पूरी तरह सही है।