वाइंडिंग मशीनों में आम खराबियाँ एवं उनकी मरम्मत

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I. मैकेनिकल सीलिंग में शीतलन तरल का प्रवाह कम हो जाता है, या बिल्कुल ही नहीं होता।
A. शीतलन तरल का प्रवाह कम होना:
1. शीतलन तरल में मौजूद अशुद्धियाँ इलेक्ट्रिक ऑयल पंप द्वारा इनलेट फिल्टर पर जम जाती हैं; इस कारण तेल का प्रवाह कठिन हो जाता है, एवं निकलने वाले तेल की मात्रा भी कम हो जाती है। समाधान: मशीन के ऊपरी हिस्से का ढक्कन खोलें, इलेक्ट्रिक ऑयल पंप की इनलेट पाइप को ऑयल टैंक से बाहर निकालें, एवं फिल्टर नेट में जमी हुई गंदगी को हटा दें। 2. जब मैकेनिकल सीलिंग स्प्रिंगों पर लगने वाला दबाव अधिक होता है, तो कूलेंट का तापमान बढ़ जाता है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक ऑयल पंप में उपयोग होने वाले इलेक्ट्रॉनिक घटकों की ऊष्मा-स्थिरता कम होने के कारण इलेक्ट्रिक ऑयल पंप की कार्य-आवृत्ति कम हो जाती है, जिससे कूलेंट का प्रवाह भी कम हो जाता है।
**समाधान:** स्प्रिंगों की संख्या कम कर देनी चाहिए। ध्यान दें कि स्प्रिंगों की संख्या में कमी 2 के गुणक होनी चाहिए; यानी 2, 4, या 6। साथ ही, स्प्रिंगों की संख्या में कमी सममित रूप से ही की जानी चाहिए। ” बी. मशीन के आधार पर स्थित ऑयल कवर से कोई शीतलन तरल पदार्थ बाहर नहीं आ रहा है।
1. इलेक्ट्रिक ऑयल पंप काम नहीं कर रहा है (ऑयल पंप में कोई कंपन नहीं हो रहा है)।
 अ. इलेक्ट्रिक ऑयल पंप में स्थित पिस्टन, ऑयल में मौजूद अशुद्धियों के कारण गति नहीं कर पा रहा है। (पंप चालू होने के तुरंत बाद, इलेक्ट्रिक ऑयल पंप को छूने पर ऐसा लगता है कि उसका इलेक्ट्रोमैग्नेट थोड़ा हिल रहा है; लेकिन उसके बाद कोई हरकत नहीं होती, या बहुत ही हल्की कंपन होती है।) समाधान: इलेक्ट्रिक ऑयल पंप के ऑयल आउटलेट हिस्से को हटा दें, फिर यह देखें कि पिस्टन अटका हुआ है या नहीं; अगर ऐसा है तो उसे साफ कर दें। बी. इलेक्ट्रिक ऑयल पंप में उपस्थित इलेक्ट्रॉनिक घटक क्षतिग्रस्त हो गए हैं (ऐसी स्थिति में इलेक्ट्रिक ऑयल पंप के पावर संकेतक से लाल रोशनी निकलती है)। समाधान: या तो नया पंप लगाया जाए, या पंप के इलेक्ट्रॉनिक घटकों की मरम्मत की जाए। सी. विद्युत बॉक्स में 24V डीसी एयर स्विच द्वारा सुरक्षा प्रदान की जाती है (इस स्थिति में इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व भी कार्य नहीं करता, इसलिए कोई आवाज़ भी नहीं आती)।
समाधान: इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व एवं इलेक्ट्रिक ऑयल पंप में कोई शॉर्ट-सर्किट तो नहीं है, इसकी जाँच करें। 24V डीसी स्टेबिलाइज्ड पावर सप्लाई से कोई आउटपुट नहीं मिल रहा है; स्टेबिलाइज्ड पावर सप्लाई पर लगा हरे रंग का इंडिकेटर भी नहीं जल रहा है।
समाधान: जाँचें कि 220V एसी एयर स्विच सही तरह से काम कर रहा है या नहीं। मुख्य मोटर का थर्मल रिले, ओवरकरंट से सुरक्षा हेतु कार्य कर रहा है या नहीं? यदि इसे सक्रिय करना है, तो (इस समय थर्मल रिले के लाल बटन के नीचे दो टर्मिनल होते हैं; उनमें से एक में 220V वोल्टेज नहीं होता। सामान्य स्थिति में दोनों टर्मिनलों पर वोल्टेज होता है) उस बटन को दबाने से ही यह सक्रिय हो जाएगा। या फिर आधे घंटे इंतज़ार करने पर यह स्वचालित रूप से पुनः सक्रिय हो जाएगा। 2. इलेक्ट्रिक ऑयल पंप हिल सकता है (इलेक्ट्रिक ऑयल पंप में कंपन होता है), लेकिन यह रेसर्वायर तरल पदार्थ को प्रवाहित नहीं कर पाता।
समाधान: इनलेट फिल्टर नेट बंद हो गया है, या इलेक्ट्रिक ऑयल पंप में उपस्थित एक-दिशात्मक वाल्व काम नहीं कर रहा है। ऐसी स्थिति में फिल्टर नेट या एक-दिशात्मक वाल्व को साफ करना आवश्यक है। II. शीतलन तरल पदार्थ मशीन के आधार भाग से नीचे बहता है। यदि ट्यूब के नीचे से तेल भी बहता है, तो चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है; क्योंकि तेल सामग्री के अंदर नहीं जाएगा। कारण यह है कि जब ग्राइंडर काम कर रहा होता है, तो ट्यूब के अंदर मौजूद सामग्री का दबाव, ऑयल कवर में मौजूद ठंडक देने वाले तरल पदार्थ के दबाव से अधिक होता है। इसलिए, सामग्री के ऑयल कवर में मौजूद ठंडक देने वाले तरल पदार्थ में ज जब ग्राइंडर बंद होता है, तब भी तेल के तनाव के कारण तेल ट्यूब में नहीं जा पाता। ऐसी स्थिति में, यांत्रिक सीलिंग के द्वारा ही सामग्री को तेल में जाने से रोका जाता है। ए. ऑयल कवर पर स्थित कूलेंट कनेक्शन बिंदु से तेल लीक हो रहा है। इसे सीधे आँखों से देखा जा सकता है; या फिर टिश्यू पेपर को कनेक्शन बिंदु पर रखकर देखा जा सकता है कि टिश्यू पेपर पर तेल लगा है या नहीं। समाधान: कनेक्टर को अलग करें, फिर कनेक्टर के थ्रेडों के आधार पर थोड़ा सा पतला रेशमी या कपासी धागा लपेटें। इसके ऊपर थोड़ी सी टेफ्लॉन टेप भी लपेट दें। बी. ढाँचे में स्थित ऑयल सीलिंग भागों से रिसाव होना – यह सुनिश्चित करने के बाद कि ऑयल कवर पर स्थित कूलेंट कनेक्शन भागों से कोई तेल नहीं रिस रहा है, ऑयल कवर के नीचे मौजूद अतिरिक्त तेल को साफ कर दें। अब ऑयल कवर के नीचे लगभग 25 सेमी लंबा एवं 4 सेमी चौड़ा सफ़ेद कागज रख दें। मुख्य यंत्र को चालू करने के 20–30 मिनट बाद देखें कि क्या कागज पर कोई तेल लगा है या नहीं। यदि तेल के निशान हों, तो ध्यान से देखना आवश्यक है कि वह ऑयल है या मक्खन। सफ़ेद कागज़ पर तेल के निशानों की स्थिति के आधार पर यह निर्धारित किया जा सकता है कि यह अवशिष्ट तेल है, या फिर स्केल ऑयल सील से रिसाव हुआ है। समाधान: स्केलेटन ऑयल सील एवं मैकेनिकल सील का डायनामिक रिंग, डायनामिक सील ही होता है; इसमें थोड़ा तेल लीक होना सामान्य बात है। 30–40 मिनट में एक बूँद तेल लीक होना सामान्य है। यदि लीकेज अधिक हो, तो स्केलेटन ऑयल सील को बदलना आवश्यक है। इस समय, यह ध्यान देना आवश्यक है कि मैकेनिकल सील का गतिशील वलय, स्केलेटन ऑयल सील के साथ कैसे जुड़ा है; क्या गतिशील वलय के बाहरी हिस्से पर कोई गहरे घिसाव के निशान हैं? यदि ऐसा है, तो डायनामिक रिंग एवं स्केलेटन ऑयल सील दोनों को बदलना आवश्यक है। ग. जब कूलेंट, मशीन के आधार पर स्थित ऑयल कवर से टैंक में वापस जाता है, तो उसकी चपेट में मशीन का ढक्कन भी आ जाता है। तेल के तनाव के कारण तेल हर दिशा में फैल जाता है, एवं निकास नली के माध्यम से नीचे बह जाता है। समाधान: तेल के छिड़काव को रोकने हेतु, ऑयल कवर के नीचे एक प्लास्टिक की थैली लगाई जा सकती है। III. सामग्री का ठंडक तरल में प्रवेश (ठंडक तरल का रंग, सामग्री के रंग के अनुसार बदल जाता है)
A. क्या यह मशीनी सीलिंग स्प्रिंगों के अत्यधिक संपीडन या उनके अत्यधिक बल के कारण हो रहा है? ऐसी स्थिति में, स्थिर/गतिशील रिंगों की सीलिंग सतहों पर घर्षण के कारण तापमान बढ़ जाता है, जिससे सीलिंग सतहों पर मौजूद तेल की परत नष्ट हो जाती है। इसके परिणामस्वरूप सीलिंग की क्षमता काफी कम हो जाती है, एवं अपकेंद्रीय बल के कारण सामग्री ठंडक तरल में रिस जाती है। समाधान: इंस्टॉलेशन से पहले संबंधित भागों को अच्छी तरह साफ कर लेना आवश्यक है। डिस्प्लेसमेंट एक्सिस को भी अच्छी तरह साफ करना आवश्यक है। जब डिस्प्लेसमेंट एंड कवर को इंस्टॉल किया जाता है (इस समय स्टैटिक रिंग पहले से ही डिस्प्लेसमेंट एंड कवर पर लगी होती है), तो स्टैटिक रिंग एवं एक्सिस के बीच कोई संपर्क नहीं होना चाहिए; ऐसा इसलिए आवश्यक है ताकि स्टैटिक रिंग के 90 डिग्री के कोण के कारण एक्सिस की सतह पर मौजूद धातु खरोंच न खाए, और वह स मुख्य कंप्यूटर को चालू करने के बाद पहले 5 मिनटों पर विशेष ध्यान देना आवश्यक है। खासकर, पहले 2 मिनटों में मैकेनिकल सीलिंग वाले हिस्से से आने वाली आवाज़ों पर ध्यान देना जरूरी है… क्या वहाँ से उच्च आवृत्ति वाली आवाज़ें आ रही हैं? (स्प्रिंग का संपीडन या उसकी लोच अधिक होने पर भी ऐसी आवाजें आती हैं।) यदि ऐसा होता है, तो इसका कारण मशीनी सील लगाते समय दोनों सीलिंग सतहों का साफ न होना होता है। डिस्ट्रीब्यूशन डिस्क को इंस्टॉल न करें; मशीन को चालू करके स्थिर रिंग सीट को हाथ से छूकर देखें। लगभग 20 मिनट बाद, स्थिर रिंग सीट का तापमान लगभग 50–55 डिग्री होना उचित है। यदि मशीन चालू होने के 2–5 मिनट बाद ही तापमान 55–60 डिग्री तक पहुँच जाए, तो तुरंत मशीन को बंद करके जाँच करें। सामान्य परिस्थितियों में, स्प्रिंग का संपीडन मात्रा लगभग 3 मिमी होती है। यदि यह मात्रा अधिक हो जाए, तो स्प्रिंग होल्डर या दबाव डालने वाले रिंग O-रिंग को पतला करके इसे समायोजित किया जा सकता है। यदि स्प्रिंग का संपीडन 2–3 मिमी से कम है, लेकिन स्टैटिक रिंग सीट का तापमान बहुत अधिक है, तो स्प्रिंगों की संख्या कम करने की आवश्यकता है। ध्यान दें कि स्प्रिंगों की संख्या में कमी 2 के गुणक होनी चाहिए; यानी 2, 4, या 6। साथ ही, स्प्रिंगों की संख्या में कमी सममित रूप से ही की जानी चाहिए। ” ख. मैकेनिकल सील में प्रयोग होने वाले स्प्रिंगों की शक्ति कम होने, या उनका संपीडन स्तर कम होने के कारण, जब गतिशील वलय धुरी के साथ घूमता है, तो बेयरिंगों के बीच की दूरी, धुरी का डोलन एवं मशीन का कंपन के कारण गतिशील वलय हमेशा स्थिर वलय से ठीक से चिपक नहीं पाता; इस कारण सामग्री क्रींग तरल में रिस जाती है। समाधान: डिस्पर्सन डिस्क, आउटपुट स्क्रीन एवं आउटपुट प्लेट को हटाने के बाद मुख्य यंत्र को 20–30 मिनट तक चलाएं। इसके बाद, हैंडल से रिस्ट रिंग के तापमान को जाँचें; यह 45 डिग्री से कम होना चाहिए। विशेष रूप से, यदि तापमान 40 डिग्री से कम हो, तो सामग्री क्रूडिंग फ्लुइड में रिस सकती है। मैकेनिकल सील के गतिशील वलय के पीछे O-आकार के सीलिंग रिंग, गतिशील वलय के लिए उपयोग होने वाले O-आकार के रिंग, तथा मैकेनिकल सील के स्प्रिंग सीट के आगे-पीछे 0.25–2 मिमी मोटी पट्टियाँ लगाई जा सकती हैं; ऐसा करने से गतिशील एवं स्थिर वलयों की सीलिंग सतहों पर दबाव बढ़ जाता है। स्थिर वलय के सीट का तापमान लगभग 50–55 डिग्री होना उचित है। ग. मैकेनिकल सील के गतिशील वलय एवं धुरी के बीच का अंतराल पदार्थों से भर जाता है, जिससे वह अंतराल सूख जाता है। इस कारण मैकेनिकल सील का गतिशील वलय हिल नहीं पाता। पदार्थ सीलिंग सतह से होकर कूलेंट में घुस जाता है, जिससे कूलेंट का रंग बदल जाता है।
**समाधान:** गतिशील वलय को ठीक से लगाने के बाद, उस वलय एवं धुरी के बीच के अंतराल में 6–8 बार टेप लपेट दें। टेप को रस्सी की तरह बाँधें, लेकिन बहुत अधिक टाइट न बाँधें। अगर टेप बहुत अधिक लपेटा जाए, तो इससे भी मैकेनिकल सील का गतिशील वलय हिल नहीं पाएगा। ऐसा करने से पदार्थ मैकेनिकल सील के गतिशील वलय एवं धुरी के बीच के अंतराल में नहीं जा पाएगा, और गतिशील वलय हिल पाएगा। चौथा: शीतलन तरल (तेल) का सामग्री में प्रवेश – आम तौर पर तेल के सामग्री में प्रवेश करना बहुत कठिन होता है। केवल तभी ही तेल, जब स्टैटिक रिंग एवं मैकेनिकल सीलिंग उपकरण गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तभी ही सामग्री में प्रवेश कर सकता है। बी: मैकेनिकल सील लगाने के बाद, बिना खाली मशीन का परीक्षण किए ही (यानी डिस्पर्सन डिस्क जैसे अन्य घटकों को लगाए ही), सीधे ही ट्यूब का उपयोग शुरू कर दिया गया। इस कारण मैकेनिकल सील से तेल लीक हो रहा है या नहीं, इसकी जाँच संभव ही नहीं हुई। समाधान: डायनामिक रिंग को लगाते समय यह ध्यान रखना आवश्यक है कि डायनामिक रिंग के स्थान पर मौजूद दो ड्राइविंग पिन होलों एवं स्प्रिंग सीट पर मौजूद दो ड्राइविंग पिनों के बीच का अंतराल पर्याप्त होना चाहिए; ताकि कोई रुकावट न हो। जब वाहन को बिना भार के चलाया जाए, तो हाथ से स्टैटिक रिंग के स्थान को छूने पर बहुत हल्का घूर्णन महसूस होना चाहिए। जब घूर्णन बहुत अधिक होता है, तो तेल स्थिर वलय एवं आउटलेट कवर के बीच की दरारों से बाहर निकल सकता है। यदि तेल, स्थिर वलय एवं धुरी के बीच की दरार से बाहर निकलता है, तो इसका कारण मैकेनिकल सीलिंग सतह की उचित गुणवत्ता न होना है; ऐसी स्थिति में उस सतह को पुनः चिकना करने की आव यदि तेल, स्थिर रिंग सीट एवं आउटपुट एंड कवर के बीच की दरार से बाहर निकलता है, तो इसका कारण यह है कि गतिशील रिंग सीट पर मौजूद दो ड्राइविंग पिनों एवं स्प्रिंग सीट पर मौजूद दो ड्राइविंग पिनों के बीच का अंतराल बहुत कम है; इस कारण वे ठीक से काम नहीं कर पाते। जब मशीन बिना किसी भार के चलाई जाती है, तो स्थिर रिंग सीट को हाथ से छूने पर बहुत अधिक घूर्णन महसूस होता है, और ऐसी स्थिति में ही तेल स्थिर रिंग सीट एवं आउटपुट एंड कवर की दरार से बाहर V. फीड पंप (डायाफ्राम पंप) काम नहीं कर रहा है; आउटपुट पाइप से कोई सामग्री बाहर नहीं आ रही है।
A. पंप शुरू करने हेतु बटन दबाने पर इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व से कोई आवाज़ नहीं आती, लेकिन मुख्य मोटर तो चालू हो जाती है। विद्युत बॉक्स में 24V डीसी एयर स्विच द्वारा सुरक्षा व्यवस्था है; पंप शुरू होने पर हरा इंडिकेटर जल जाता है, लेकिन इलेक्ट्रिक पंप काम नहीं करता, एवं ऑयल कवर से कोई तेल निकलता नहीं है।
समाधान: इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व एवं इलेक्ट्रिक ऑयल पंप में कोई शॉर्ट-सर्किट तो नहीं है, इसकी जाँच करें। बी: 24V डीसी स्टेबिलाइज्ड पावर सप्लाई से कोई आउटपुट नहीं मिल रहा है; स्टेबिलाइज्ड पावर सप्लाई पर लगा हरे रंग का इंडिकेटर भी नहीं जल रहा है।
समाधान: जाँचें कि 220V एसी एयर स्विच सही तरह से काम कर रहा है या नहीं। मुख्य मोटर का थर्मल रिले, ओवरकरंट से सुरक्षा हेतु कार्य कर रहा है या नहीं? यदि इसे सक्रिय करना है, तो लाल बटन के नीचे मौजूद दोनों टर्मिनलों पर वोल्टेज होता है; इनमें से एक टर्मिनल पर 220V वोल्टेज नहीं होता। सामान्य स्थिति में दोनों टर्मिनलों पर वोल्टेज होता है। ऐसी स्थिति में बस बटन दबाना ही पर्याप्त है; या फिर आधे घंटे इंतज़ार करने पर यह स्वचालित रूप से ठीक हो जाएगा। ग. 24V डीसी स्टेबिलाइज्ड पावर सप्लाई से कोई आउटपुट नहीं मिल रहा है; स्टेबिलाइज्ड पावर सप्लाई पर लगा हरे रंग का इंडिकेटर भी नहीं जल रहा है।
समाधान: 24V डीसी स्टेबिलाइज्ड पावर सप्लाई की जाँच करें। संभवतः यह क्षतिग्रस्त हो गया है। घ. पंप शुरू करने वाले बटन को दबाने के बाद भी इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व से कोई आवाज़ नहीं आती (इस समय इलेक्ट्रिक पंप में तेल फव्वारे के रूप में निकल रहा होता है)। समाधान: इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व खराब है। यदि कोई स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध न हों, तो इनलेट पाइप को सीधे वॉल्यूम नियंत्रण वाल्व से जोड़ा जा सकता है। जब ई-पंप का स्टार्ट बटन दबाया जाता है, तो इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व से आवाज़ आती है; लेकिन डायाफ्राम पंप से कोई आवाज़ नहीं आती (इस समय इलेक्ट्रिक पंप के ऑयल कवर में तेल निकल रहा होता है)। Ⅰ. डायाफ्राम पंप के आंतरिक मुख्य नियंत्रण वाल्व में O-रिंग सूज जाती है; इस कारण मुख्य नियंत्रण वाल्व सही तरह से घूम नहीं पाता। डायाफ्राम पंप के आंतरिक मुख्य वाल्व के O-रिंग को बदलें। डायाफ्राम पंप के आंतरिक मुख्य नियंत्रण वाल्व में स्थित O-रिंग के फूलने का कारण यह है कि पंप की सफाई के दौरान गलती से विलायक पंप पर गिर गया। यह विलायक, पंप के वेंट होलों से होते हुए मुख्य नियंत्रण वाल्व तक पहुँच गया। (विलायक, पंप पर स्थित साउंड एम्प्लीफायर की बाहरी सतह पर मौजूद सूक्ष्म छिद्रों से भी मुख्य नियंत्रण वाल्व तक पहुँच सकता है।) इसी कारण O-रिंग फूल जाती है। समाधान: साइलेंसर के जुड़ने वाले हिस्सों पर टेप लपेटें, एवं साइलेंसर पर आधी पुरानी पॉलिएस्टर बोतल का उपयोग करके उसे ढक दें। II. डायाफ्राम पंप के अंदर, मुख्य नियंत्रण वाल्व, दिशा-परिवर्तन वाल्व, एवं डायाफ्राम की सतह (रबर) के पीछे ही सामग्री मौजूद होती है। इसका कारण यह है कि डायाफ्राम चेंबर में डायाफ्राम को दबाए रखने वाले स्क्रू ढीले हो गए हैं; जिसके कारण पदार्थ डायाफ्राम की सतह, रबर से बने घटकों, रिवर्स वाल्वों एवं मुख्य नियंत्रण वाल्वों में घुस जाता है। इससे रबर से बने सीलिंग घटक क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, और डायाफ्राम पंप काम नहीं कर पाता। समाधान: इनपुट/आउटपुट पाइपों को हटा दें, दोनों ओर के डायाफ्राम वाले हिस्सों के ढक्कनों को खोल दें, क्षतिग्रस्त सीलिंग भागों को बदल दें, एवं डायाफ्राम पर लगे स्क्रूओं को मजबूती से बाँध दें। घ. जब पंप स्टार्ट बटन दबाया जाता है, तो इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व से आवाज़ आती है; दबाव एवं हवा के प्रवाह को नियंत्रित करने हेतु उपयोग में आने वाले छोटे दबाव मापक यंत्र पर दबाव का मान दिखाई देता है। डायाफ्राम पंप से कोई आवाज़ नहीं आती, या केवल एक-दो बार ही आवाज़ आकर वह रुक जाता है। ऐसा लगता है कि डायाफ्राम पंप खराब हो गया है। लेकिन ऐसा इसलिए होता है, क्योंकि डायाफ्राम पंप द्वारा सामग्री बाहर निकालने के बाद, वह सामग्री ट्यूबों में स्थित एक-दिशात्मक वाल्व में ही अटक जाती है; इसके कारण विपरीत बल के कारण डायाफ्राम पंप आगे काम नहीं कर पाता। ऐसी स्थिति ऊर्ध्वाधर रूप से स्थापित ग्राइंडरों में, सामग्री के जमने के कारण और भी आसानी से हो जाती है। छह। फीड पंप (डायाफ्राम पंप) सही तरह से काम नहीं कर रहा है; इस कारण उत्पादन कम हो रहा है। (ऐसी स्थिति में डायाफ्राम पंप के साइलेंसर से वायु निकलने की आवाज़ सुनाई देती है।)
ए. हवा का दबाव बहुत कम है, या वॉल्व के पास हवा के प्रवाह को नियंत्रित करने वाला उपकरण भी कमजोर है।
बी. डायाफ्राम पंप के नीचे स्थित फीड पाइप, सूखी सामग्री, रेजिन या अन्य अवांछित पदार्थों से अवरुद्ध हो गया है। जैसे कि कपड़े, कपास का धागा, प्लास्टिक की बुनी हुई पट्टियाँ।
उपचार विधि: प्रसंस्कृत की जाने वाली सामग्री को अवश्य ही अच्छी तरह मिलाया जाना चाहिए। यदि सामग्री ठीक से मिल नहीं पाती, तो पहली बार ग्राइंडिंग की गति बढ़ानी आवश्यक है; ऐसा करने से सामग्री अच्छी तरह मिल जाती है, एवं अवक्षेपण/रुकावटें नहीं होतीं। सी. फीड पाइप टूट गया है, या पाइप के जोड़ों से हवा लीक हो रही है। डी. डायाफ्राम पंप के अंदर स्थित इनलेट/आउटलेट वाल्वों के सीट या बॉल असामान्य रूप से क्षतिग्रस्त हो गए हैं; इस कारण वाल्व बंद नहीं हो पा रहे हैं। असामान्य क्षय होने का मुख्य कारण, सामग्री में मौजूद बड़ी संख्या में छोटे-छोटे कण हैं; ये कण वन-वे वाल्वों को क्षतिग्रस्त कर ई. डायाफ्राम पंप के अंदर, इनलेट/आउटलेट वाल्वों में मौजूद गेंदें किसी बाहरी पदार्थ के कारण फंस जाती हैं; इस कारण वे ऊपर-नीचे आसानी से नहीं घूम पातीं। 7. मैकेनिकल सील क्षतिग्रस्त होना:
ए. ठंडक देने वाले तरल पदार्थ का प्रवाह ठीक से न होना, या मैकेनिकल सील के स्प्रिंगों पर अत्यधिक दबाव होने के कारण ठंडक देने वाले तरल पदार्थ का तापमान बढ़ जाता है। संबंधित विधि/तरीका: देखें: 1. यांत्रिक सीलिंग में उपयोग होने वाले शीतलन तरल के प्रवाह में कमी आने या उसका प्रवाह ही न होने के समाधान:
बी. शीतलन तरल में मौजूद अशुद्धियाँ, तेल आपूर्ति वाले छिद्रों पर लगे फिल्टरों का क्षतिग्रस्त होना।
समाधान: शीतलन तरल को निकालकर टैंक को साफ करें; शीतलन तरल को फिल्टर करने के बाद ही टैंक में डालें, एवं छिद्रों पर फिल्टर लगाएं। ग. असेंबली के दौरान, सीलिंग सतह पर अशुद्धियाँ हो सकती हैं; या फिर असेंबली की प्रक्रिया में मैकेनिकल सील का स्थिर वलय, धुरी की सतह से धातु या अन्य अशुद्धियों को सीलिंग सतह पर ले आ सकता है। समाधान: इंस्टॉलेशन के समय साफ-सफाई पर ध्यान दें; स्थिर वलय को धुरी पर न लगाएं, बल्कि इसे धुरी से थोड़ा ऊपर ही रखें। डी. शीतलन जल का दबाव बहुत कम है; इस कारण टैंक में स्थित तांबे के सर्पाकार पाइपों में शीतलन जल प्रवाहित ही नहीं हो रहा है। समाधान: मशीन के ऊपरी हिस्से को खोलें, फिर हाथ से दो शीतलन पाइपों के जोड़ों को छूकर देखें। जब पानी सामान्य रूप से बह रहा होता है, तो इन दोनों जोड़ों पर तापमान का अंतर होता है – एक जोड़ा ठंडा रहता है, जबकि दूसरा गर्म। यदि सब कुछ गर्म है, तो इसका मतलब है कि पानी का दबाव बहुत कम है, या फिर पाइपों में कोई रुकावट है। आठ। मुख्य मोटर स्टार्ट नहीं हो रही है।
ए. लोड बहुत अधिक है (सामग्री की चिपचिपाहट अधिक है, या पीसने हेतु उपयोग में आने वाला पदार्थ बहुत अधिक है)। मुख्य मोटर स्टार्ट होने पर मोटर से गंभीर आवाज़ आती है; थर्मल रिले सक्रिय हो जाता है। ऐसी स्थिति में इलेक्ट्रिकल बॉक्स में लगा 24V स्विचिंग पावर स्रोत का लाइट नहीं जलता, एवं फीडिंग पंप भी स्टार्ट नहीं हो पाता। समाधान: इलेक्ट्रिकल बॉक्स को खोलकर जाँचें कि थर्मल रिले पर विद्युत प्रवाह का नियंत्रण सही है या नहीं। यदि ऐसा नहीं है, तो सामग्री की चिपचिपाहट या घर्षण सामग्री की मात्रा को समायोजित करना आवश्यक है। बी. यदि सामग्री का चिपचिपापन अधिक हो, या पीसने वाले माध्यम की मात्रा अधिक हो, या डायाफ्राम पंप की आपूर्ति गति बहुत तेज हो, या तापमान/दबाव का मान निर्धारित सीमा से अधिक हो, तो नियंत्रण पैनल पर लाल लाइट जल जाती है। इस समय, इलेक्ट्रॉनिक बॉक्स में 24V स्विचिंग पावर स्रोत की लाइट जल रही है, एवं फीडिंग पंप भी शुरू नहीं हो पा रहा है। समाधान: प्रक्रिया की आवश्यकताओं एवं उत्पादन स्थिति के अनुसार, पदार्थों की चिपचिपाहट को समायोजित किया जा सकता है; या फिर पीसने हेतु उपयोग में आने वाले माध्यमों की मात्रा को भी समायोजित किया जा सकता है। डायाफ्राम पंप की आपूर्ति गति को भी समायोजित किया जा सकता है – इसके लिए ह ग. थर्मल रिले खराब हो गया है; ऐसी स्थिति में इलेक्ट्रिकल बॉक्स में मौजूद 24V स्विचिंग पावर सप्लाई का लाइट नहीं जलता। समाधान: थर्मल रिले को बदल दें। डी. थर्मल रिले, सुरक्षा हेतु बार-बार सक्रिय हो जाता है; क्योंकि मुख्य मोटर की धारा, थर्मल रिले द्वारा निर्धारित मान से कम होती है। समाधान: थर्मल रिले को बदल दें। ई. मुख्य मोटर के स्टार्ट होने के दौरान धारा बहुत अधिक होती है; मोटर से जोरदार आवाज़ आती है, एवं थर्मल रिले तुरंत सक्रिय होकर मोटर की सुरक्षा करता है। समाधान: सितारा एवं त्रिभुज आकारों में रूपांतरण ठीक से नहीं हो रहा है; एसी कॉन्टैक्टर एवं सहायक कॉन्टैक्ट्स की जाँच करें। एफ. 220V एयर स्विच के कारण सुरक्षा व्यवस्था प्रभावित हो जाती है, या 24V डीसी वोल्टेज स्टेबिलाइज़र स्विच पावर सप्लाई क्षतिग्रस्त हो जाने के कारण कोई आउटपुट नहीं मिलता। इलेक्ट्रिकल बॉक्स में लगे 24V स्विच पावर सप्लाई के इंडिकेटर लाइट भी नहीं ज समाधान: 24V वोल्टेज-स्टेबिलाइजिंग स्विच वाला डीसी पावर स्रोत बदल दें। 9. मुख्य मोटर को स्टार्ट करते समय भार बहुत अधिक हो जाता है।
A. पदार्थ की चिपचिपाहट अधिक होना, पीसने वाले पदार्थों की मात्रा अधिक होना, या डायाफ्राम पंप की आपूर्ति गति बहुत तेज होना (ऐसी स्थिति में ट्यूब के अंदर का दबाव 0.05 MP से अधिक हो जाता है)। समाधान: सामग्री की चिपचिपाहट को कम करें, पीसने वाले माध्यम का वजन कम करें, या डायाफ्राम पंप की आपूर्ति गति को कम करें (हवा के प्रवाह की मात्रा को समायोजित करें)। बी. फीडिंग पंप शुरू करने के बाद भी मुख्य मशीन तुरंत शुरू नहीं होती (ऐसी स्थिति में ट्यूब के अंदर दबाव बढ़ जाता है, एवं मुख्य मोटर से गंभीर आवाज़ आती है)। इसका समाधान यह है कि फीडिंग वाल्व को खोल दिया जाए, या वन-वे वाल्व के ऊपर स्थित कवर को घुमाकर दबाव कम किया जाए। जब पता हो कि ट्यूब के अंदर सामग्री मौजूद है, तो पहले मुख्य मशीन को शुरू किया जाए; फिर हरे रंग के बटन को दबाए रखकर ही फीडिंग पंप को शुरू किया जाए। (यह विधि विशेष रूप से उन सामग्रियों के लिए उपयुक्त है, जिनकी चिपचिपाहट अधिक होती है।) सी. आउटपुट स्क्रीनिंग रिंगें गंभीर रूप से अवरुद्ध हो गई हैं; इस कारण आउटपुट कम हो रहा है या बिल्कुल नहीं हो रहा है।
**समाधान:** ग्राइंडिंग मीडियम को बाहर निकालें, डिस्पर्सन डिस्क एवं आउटपुट स्क्रीनिंग रिंगों को अलग करें, एवं पतले चाकू की मदद से स्क्रीनिंग रिंगों के बीच की जगहों को साफ करें।

दस. मशीन में अत्यधिक कंपन हो रहा है।
ए. डिस्पर्सन डिस्क लगी हुई है, लेकिन ग्राइंडिंग मीडियम नहीं डाला गया है; इस कारण डिस्पर्सन शाफ्ट में स्थायी विकृति हो र समाधान: डिस्पर्सन शाफ्ट को बदल दें। बी. विमान के पैरों की स्थिति ठीक से समायोजित नहीं है; इसे पुनः समायोजित करें। ग. पीसने हेतु उपयोग में आने वाला माध्यम बहुत कम है।
ग्यारह. ठीक-ठाक अवस्था में या कुचले हुए अवस्था में वाला पीसने हेतु उपयोग में आने वाला माध्यम, सामग्री के साथ ही बाहर आ जाता है।
ए. यदि वह माध्यम सामग्री के साथ ही बाहर आता है, एवं उसकी मात्रा भी अधिक है; तो निश्चित रूप से आउटपुट स्क्रीन खराब हो गई है।
समाधान: आउटपुट स्क्रीन को बदल देना चाहिए। बी. यह सामग्री के साथ ही बाहर आता है, लेकिन इसकी मात्रा बहुत कम होती है। ध्यान से देखने पर पता चलता है कि यह बारीक रेत के रूप में होता है। ऐसी बारीक रेत, आंतरिक एवं बाहरी स्क्रैपरों के लिए बहुत ही हानिकारक होती है। 1. जब पीसने वाले माध्यम का क्षय इतना हो जाता है कि वह आउटपुट भाग में मौजूद स्क्रेपरों के बीच की दरार से थोड़ा बड़ा हो जाता है, तो ट्यूब के अंदर का दबाव एवं बेयरिंगों के बीच की दरारों के कारण डिस्पर्सन शाफ्ट हिलने लगता है। इसके कारण उचित आकार के पीसने वाले माध्यम उस ओर जाते हैं, जहाँ स्क्रेपरों के बीच की दरार अधिक है। जब डिस्पर्सन शाफ्ट घूमता है, तो ये माध्यम उस ओर भी जाते हैं, जहाँ दरार कम है, और वहाँ सामग्री के साथ मिलकर चूर हो जाते हैं। इस प्रकार एक दुष्चक्र बन जाता है; जिससे स्क्रेपरों के बीच की दरार और बढ़ जाती है, एवं कण और अधिक चूर हो जाते हैं। समाधान: नियमित रूप से ग्राइंडिंग मीडिया को छाँटा जाना चाहिए।
2. ग्राइंडिंग मीडिया में बुलबुले होते हैं; इसकी मजबूती पर्याप्त नहीं होती, इसलिए यह डिस्पर्सन डिस्क द्वारा टूट जाता है।
समाधान: अधिक मजबूत ग्राइंडिंग मीडिया का उपयोग किया जाना चाहिए, एवं नियमित रूप से ग्राइंडिंग मीडिया को छाँटा जाना चाहिए 3. यदि डिस्पर्सन डिस्क को गलत तरीके से लगाया जाए, तो भी कंकड़-पत्थर बन सकते हैं बारह। आंतरिक एवं बाहरी स्क्रेपरों को नुकसान – जब रेत के कण बहुत अधिक होते हैं, तो स्क्रेपरों के बीच की दूरी और बढ़ जाती है। घिसने के कारण ज़िर्कोनियम के कणों का आकार स्क्रेपरों के बीच की दूरी के अनुरूप हो जाता है; इस कारण स्क्रेपरों को आसानी से नुकसान पहुँच सकता है। समाधान: नियमित रूप से पीसने हेतु उपयोग में आने वाले पदार्थों का चयन किया जाना चाहिए, ताकि छोटे कंकड़ एवं 1 मिमी से छोटे कण हट सकें। तेरह। मुख्य मोटर शुरू होने पर धीमी आवाज़ आती है, एवं इसे शुरू करना बहुत कठिन है।
ए. मोटर में एक फेज़ की बिजली नहीं है। समाधान: वोल्टमीटर का उपयोग करके जाँचें कि एसी कॉन्टैक्टर में क्या कोई टचपॉइंट क्षतिग्रस्त है, या फिर उनका संपर्क ठीक से नहीं हो रहा है। एसी कॉन्टैक्टर बदलते समय, कॉइल के वोल्टेज 220V होने पर ध्यान दें। कुछ कॉइलों में दो A1 एवं एक A2 वायरिंग टर्मिनल होते हैं। यदि दोनों तार A1 से जुड़े हों, तो 220V एसी एयर स्विच ही सुरक्षा प्रदान करेगा। बी. परीक्षण के दौरान मुख्य शाफ्ट की घूर्णन दिशा उल्टी हो गई; फेज बदलते समय वायरिंग में गलती हो गई। (केवल स्टार-ट्रांसफॉर्मर त्रिकोणीय कनेक्शन के लिए) समाधान: एसी कॉन्टैक्टर एवं मोटर के बीच तारों में कोई परिवर्तन नहीं किया जा सकता; केवल इनपुट लाइन में ही परिवर्तन किया जा सकता है। इस विधि में, हाथ से कंप्रेस्ड एयर कनेक्टर के छोर पर मौजूद नीले रंग के प्लास्टिक के वलय को नीचे दबाया जाता है; इसी समय दूसरे हाथ से एयर ट्यूब को खींचा जाता है। यदि संपीडित वायु हेतु उपयोग में आने वाले कनेक्टर के छेद पर मौजूद नीले रंग के प्लास्टिक के वलय को ठीक से दबाए बिना ही पाइप को खींच लिया जाए, तो इसका परिणाम कनेक्टर को क्षतिग्रस्त करना होगा। चौदहवें उपकरण के संचालन के दौरान बार-बार बंद हो जाता है, एवं थर्मल रिले भी बार-बार सक्रिय होकर इसकी सुरक्षा करता है। समाधान: बंद होने के समय ट्यूब के अंदर का दबाव बहुत अधिक होता है, एवं मुख्य मोटर में भी बहुत अधिक धारा प्रवाहित होती है। इसका कारण यह है कि इनपुट फ्लो रेट को समायोजित करते समय, कंप्रेस्ड एयर का दबाव कम होता है। जब एयर कंप्रेसर शुरू होता है, तो कंप्रेस्ड एयर का दबाव बढ़ जाता है, जिससे इनपुट फ्लो रेट भी बढ़ जाता है। इसके परिणामस्वरूप ट्यूब के अंदर का दबाव भी बढ़ जाता है। एयर कंप्रेसर के न्यूनतम स्टार्टिंग प्रेशर को, सैंडिंग मशीन में उपयोग होने वाले प्रेशर से लगभग 0.5 Kg अधिक होना चाहिए।