कंप्रेसर के मुख्य ऑयल पंप से संबंधित समस्य
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मैं सभी से एक सवाल पूछना चाहता हूँ। कंप्रेसर का मुख्य ऑयल पंप एवं सहायक ऑयल पंप, दोनों ही स्क्रू पंप हैं। मुख्य ऑयल पंप, कंप्रेसर के मुख्य शाफ्ट द्वारा, कपलिंग के माध्यम से सीधे ही चलता है; कंप्रेसर शुरू होते ही मुख्य ऑयल पंप भी चालू हो जाता है। जबकि सहायक ऑयल पंप, अलग मोटर द्वारा ही चलता है। कंप्रेसर शुरू करने से पहले ही सहायक ऑयल पंप चालू कर दिया जाता है, एवं सहायक ऑयल पंप से निकलने वाली पतली नलियों के माध्यम से ही मुख्य ऑयल पंप में तेल भरा जाता है। अब समस्या यह है कि कंप्रेसर चालू होने के बाद, मुख्य ऑयल पंप को दबाव उत्पन्न करने में कभी-कभी बहुत समय लग जाता है (हर बार दबाव उत्पन्न होने में लगने वाला समय अलग-अलग होता है; कई बार सहायक ऑयल पंप 2 मिनट के निर्धारित समय के बाद बंद हो जाता है, लेकिन फिर भी मुख्य ऑयल पंप दबाव उत्पन्न नहीं कर पाता है; ऐसी स्थिति में सहायक ऑयल पंप को कई बार चालू करना पड़ता है)। जब दबाव पैदा न हो पाए, तो मुख्य ऑयल पंप के ऊपरी हिस्से में स्थित थ्री-टनेक को अलग कर दें; ऐसा करने पर वायु बाहर निकलेगी। पूछना चाहता हूँ कि समस्या क्या है?
पंप में तरल पदार्थ ठीक से नहीं भरा गया है सलाह दी जाती है कि पंप चलाते समय अवश्य ही वायु को बाहर निकाला जाए। बेहतर होगा कि कंप्रेसर शुरू होने के बाद ही वायु को बाहर निकाला जाए; यानी मुख्य ऑयल पंप शुरू होने के बाद भी वायु को बाहर निकालते रहना चाहिए।
समाधान यह है कि मुख्य तेल पंप के निकास बिंदु पर स्थित एक-दिशात्मक वाल्व की वाल्व-प्लेट में एक छोटा सा छेद बना दिया जाए; 1 मिमी ही पर्याप्त है। सिद्धांत की व्याख्या करने की कोई आवश्यकता नहीं है… बस सोचकर ही समझ में आ जाएगा कि क्या हो रहा है। मुझे याद है कि API 614 में भी इसी विधि की सिफारिश की गई थी।
आपके द्वारा बताया गया ऐसा ही कंप्रेसर हमारे पास मौजूद है। मुख्य ऑयल पंप एवं सहायक ऑयल पंप के बीच एक पाइप लाइन होती है। संभवतः आपने शाफ्ट हेड पंप में तेल भरने की प्रक्रिया नहीं की है; इसी कारण गैस की मात्रा अधिक हो गई है, एवं तेल सही तरीके से नहीं पहुँच पा रहा है! अब, पंप चालू करने से पहले पहले ही इंजेक्शन पंप को चालू कर देना ही बेहतर है!
अब वाकई में ऐसा ही हो रहा है। मुख्य बात यह है कि पहले ऐसा कभी नहीं हुआ था, लेकिन अब हर बार ऐसा ही हो रहा है… यह काफी अजीब है।
यह कार्य पंप द्वारा ही किया जा रहा है। सहायक तेल पंप, एक दिन पहले से ही चालू हो गया है; यह लगातार मुख्य तेल पंप में तेल भर रहा है। जब कंप्रेसर चालू नहीं होता, तब मुख्य तेल पंप के ऊपरी हिस्से में मौजूद थ्री-टन में तेल ही होता है, कोई गैस नहीं होती। लेकिन जैसे ही कंप्रेसर चालू होता है, वहाँ गैस भी मौजूद हो जाती है।
क्या लुब्रिकेंट की जाँच की गई है? ताकि पता चल सके कि तेल में पानी मौजूद है या नहीं, या फिर कंप्रेसर के अंदर से कोई लीकेज हो रहा है या नहीं।
लुब्रिकेंट की नियमित जाँच की जाती रहती है; कोई समस्या नहीं है। कंप्रेसर से तेल लीक होने की समस्या भी नहीं है, एवं तेल का स्तर लगभग स्थिर ही है।
निर्देश पुस्तिका देखें, उसमें उपयोग करने की विधि लिखी है।
क्या मुख्य तेल पंप में गैसें बची हुई हैं, इसी कारण मुख्य तेल पंप ठीक से काम नहीं कर पा रहा है?
ऑयल पंप के इनलेट पर फिल्टर है क्या? अगर संभव हो, तो इसकी जाँच जरूर कर लेनी चाहिए। मशीन चालू करने से पहले, सहायक तेल पंप को चालू करें; एग्जॉस्ट वाल्व भी खोलें, एवं साथ ही मशीन के शाफ्ट को घुमाएं।
सहायक तेल पंप को चालू करते समय, सहायक तेल पंप से मुख्य तेल पंप तक जाने वाली ट्यूबों एवं वेंटिलेशन ट्यूबों को खोलना आवश्यक है। मुख्य मोटर को चालू करने के बाद, पहले वेंटिलेशन ट्यूबों को बंद करें, उसके बाद ही ट्य
मुख्य रूप से, मुख्य ऑयल पंप के इनलेट पर हवा लीक हो रही है, या फिर ऑयल पंप के शरीर में ही लीकेज है। मुख्य ईंधन टैंक के तेल स्तर को सापेक्ष रूप से बढ़
तेल डालने के बाद, एवं मुख्य तेल पंप को चालू करने के बाद भी, कहीं से कोई लीकेज नहीं मिला। इसकी सभी जाँचें पहले ही की जा चुकी हैं।
इनलेट फिल्टर बंद हो गया है।； या फिर, कभी-कभी इनलेट में तेल की सतह दिखाई दे जाती है; यानी तेल का स्तर कम हो जाता है। ； या फिर, मुख्य पंप के रोटर के बीच की दूरी की जाँच करें। ； जहाँ तेल निकलना चाहिए, वहाँ गैस ही अंदर आ रही है।
मुख्य ऑयल पंप की जाँच की गई है; रोटर का क्षय वाकई काफी अधिक है, स्क्रू की सतह खराब हो गई है, एवं उसमें बहुत अधिक खाली जगह है। अब मुख्य ऑयल पंप को बदलने का विचार किया जा रहा है।