कृपया, चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण पेट्रोल पंपों की तरह बिल्कुल न करें।

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नई ऊर्जा वाहनों के विकास की प्रक्रिया में, **बड़े पैमाने पर चार्जिंग बुनियादी ढाँचे का निर्माण किया जाता है; इनमें से अधिकांश को चार्जिंग स्टेशन, चार्जिंग पॉइंट्स, या सीधे ही चार्जिंग एस्टेशन कहा जाता है.** जिन लोगों को इस उद्योग के बारे में कोई जानकारी नहीं है, उनका पहला विचार सीपीआईसी एवं सीएसआईसी के ईंधन स्टेशनों के बारे में ही होगा। वास्तव में ऐसा ही है; चाहे वह स्टेट ग्रिड के चार्जिंग स्टेशन हों या पुतियन के चार्जिंग स्टेशन, वे सभी तो ईंधन भरने वाले स्टेशनों जैसे ही हैं। उनमें भी वही छतें, सामने के स्तंभ, सुरक्षा कक्ष आदि होते हैं। चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण तो ईंधन भरने वाले स्टेशनों के निर्माण मॉडल के अनुसार ही किया जाता है। नई ऊर्जा वाले वाहनों के निर्माण के मामले में, हम पारंपरिक ईंधन वाले वाहनों से अंतर खोजने एवं नए तरीके खोजने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन चार्जिंग बुनियादी ढाँचे के मामले में, हम पारंपरिक पेट्रोल पंपों के आसपास ही रहने की कोशिश कर रहे हैं। यह इस बात का संकेत है कि चार्जिंग बुनियादी ढाँचे के निर्माण संबंधी विचार पुराने हैं। हम ऐसे ही पुराने तरीकों का उपयोग करके उन उत्पादों का सामना कर रहे हैं, जो भविष्य में बड़े बदलाव ला सकते हैं। एक, पारंपरिक ईंधन स्टेशनों के निर्माण के कारण
ईंधन स्टेशनों के लिए, ईंधन एक **रासायनिक पदार्थ** है; इसलिए इसके भंडारण, विक्रय एवं परिवहन संबंधी सभी प्रक्रियाओं पर सख्त नियंत्रण एवं मानक लागू किए जाते हैं। ईंधन स्टेशनों के स्तर पर, ऐसे स्टेशनों का निर्माण सुरक्षा प्रबंधन हेतु उपयोगी है; क्योंकि यह रासायनिक पदार्थों की अस्थिरता से उत्पन्न होने वाले सुरक्षा जोखिमों को कम करता है। इसलिए, पारंपरिक ईंधन स्टेशनों का निर्माण मुख्य रूप से सुरक्षा को ध्यान में रखकर ही किया जाता है, जबकि ईंधन स्टेशनों की सुविधाओं को दूसरे स्थान पर ही रखा जाता है। जबकि चार्जिंग सुविधाओं के निर्माण में ऐसी कोई समस्या ही नहीं है। बिजली हमारे जीवन के लिए आवश्यक है; हालाँकि इसमें कुछ जोखिम भी हैं, लेकिन उन्हें नियंत्रित किया जा सकता है। यदि कोई दुर्घटना हो भी जाए, तो उसका प्रभाव बहुत व्यापक नहीं होगा। इससे स्पष्ट है कि पेट्रोल पंपों एवं चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण हेतु दृष्टिकोण अलग-अलग होना चाहिए। यदि चार्जिंग सुविधाओं का निर्माण पेट्रोल पंपों के मॉडल के आधार पर किया जाए, तो यह बिल्कुल गलत होगा… क्योंकि ऐसा करने से नई ऊर्जा वाहनों संबंधी विशेषताओं को ध्यान में ही नहीं रखा जाएगा। चार्जिंग सुविधाओं के निर्माण में उपयोगकर्ताओं की सुविधा को ही प्राथमिकता देनी चाहिए। यदि अभी भी पारंपरिक दृष्टिकोण से ही चार्जिंग सुविधाओं का निर्माण किया जाए, तो यह निश्चित रूप से असफल ही रहेगा। द्वितीय, वर्तमान में चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण में जो समस्याएँ हैं:
1. भूमि – वर्तमान में शहरों में भूमि की कमी एक सामान्य समस्या है। चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण हेतु बड़े पैमाने पर भूमि की आवश्यकता होती है, लेकिन कई शहरों में ऐसी भूमि ही उपलब्ध नहीं है। यदि शहरी हरियाली को इस उद्देश्य हेतु इस्तेमाल किया जाए, तो यह नवीन ऊर्जा वाहनों के विकास के उद्देश्य के विपरीत होगा। इसके अलावा, चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण हेतु “तीन सुविधाओं एवं एक समतल सतह” की आवश्यकता होती है – पानी, बिजली एवं सड़कों की सुविधा, तथा सतह का समतल होना। इसलिए भूमि की कमी चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण में एक बड़ी बाधा है; बड़े पैमाने पर चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण संभव ही नहीं है। 2. लागत: चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण हेतु पहले ही बड़ी मात्रा में पूंजी की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, राष्ट्रीय विद्युत नेटवर्क द्वारा चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण हेतु करोड़ों रुपये की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, निर्माण प्रक्रिया में भी काफी समय लगता है। निर्माण के बाद भी शुरुआती चरण में भारी नुकसान होता है। **विद्युत नेटवर्क के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, अब तक बनाए गए 400 से अधिक चार्जिंग स्टेशनों में से लगभग कोई भी लाभदायक नहीं है; सभी ही घाटे में हैं।** ； दक्षिणी ग्रिड कंपनी के अनुसार, शेनज़ेन में स्थापित 7 चार्जिंग स्टेशनों से हर साल 13 मिलियन युआन का नुकसान हो रहा है। दूसरे, चार्जिंग स्टेशनों में बड़ी संख्या में कर्मचारियों की आवश्यकता होती है; इससे संचालन लागत बढ़ जाती है, एवं उच्च मजदूरी के कारण दक्षता कम हो जाती है। 3. सेवा क्षमता: वर्तमान में, पावर बैटरी के प्रदर्शन के कारण, फास्ट चार्जिंग मोड में भी बैटरी को पूरी तरह चार्ज होने में 2-3 घंटे लग जाते हैं। इसलिए, अधिकांश चार्जिंग स्टेशनों में चार्जरों की संख्या 1:3 या 1:4 के अनुपात में ही होती है। यदि किसी चार्जिंग स्टेशन में 30 चार्जर हैं, तो वह केवल 100 से कम वाहनों की ही सेवा कर सकता है। जबकि अधिकांश चार्जिंग स्टेशनों में तो केवल 10 ही चार्जर होते हैं, इसलिए वहाँ और भी कम वाहनों की ही सेवा हो पाती है। वहीं, इसी आकार के एक पेट्रोल पंप में तो प्रतिदिन हजारों वाहनों की सेवा की जा सकती है। महज 100 से कम वाहनों की सेवा हेतु चार्जिंग स्टेशन बनाना वाकई बेहद अप्रभावी है। 4. सुविधा का स्तर: कुछ सार्वजनिक बसों के मामले में, बसें अपनी यात्रा पूरी करने के बाद फिर से चार्जिंग स्टेशन पर जाकर ही चार्ज हो पाती हैं। इससे चार्जिंग की प्रक्रिया और भी जटिल हो जाती है। साथ ही, बसों को एक जगह से दूसरी जगह ले जाने के दौरान चार्जिंग स्टेशन की इमारतों या उपकरणों से टकरने का खतरा भी रहता है। इस प्रकार, पूरी चार्जिंग प्रक्रिया बहुत ही असुविधाजनक हो जाती है। तीन, वितरित चार्जिंग पॉइंटों का निर्माण ही भविष्य की प्रवृत्ति है। चूँकि चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण में कई समस्याएँ हैं, इसलिए हमें अपनी सोच में बदलाव करने की आवश्यकता है। चार्जिंग बुनियादी ढाँचे में सबसे महत्वपूर्ण उपकरण तो चार्जिंग पॉइंट ही हैं। हम एक चार्जिंग स्टेशन को कई चार्जिंग पॉइंटों में विभाजित करके उनका वितरित रूप से निर्माण कर सकते हैं। ऐसे में वितरित रूप से निर्मित चार्जिंग पॉइंटों के कई फायदे हैं – जैसे कम भूमि की आवश्यकता, कम लागत, एवं कम निर्माण समय। इससे पारंपरिक चार्जिंग स्टेशनों की कमियों से बचा जा सकता है। वर्तमान में नई ऊर्जा वाले वाहनों के प्रसार हेतु प्रयास किए जा रहे हैं। इन वाहनों के लक्षित उपभोक्ता समूह काफी सीमित हैं; ये मुख्य रूप से सार्वजनिक परिवहन क्षेत्र, कुछ विशेष उद्योगों, एवं कुछ निजी वाहनों में ही इस्तेमाल हो रहे हैं। इन वाहनों के संचालन, उपयोग की आदतें, पार्किंग स्थल एवं समय आदि सभी मामलों में नियमितता है। चार्जिंग बुनियादी ढाँचे का निर्माण उपभोक्ताओं की आवश्यकताओं को पूरा करने हेतु आवश्यक है; इसके लिए उपभोक्ताओं की उपयोग-आदतों के अनुसार ही चार्जिंग पॉइंटों का निर्माण किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, टेस्ला ने चार्जिंग बुनियादी ढाँचे के निर्माण में “गंतव्य-आधारित चार्जिंग” विधि का उपयोग किया; इससे चार्जिंग बुनियादी ढाँचा उपयोगकर्ताओं के और निकट आ गया, जिससे बहुत अच्छे परिणाम प्राप्त हुए। चूँकि भूमि संबंधी कारकों का प्रभाव कम होता है, इसलिए शहरी चार्जिंग बुनियादी ढाँचे की योजना बनाते समय वितरित चार्जिंग पॉइंटों की स्थापना में काफी लचीलापन होता है। उपयोगकर्ताओं की आवश्यकताओं के अनुसार चार्जिंग पॉइंटों की व्यवस्था में बदलाव किया जा सकता है। यदि चार्जिंग पॉइंटों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता हो, तो ऐसा करना चार्जिंग स्टेशनों को स्थानांतरित करने की तुलना में कहीं आसान होता है। इसके अलावा, उपकरणों का पुन: उपयोग भी अधिक होता है। यह किसी हद तक “नई ऊर्जा संबंधी योजनाओं” में उल्लिखित “चार्जिंग पॉइंटों को वाहनों के साथ ही ले जाने” की आवश्यकता को दर्शाता है। वितरित चार्जिंग पॉइंटों के निर्माण में “नेटवर्क” की अवधारणा पर जोर देना आवश्यक है। शुरुआत में ऐसे कुछ ही पॉइंट हो सकते हैं, लेकिन जैसे-जैसे उपयोगकर्ताओं की संख्या बढ़ती है, इन पॉइंटों का आकार भी बढ़ जाता है। अंततः ये पॉइंट एक शहरी सेवा नेटवर्क का रूप ले लेते हैं। यही भविष्य में शहरी चार्जिंग बुनियादी ढाँचे की संरचना होगी। निश्चित रूप से, जिसका नेटवर्क जल्दी विकसित होगा, जिसका आकार बड़ा होगा, एवं जिसकी सेवा-गुणवत्ता उच्च होगी, वही भविष्य में इस क्षेत्र में अग्रणी स्थान पर होगा। चूँकि वितरित चार्जिंग पॉइंटों का समूह बिना किसी मानव हस्तक्षेप के, उपयोगकर्ताओं द्वारा स्वयं ही संचालित किया जाता है; इसलिए ऐसे चार्जिंग पॉइंटों में उच्च स्तर की सुरक्षा व्यवस्था, उपयोग में आसान इंटरफ़ेस, एवं स्मार्ट सेवा प्रणालियाँ आवश्यक हैं। साथ ही, निगरानी हेतु प्लेटफॉर्म एवं संचालन/रखरखाव हेतु टीम भी आवश्यक है। ये ही वे महत्वपूर्ण कार्य हैं जो वितरित चार्जिंग पॉइंटों के नेटवर्क में होने आवश्यक हैं। चौथा, निष्कर्ष: चार्जिंग बुनियादी ढाँचे के निर्माण में हमें रचनात्मक सोच की आवश्यकता है। सीमित संसाधनों का उपयोग करके हमें उपयोगकर्ताओं की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। उपयोगकर्ताओं की व्यक्तिगत आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए ही ऊर्जा संबंधी समाधान दिए जाने चाहिए। धीरे-धीरे व्यक्तिगत आवश्यकताओं को सामूहिक आवश्यकताओं में बदला जाना चाहिए, ताकि शहरों में चार्जिंग सुविधाओं का एक बुनियादी ढाँचा विकसित हो सके। इस प्रक्रिया में, चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण करके ही उपयोगकर्ताओं की आवश्यकताओं को पूरा किया जा सकता है। वास्तव में, अनावश्यक रूप से अधिक संसाधनों का उपयोग करके चार्जिंग स्टेशन बनाने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसलिए, चार्जिंग बुनियादी ढाँचे के निर्माण में गलत दिशा में जाने से बचना आवश्यक है।