पनडुब्बी वाल्व

पनडुब्बी नियंत्रण वाल्वों में सिलिंडर-आधारित वाल्व भी होते हैं। सिलिंडर-आधारित पनडुब्बी वाल्वों का उपयोग न तो स्विच वाल्व के रूप में किया जा सकता है, और न ही इन्हें पोजिशनर के साथ मिलाकर नियंत्रण वाल्व के र

सिलेंडर-आधारित वाले भी होते हैं; इनमें सर्किट को नियंत्रित करके उनका खुलने का स्तर निर्धारित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, बड़े सेंट्रीफ्यूगल कंप्रेसरों में थ्रोटल कंट्रोल वाल्व

पनडुब्बी नियंत्रण वाल्वों में सिलिंडर-आधारित वाल्व भ सिलेंडर-प्रकार के नियंत्रण वाल्व, आमतौर पर डिस्क वाल्व एवं बॉल वाल्व होते हैं; ये कोणीय गति वाले होते हैं

समायोजन की प्रक्रिया सिलेंडर द्वारा निर्धारित नहीं होती, बल्कि इसके लिए पोजिशनर की उपस्थिति आवश्यक है। जहाँ पोजिशनर होता है, वहाँ समायोजन की सुविधा भी होती है; जबकि पोजिशनर के बिना इसे केवल एक स्विच वाल्व के रूप में ही उपयोग में पनडुब्बी वाल्वों के दो प्रकार होते हैं – एक प्रकार में एक ओर स्प्रिंग होती है, जबकि दूसरी ओर सिलेंडर होता है; दूसरे प्रकार में दोनों ओर ही सिलेंडर होते हैं।

संभवतः पोस्टर लिखने वाले ने इन दोनों अवधारणाओं को आपस में मिला दिया है। “नियंत्रण वाल्व” एवं “नियंत्रण क्षमता वाले वाल्व” – उदाहरण के लिए: पनडुब्बीय नियंत्रण वाल्व, पनडुब्बीय नियंत्रण गेंद वाल्व, पनडुब्बीय नियंत्रण डिफ्यूजन वाल्व। पनडुब्बीय नियंत्रण वाल्वों में वाल्व का घटक पिस्टन-आधारित होता है; इसलिए सिलेंडर भी सीधी दिशा में ही काम करता है। ऐसे में आमतौर पर फिल्म-आधारित सिलेंडर ही उपयोग में आते हैं। इस प्रकार के वाल्वों में डिज़ाइन के कारण केवल नियंत्रण ही संभव है, बंद करने की क्षमता नहीं है। इसलिए ऐसे वाल्वों के आगे एवं पीछे आमतौर पर बंद करने वाले वाल्व ही होते हैं, जैसे गेंद वाल्व, शट-ऑफ वाल्व। जब माध्यम को बंद करने की आवश्यकता होती है, तो गेंद वाल्व या शट-ऑफ वाल्व को बंद कर दिया जाता है। पनडुब्बीय नियंत्रण गेंद वाल्व, पनडुब्बीय नियंत्रण डिफ्यूजन वाल्व आदि में वाल्व का ढाँचा तो गेंद वाल्व/डिफ्यूजन वाल्व जैसा ही होता है, लेकिन इनमें पोजिशनर भी होता है। इससे माध्यम के तापमान, दबाव या प्रवाह दर को थोड़ा-बहुत नियंत्रित किया जा सकता है। ऐसे वाल्वों में नियंत्रण एवं बंद करने की क्षमता दोनों ही हैं, लेकिन इनकी प्रवाह दर नियंत्रण क्षमता पनडुब्बीय नियंत्रण वाल्वों की तुलना में काफी कम होती है। यदि स्थल पर नियंत्रण की आवश्यकता कम है, तो पनडुब्बीय नियंत्रण गेंद वाल्व जैसे वाल्वों का ही उपयोग किया जा सकता है।

मैं आपके द्वारा कही गई इस बात को एक वृक्षाकार आरेख के रूप में प्रस्तुत करूँगा, ऐसा करने से इसे याद रखना आस

ट्री डायग्राम बनाने के बाद मुझे एक समस्या दिखी। पूछना चाहता हूँ कि, पनडुब्बी नियंत्रण वाल्व एवं बटरफ्लाई वाल्व में, सिलेंडर तो एंगल-ट्रैवल वाला ही होता है, है ना? पनडुब्बी-प्रकार के वायवीय नियंत्रण वाल्व में, वाल्व का स्टीमर पिस्टन-प्रकार का होता है, एवं इसकी गत !

सिलेंडर-आधारित वाले उपकरण बहुत ही सामान्य हैं; इनका उपयोग नियंत्रण हेतु भी किया जाता है। बटरफ्लाई वाल्व, बॉल वाल्व, एवं एक्सेंट्रिक रोटेशन वाल्व – इन सभी में स

सिलेंडर में भी सीधी गति होती है; मुख्य रूप से सिलेंडर की स्थिति पर ही ध्यान दिया जाता है, एवं बल की दिशा भी महत्वपूर्ण होती है।

आपके उत्तर को पढ़ने के बाद मेरी समझ यह है कि सिलेंडर-आधारित वाल्वों में पोजिशनर लगाकर उन्हें पनडुब्बी-आधारित नियंत्रण वाल्वों के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। लेकिन कुल मिलाकर, इनका प्रदर्शन पनडुब्बी-आधारित नियंत्रण वाल्वों जितना अच्छा नहीं होगा, क्या ऐसा ही है?

हाँ, सिलेंडर-आधारित नियंत्रण वाल्वों के क्षेत्र में प्रसिद्ध अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों में ‘फोक्स’ भी शामिल है।

ऐसा ही है, नियंत्रण वाल्वों की संरचना हमेशा पिस्टन-आधारित होती है। नियंत्रण वाल्वों के कई प्रकार होते हैं; जिनमें सबसे आम प्रकार हैं – सिंगल-सीट, डबल-सीट, स्लीव, केज, थ्री-वे, डायाफ्राम आदि।

हाँ, ऐसा ही है। पनडुब्बीय नियंत्रण वाले वाल्वों में आमतौर पर विद्युत स्थिति-निर्धारक उपकरण होते हैं (या फिर कोई अन्य विकल्प भी हो सकता है)। विद्युत स्थिति-निर्धारक उपकरणों का उपयोग मुख्य रूप से वाल्व की खुलने की मात्रा को नियंत्रित करने हेतु किया जाता है। पनडुब्बीय तंत्र, वाल्व को गति देने हेतु आवश्यक ऊर्जा प्रदान करता है। वाल्व का वह भाग, जिसके माध्यम से माध्यम का प्रवाह, दबाव या तापमान नियंत्रित होता है, वही वाल्व का कार्यान्वयन भाग है। इसलिए, किसी पनडुब्बीय वाल्व में नियंत्रण क्षमता है या नहीं, यह जानने हेतु यह देखना ही पर्याप्त है कि उसमें स्थिति-निर्धारक उपकरण है या नहीं, या फिर ऐसा ही कोई अन्य उपकरण है या नहीं।

सिलेंडर-आधारित वाले भी होते हैं; इन्हें कैसे समायोजित किया जाए, यह तो वाल्व संबंधी उपकरणों पर निर्भर है

पनडुब्बी नियंत्रण वाल्व भी हैं… अब तो ऐसे वाल्व बहुत ही उपलब्ध हैं । । । एक-सिलेंडर वाले भी हैं, दो-सिलेंडर वाले भी।

कहा जा सकता है कि सिलेंडर-आधारित नियंत्रण वाल्वों में प्रेरण बल, पनडुब्बी-आधारित नियंत्रण वाल्वों की तुलना में अधिक होता है। उदाहरण के लिए, पनडुब्बी-आधारित बॉल वाल्वों में बंद होने के समय रिसाव की मात्रा कम होती है, या फिर बिल्कुल ही रिसाव नही

तो फिर, नियंत्रण वाल्वों में फिल्म-प्रकार के वाल्वों का ही अधिक उपयोग क्यों किया जाता है, जबकि सिलेंडर-प्रकार के वाल्वों का उपयोग मुख्य रूप से स्विच वाल्वों में ही किया जाता है? क्या यह लागत संबंधी कारणों के कारण है?

हाँ, जो चीज़ उपयोग में आसान हो, वही चुनना बेहतर है। इसके लिए अत्यधिक गुणवत्ता की आवश्यकता नहीं है। जब उत्पादन प्रक्रिया के लिए इतनी सख्त आवश्यकताएँ ही न हों, तो पनडुब्बी-प्रकार की तकनीक ही पर्याप्त है। फिर अधिक पैसे खर्च करके बेहतर विकल्प चुनने की क्या आवश्यकता है?

किस प्रकार के सिलेंडर का चयन करना है, यह मुख्य रूप से वाल्व की संरचना पर निर्भर है। ऊपर कहा गया है कि “सिलेंडर-आधारित वाल्वों में फिल्म-आधारित वाल्वों की तुलना में अधिक बल होता है, इसलिए ऐसे वाल्वों में लीकेज नहीं होता”, लेकिन यह बात सही नहीं है। बॉल वाल्व एवं नियंत्रण वाल्वों की संरचना की तुलना करना भी गलत है; क्योंकि बॉल वाल्वों में तो शुरू से ही लीकेज नहीं होता। जबकि नियंत्रण वाल्वों में संरचनात्मक कारणों के कारण थोड़ा लीकेज हो सकता है। नियंत्रण वाल्वों में लीकेज का स्तर आमतौर पर राष्ट्रीय मानकों के अनुसार ‘ग्रेड 4’ होता है। विशेष परिस्थितियों की बात तो छोड़ ही दें। वास्तव में, नियंत्रण वाल्वों में फिल्म-आधारित सिलेंडरों का उपयोग इसलिए किया जाता है, क्योंकि फिल्म-आधारित सिलेंडरों में सीधी गति होती है, जबकि नियंत्रण वाल्वों में पिस्टन-आधारित सीधी गति होती है। इसलिए फिल्म-आधारित एक्जीक्यूटरों का उपयोग नियंत्रण वाल्वों के साथ किया जाता है, ताकि कोई संशोधन करने की आवश्यकता ही न पड़े। यदि कोणीय गति वाले सिलेंडरों का उपयोग किया जाए, तो संशोधन करना ही पड़ेगा। दूसरी बात यह है कि वाल्वों को खोलने/बंद करने हेतु फिल्म-आधारित सिलेंडरों का उपयोग करने से अधिक सटीकता प्राप्त होती है; क्योंकि फिल्म-आधारित सिलेंडरों में अंदर एक झिल्ली होती है, जबकि कोणीय गति वाले सिलेंडरों में अंदर गियर होते हैं… यही दोनों के बीच का अंतर है।