क्या यह सल्फ्यूरिक एसिड सिस्टम चालू है? ?
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गुइझोउ में 2 लाख टन क्षमता वाला सल्फ्यूरिक एसिड उत्पादन संयंत्र है। इस संयंत्र को 30 जनवरी, 2015 को चालू किया गया। वर्तमान में फैन के आउटलेट पर दबाव 33 किलोपास्कल है, बॉयलर के आउटलेट पर 21 किलोपास्कल, एवं पहले चरण के आउटलेट पर 9.9 किलोपास्कल है। इस संयंत्र से प्रतिदिन केवल 490 टन ही उत्पादन हो पा रहा है; इतनी मात्रा में भाप पूरे संयंत्र की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पा रही है। टर्बाइन फैन की गति 4200 रोटेशन/मिनट है।
30 अक्टूबर को बॉयलर पर लगने वाला प्रतिरोध केवल 3 किलोपास्कल ही था। “कन्वर्शन सेक्शन” की सफाई दो बार की जा चुकी है; अब फैन में समस्याएँ आ रही हैं।
क्या यह सल्फाइराइट से एसिड बनाने की प्रक्रिया डेटा एवं स्थल की स्थिति से संबंधित जानकारी को यथासंभव विस्तार से बताना चाहिए, ताकि सभी लोग आपस में इसकी जानकारी साझा कर सकें।
इस पोस्ट को अंतिम बार chuanhengmpq द्वारा 2015-11-19 11:15 पर संपादित किया गया। विषय: सल्फर से एसिड बनाने की प्रक्रिया, टॉवर के बाद की प्रक्रियाएँ। भाप की मात्रा पर्याप्त नहीं है; सल्फर जलाने वाले भट्ठी का तापमान 1080℃ है, जबकि बॉयलर के निकास बिंदु पर तापमान 365℃ है। प्रतिरोध बहुत अधिक है। पंखा साइक्लोनिक अवस्था में है।
30 तारीख को केवल 3 kpa ही दबाव था; इसलिए उच्च तापमान के कारण टूट गए वाल्वों की मरम्मत के लिए कंक्रीट को फिर से डाला गया। 31 तारीख को जब सिस्टम चालू किया गया, तो सब कुछ ठीक ही रहा।
निश्चित रूप से यह बंद हो गया है, लेकिन यह किस चीज़ की वजह से हुआ, यह पता नहीं है। 30 तारीख को केवल 3 kpa ही दबाव था; इसलिए उच्च तापमान के कारण टूट गए वाल्वों की मरम्मत के लिए कंक्रीट को फिर से डाला गया। 31 तारीख को जब सिस्टम चालू किया गया, तो सब कुछ ठीक ही रहा।
आपके फैनों का आउटलेट प्रेशर कितना है? यह स्थान ड्राई टॉवर के सामने है, या पीछे? यह भी हो सकता है कि रेजर्वेटर के इनलेट पर लगे कॉरंडम सुरक्षा ट्यूब में उच्च तापमान के कारण विकृति आ गई हो। आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले तरल सल्फर फिल्टर कैसे काम कर रहे हैं? कभी-कभी, सल्फर में मौजूद अशुद्धियाँ फिल्टरों एवं कन्वर्टरों में मौजूद वैनेडियम कैटालिस्टों को अवरुद्ध कर देती हैं।
विभिन्न उपकरणों पर लगने वाले प्रतिरोध को देखें, ताकि इसका कारण पता चल सके।
संभवतः बॉयलर की फायर पाइपों में गंभीर रूप से अवरोध है। आमतौर पर हल्के 0# डीजल का उपयोग करके तापमान बढ़ाने पर, फायर पाइपों में बहुत सारा काला कचरा जमा हो जाता है। बॉयलर को ठंडा होने देने के बाद, संपीडित वायु का उपयोग करके उन पाइपों की सफाई की जा सकती है। । । । । । । ताकि आगे गाड़ी चलाने में कोई समस्या न हो! !
बॉयलर में प्रतिरोध अधिक होने के दो संभावित कारण हैं:
1. 31 तारीख को बॉयलर को चालू करते समय एक ऑयल गन एवं एक सल्फर गन का उपयोग तापमान बढ़ाने हेतु किया जाता है; बाद में ऑयल गन को हटा दिया जाता है।
2. निर्माण कार्य के दौरान ऊष्मा को रोकने हेतु इस्तेमाल किया गया इन्सुलेशन मटेरियल पूरी तरह से हटाया नहीं गया, जिसके कारण वह मटेरियल फायर ट्यूबों में जा गया एवं वहाँ अवरोध पैदा हो गया।
कन्वर्टर में प्रतिरोध हमेशा से ही एक समस्या रही है। 2010 में बॉयलर को चालू किए जाने के बाद से, लगभग आधे साल तक ही इसका उपयोग संभव रहा; उसके बाद ही प्रतिरोध बढ़ने लगा। हर साल इसकी मरम्मत वार्षिक निरीक्षण के दौरान ही की जाती है… लेकिन इसका कारण अभी तक स्पष्ट नहीं है।
1. 31 तारीख को बॉयलर को चालू करते समय एक ऑयल गन एवं एक सल्फर गन का उपयोग तापमान बढ़ाने हेतु किया जाता है; बाद में ऑयल गन को हटा दिया जाता है।
2. निर्माण कार्य के दौरान ऊष्मा को रोकने हेतु इस्तेमाल किया गया इन्सुलेशन मटेरियल पूरी तरह से हटाया नहीं गया, जिसके कारण वह मटेरियल फायर ट्यूबों में जा गया एवं वहाँ अवरोध पैदा हो गया।
कन्वर्टर में प्रतिरोध हमेशा से ही एक समस्या रही है। 2010 में बॉयलर को चालू किए जाने के बाद से, लगभग आधे साल तक ही इसका उपयोग संभव रहा; उसके बाद ही प्रतिरोध बढ़ने लगा। हर साल इसकी मरम्मत वार्षिक निरीक्षण के दौरान ही की जाती है… लेकिन इसका कारण अभी तक स्पष्ट नहीं है।
इस पोस्ट को अंतिम बार shen*rong2006 द्वारा 2015-11-23 11:06 को संपादित किया गया। हाहा, 30 जनवरी 2015 को ही इसे चालू किया गया। वर्तमान में फैन के आउटलेट पर दबाव 33 किलोपास्कल है, बॉयलर के आउटलेट पर 21 किलोपास्कल, एवं पहले चरण के आउटलेट पर 9.9 किलोपास्कल है। बॉयलर एवं पहले चरण में दबाव सामान्य नहीं है। क्या यह दबाव धीरे-धीरे बढ़ रहा है, या फिर मरम्मत के बाद अचानक ही बढ़ गया है? यदि यह दबाव थोड़े समय में ही बढ़ा है, तो इसका कारण मशीनी अशुद्धियाँ हो सकती हैं; लेकिन यदि यह धीरे-धीरे ही बढ़ रहा है, तो इसका कारण प्रक्रिया संबंधी समस्याएँ हो सकती हैं… जैसे कि ड्रायिंग टॉवर में एसिड, जल, सल्फर आदि अशुद्धियाँ होना।
बॉयलर एवं प्रथम चरण में लगने वाला प्रतिरोध, दोनों ही 10 किलोपास्का से अधिक होना सामान्य नहीं है। बॉयलर की फायर पाइपों एवं कन्वर्शन कैटालिस्टों की जाँच करें; हर छह महीने में कन्वर्शन प्रतिरोध में वृद्धि होने पर तरल सल्फर की अवशेषों को ध्यान में रखें।
सिस्टम को चालू रखने में बहुत अधिक ऊर्जा खर्च हो रही है, जिसके कारण उत
क्या पिछली बार गाड़ी को सही तरीके से खड़ा नहीं किया गया था? शायद सल्फर स्प्रे गन को देर से बंद किया गया, या फिर उसे गलती से ही चालू कर द； या फिर, गाड़ी चलाते समय ऑक्सीजन की कमी के कारण बहुत अधिक सल्फर उत्पन्न हो गया, जिससे फैन, बॉयलर आदि बंद हो गए।
शायद ऐसा न हो। संभवतः उच्च तापमान वाले वाल्वों को संभालते समय इन्सुलेशन पैनल अंदर गिर गया, जिसके कारण वह सिरेमिक कवर पर जम गया एवं रास्ता बंद हो गया वर्षों तक लगातार बढ़ता ही रहने वाला यह प्रतिरोध, एक साल भी टिक नहीं पाता।
प्रतिरोध में होने वाली असामान्य वृद्धि को दूर करने हेतु, पूर्ववर्ती प्रक्रियाओं की जाँच करना आवश्यक है।
रुककर जाँच करें। इतना अधिक प्रतिरोध होने के कारण कैटलिस्ट नष्ट हो गया है। सिस्टम में कोई समस्या है; सलाह है कि पहले से अंत तक एक बार जाँच कर लें।