फ्रैक्शन टावर में हल्के पेट्रोल के निष्कर्षण के अनुपात को कैसे समायोजित किया जाए? (पेट्रोल हाइड्रोजनीकरण/डीसल्फराइजेशन उपकरणों द्वारा उत्पादित ग्रेड V पेट्रोल)
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वर्तमान में, मेरा संयंत्र ग्रेड V का पेट्रोल उत्पन्न कर रहा है। उत्पादन प्रक्रिया में समायोजन करते समय, डिस्टिलेशन टॉवर से निकलने वाले तेल का अनुपात कम किया गया है (38% वजन से घटाकर लगभग 33% वजन तक)। साथ ही, हाइड्रोजनीकरण-डीसल्फराइजेशन प्रणाली में उपयोग होने वाले दोनों रिएक्टरों के तापमान को बढ़ाया गया है; ताकि ऑलिफिनों की मात्रा कम की जा सके। सामने आने वाली कठिनाई यह है कि, इनपुट तापमान, टॉवर के निचले हिस्से का तापमान, टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापमान एवं टॉवर के ऊपरी हिस्से पर लगने वाला दबाव लगभग स्थिर रखने की स्थिति में, डिस्टिलेशन टॉवर की 9वीं मंजिल से हल्के पेट्रोल उत्पादों के निष्कासन की मात्रा कम करने पर, टॉवर के ऊपरी हिस्से से होने वाले रिफ्लक्स पंप के माध्यम से निकलने वाले तरल पदार्थों की मात्र इस बाहर निकलने वाली मात्रा एवं हल्के पेट्रोल के उत्पादन की मात्रा का योग लगभग स्थिर ही रहता है। फिर, टॉवर के निचले एवं ऊपरी हिस्सों के तापमान को समायोजित करके प्रयास किया जाता है; ऐसा करने से हल्के पेट्रोल के उत्पादन की मात्रा कम या ज्यादा हो सकती है। यह काफी परेशान करने वाला है – Q के द्वारा सटीक समायोजन संभव नहीं है। प्रश्न: डिस्टिलेशन टॉवर से तेलों को निकालने के अनुपात को कैसे अधिक सटीक रूप से समायोजित किया जा सक उदाहरण के लिए, निकालने के प्रतिशत को 33% वजन से घटाकर 32% वजन करने हेतु कौन-कौन से पैरामीटरों में समायोजन करने की आवश्यकता है?
1. विभाजन की सटीकता पर कोई प्रभाव न पड़े, इस हालत में विभाजन टॉवर में आने वाले तरल के तापमान को उचित रूप से कम किया जा सकता है। 2. टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापमान कम करना: a. मध्य भाग से आने वाली वापसी धारा की मात्रा बढ़ाना। b. टॉवर के ऊपरी हिस्से से आने वाली वापसी धारा की मात्रा बढ
पेट्रोल हाइड्रोजनीकरण हेतु उपयोग में आने वाले डिस्टिलेशन टॉवर को, डाइएन वैल्यू को नियंत्रित करने हेतु, प्री-हाइड्रोजनीकरण सिस्टम के साथ ही कार्य क डीसल्फराइजेशन रिएक्टर, यह डीसल्फराइजेशन प्रक्रिया को नियंत्रित करता है; जबकि ऑक्टेन वैल्यू को बहाल करने हेतु दूसरा रिएक्टर उपयोग में आता है। मुझे नहीं पता कि आपके उपकरणों में कौन-सी तकनीकों का लेकिन प्री-हाइड्रोजनीकरण एवं डिस्टिलेशन टॉवर संबंधी प्रक्रियाएँ तो केवल सूक्ष्म समायोजन ही हैं; गुओ V मानक के अनुरूप पेट्रोल तैयार करने हेतु बस सल्फर निकालने संबंधी अभिक्रिया के तापमान एवं बाद के रिएक्टरों के तापमानों में समायोजन कर आपने फ्रैक्शन टावर से हल्के पेट्रोल के निष्कासन की मात्रा में बदलाव किया, जिसके कारण बाहर निकलने वाले पदार्थों की मात्रा में वृद्धि हुई। मुझे आपके उपकरणों के डिज़ाइन के बारे में कोई जानकारी नहीं है; इसलिए यह केवल एक प्रारंभिक अनुमान है। आपके द्वारा किए गए समायोजनों में कोई समस्या हो सकती है, लेकिन यह जरू
इन सवालों के बारे में मुझे वाकई कुछ पता नहीं है। उम्मीद है कि जब कोई समाधान मिलेगा, तो हम सब मिलकर इसका अध्ययन करेंगे… ये तो बहुत ही व्यावहारिक सवाल हैं।
नमस्ते, हमें यहाँ “ग्रेड-5 मिश्रित तेल” बनाना है; यह भी वास्तव में पेट्रोल हाइड्रोजनीकरण उपकरण ही है। मैं एक उपकरण-परिचालन विशेषज्ञ हूँ, लेकिन हमारे पास कोई ऑपरेटर नहीं है। यदि इस उपकरण को चलाना है, तो किन बातों का ध्यान रखना आवश्यक है? कृपया सलाह दें। फिलहाल मुझे इतना ही पता है कि इनपुट तेल में सल्फर की मात्रा भी अलग-अलग होती है, और हाइड्रोजन-तेल अनुपात को कैसे समायोजित किया जाए, इसके बारे में भी कुछ पता नहीं है। इसे पूरी तरह से अज्ञात ही माना जा सकता है। केवल इनलेट ऑयल की मात्रा FT, सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन की मात्रा FT, एवं नए हाइड्रोजन की मात्रा FT ही पता है… क्या इस जानकारी के आधार पर मशीन का परीक्षण किया जा सक पूछ लिया, धन्यवाद! ! !
:ओह, ऐसा तो नहीं होगा, ना? ऑपरेटर एवं इंस्ट्रूमेंटेशन विभाग के कर्मचारी, दो अलग-अलग पद हैं। उपकरणों को संचालित करते समय सबसे अधिक दुर्घटनाएँ होने की संभावना होती है; इसलिए ऐसे संचालन हेतु सख्त नियम बनाए गए हैं, एवं इसे पूरे कारखाने की संचालन योजनाओं के साथ ही किया जाना आवश्यक है। हर चरण में कुछ महत्वपूर्ण बिंदु होते हैं, जिन पर ध्यान देना आवश्यक है। चाहे कोई भी प्रक्रिया हो, पेट्रोल हाइड्रोजनीकरण प्रक्रिया या हाइड्रोजनीकरण उपकरणों को संचालित करने की प्रक्रिया में बहुत अंतर नहीं होता; बस कुछ विवरणात्मक अंतर होते हैं। जैसा कि आप कह रहे हैं, ऐसे व्यक्ति के लिए ऑपरेटर का काम करना उपयुक्त नहीं
अब “ग्रेड-4” एवं “ग्रेड-5” मानकों में बार-बार बदलाव किए जा रहे हैं; ऐसा मुख्य रूप से बाजार की मांग के आधार पर ही किया जाता है। हमारे कारखाने में लगभग हर हफ्ते ही इन मानकों में बदलाव किया जाता है। “ग्रेड-5” से “ग्रेड-4” में बदलाव करते समय, हल्के पेट्रोल की मात्रा को कैसे समायोजित किया जाए, इसके लिए निम्नलिखित चरणों का पालन किया जाता है:
1. अनुपात के आधार पर हल्के पेट्रोल की मात्रा की गणना की जाती है।
2. धीरे-धीरे टॉवर के निचले हिस्से का तापमान कम किया जाता है; इसके साथ ही हल्के पेट्रोल की मात्रा भी कम की जाती है। साथ ही, टॉवर के निचले हिस्से से निकलने वाले भारी पेट्रोल की मात्रा भी कम की जाती है। (हमारे कारखाने में टॉवर के ऊपरी हिस्से से कोई रिफ्लक्स नहीं होता; इनपुट तापमान को लगभग नियंत्रित ही नहीं किया जा सकता। टॉवर के निचले हिस्से का तापमान वहाँ मौजूद बॉयलर के द्वारा ही नियंत्रित किया जाता है।)
3. अंत में, एक नया संतुलन प्राप्त किया जाता है। टॉवर के निचले हिस्से के तापमान को केवल एक निश्चित सीमा के भीतर ही रखा जाता है। मुख्य उद्देश्य यह है कि टॉवर के ऊपरी हिस्से से निकलने वाले पदार्थों की मात्रा एक निश्चित सीमा से कम न हो। “ग्रेड-5” से “ग्रेड-4” में बदलाव करते समय टॉवर के निचले हिस्से का तापमान अवश्य ही कम किया जाना चाहिए। यदि ऐसा न किया जाए, तो केवल हल्के पेट्रोल की मात्रा ही कम की जाएगी, जिससे टॉवर के ऊपरी हिस्से पर दबाव बढ़ जाएगा, रिफ्लक्स टैंक में तरल पदार्थों की मात्रा तेजी से बढ़ जाएगी, टॉवर का दबाव भी बढ़ जाएगा, एवं गैसों की मात्रा भी बढ़ जाएगी। ऐसी स्थिति में संचालन में बहुत उतार-चढ़ाव होगा, टॉवर में समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं, एवं ऊर्जा की खपत भी बढ़ जाएगी। ऐसा करना अनावश्यक है।
1. अनुपात के आधार पर हल्के पेट्रोल की मात्रा की गणना की जाती है।
2. धीरे-धीरे टॉवर के निचले हिस्से का तापमान कम किया जाता है; इसके साथ ही हल्के पेट्रोल की मात्रा भी कम की जाती है। साथ ही, टॉवर के निचले हिस्से से निकलने वाले भारी पेट्रोल की मात्रा भी कम की जाती है। (हमारे कारखाने में टॉवर के ऊपरी हिस्से से कोई रिफ्लक्स नहीं होता; इनपुट तापमान को लगभग नियंत्रित ही नहीं किया जा सकता। टॉवर के निचले हिस्से का तापमान वहाँ मौजूद बॉयलर के द्वारा ही नियंत्रित किया जाता है।)
3. अंत में, एक नया संतुलन प्राप्त किया जाता है। टॉवर के निचले हिस्से के तापमान को केवल एक निश्चित सीमा के भीतर ही रखा जाता है। मुख्य उद्देश्य यह है कि टॉवर के ऊपरी हिस्से से निकलने वाले पदार्थों की मात्रा एक निश्चित सीमा से कम न हो। “ग्रेड-5” से “ग्रेड-4” में बदलाव करते समय टॉवर के निचले हिस्से का तापमान अवश्य ही कम किया जाना चाहिए। यदि ऐसा न किया जाए, तो केवल हल्के पेट्रोल की मात्रा ही कम की जाएगी, जिससे टॉवर के ऊपरी हिस्से पर दबाव बढ़ जाएगा, रिफ्लक्स टैंक में तरल पदार्थों की मात्रा तेजी से बढ़ जाएगी, टॉवर का दबाव भी बढ़ जाएगा, एवं गैसों की मात्रा भी बढ़ जाएगी। ऐसी स्थिति में संचालन में बहुत उतार-चढ़ाव होगा, टॉवर में समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं, एवं ऊर्जा की खपत भी बढ़ जाएगी। ऐसा करना अनावश्यक है।
आपकी कंपनी थोड़ी अतिशयोक्ति कर रही है… मीटर बनाने वाले लोग तो परियोजना की शुरुआत में ही शामिल ह नेतृत्व करने हेतु पर्याप्त साहस होना आवश्यक ह