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16 नवंबर को, पत्रकारों को चाइना पेट्रोलियम एंड केमिकल कॉर्पोरेशन से पता चला कि चाइना पेट्रोलियम एंड केमिकल कॉर्पोरेशन का “युएताई हाइलोंग” डीजल वाहनों के धुएँ को शोधन हेतु उपयोग में आने वाले तरल पदार्थों का उत्पादन करने वाला संयंत्र, 12 नवंबर को हुबेई के ज़ाओयांग में औपचारिक रूप से शुरू हो गया। इससे मध्य चीन क्षेत्र में डीजल वाहनों के धुएँ को शोधन हेतु उपयोग में आने वाले तरल पदार्थों का सबसे बड़ा उत्पादन केंद्र हुबेई में स्थापित हो गया। वर्तमान में, इस परियोजना का वार्षिक उत्पादन 1 लाख टन है; दूसरे चरण के पूरा होने के बाद यह आंकड़ा 3 लाख टन तक पहुँच जाएगा। ग्रेड-4 उत्सर्जन मानकों के अनुरूप, डीजल वाहनों में उपयोग होने वाले एग्जॉस्ट ट्रीटमेंट तरल के कारण, ग्रेड-3 उत्सर्जन मानकों वाले डीजल वाहनों की तुलना में नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) का स्तर 41.7% कम हो जाता है, जबकि कणों (PM) का स्तर 89.7% कम हो जाता है। जानकारी के अनुसार, यह परियोजना “हुबेई-केंद्रीय उद्यमों द्वारा यांगत्से आर्थिक क्षेत्र के विकास हेतु आयोजित संवाद सत्र” में चाइना पेट्रोलियम एवं हुबेई प्रांत द्वारा हस्ताक्षरित एक महत्वपूर्ण परियोजना है। दोनों पक्षों के संयुक्त प्रयासों से, इस परियोजना को केवल 82 दिनों में ही चालू किया जा सका, जिससे “हुबेई की गति” का नया रिकॉर्ड स्थापित हुआ। इससे पहले, चाइना पेट्रोलियम ने इस वर्ष मार्च में “बीशुई लानतियान” नामक एक बड़ा सामाजिक कार्यक्रम शुरू किया। इस कार्यक्रम के तहत, देश में उपयोग होने वाली “ग्रेड-4” एवं उससे ऊपर की श्रेणी की डीजल गाड़ियों में मुफ्त में 8 लाख बैरल ऐसा तरल पदार्थ डाला गया, जिससे डीजल गाड़ियों से निकलने वाले प्रदूषकों को कम किया जा सके। इसका उद्देश्य, समाज को डीजल गाड़ियों से होने वाले प्रदूषण के मुद्दे के प्रति जागरूक करना, डीजल गाड़ियों के आधुनिकीकरण को बढ़ावा देना, भारी डीजल वाहनों से होने वाला प्रदूषण, यात्री वाहनों से संबंधित प्रदूषण नियंत्रण के क्षेत्र में स पिछले कुछ वर्षों में, हमारे देश ने तेल उत्पादों को बेहतर बनाने एवं वाहनों से निकलने वाले धुएँ को नियंत्रित करने हेतु कई कदम उठाए हैं; इसके परिणामस्वरूप वाहनों से निकलने वाले धुए़े में काफी सुधार हुआ है। लेकिन भारी डीजल वाहनों से निकलने वाले धुएँ से होने वाला प्रदूषण अभी भी गंभीर ह पर्यावरण संरक्षण मंत्रालय की “चीन में मोटर वाहनों से होने वाले प्रदूषण संबंधी वार्षिक रिपोर्ट (2013)” के अनुसार, भारी डीजल वाहनों का वाहनों की कुल संख्या में केवल 5.6% हिस्सा है; लेकिन इन वाहनों से उत्पन्न नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) एवं कणों (PM) का योग, कुल वाहन-उत्सर्जन का क्रमशः 67.7% एवं 78% है। दूसरे शब्दों में, मोटर वाहनों में भारी डीजल वाहन ही NOX एवं PM उत्सर्जन का मुख्य स्रोत हैं। **उद्योग एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय की घोषणा के अनुसार, 1 जनवरी 2015 से, नए रूप से निर्मित एवं बेचे जाने वाले भारी डीजल वाहनों को अवश्य ही “ग्रेड-4 उत्सर्जन मानक” का पालन करना होगा।** दूसरे शब्दों में, इस साल के नए साल से, “ग्रेड-3” मानक वाली डीजल कारों को बेचा या पंजीकृत नहीं किया जा सकेगा। वर्तमान में, हुबेई प्रांत में स्थित सीनोपेट्रोलियम के गैस स्टेशनों पर केवल “गुओ-4” मानक वाला डीजल ही बेचा जा रहा है। “गुओ सान” डीजल मानक की तुलना में, “गुओ सि” मानक वाले डीजल वाहनों से होने वाले प्रदूषक उत्सर्जन में लगभग 50% की कमी आती है; जबकि श्वसन योग्य कणों के उत्सर्जन में 80% से अधिक की कमी होती है। लेकिन वर्तमान में, हुबेई प्रांत की सड़कों पर चलने वाले ट्रकों में “गुओसान” एवं उससे कम मानक वाले ट्रकों का ही अधिकांश हिस्सा है। “गुओसी” मानक वाले डीजल का उपयोग करने पर भी, इंजन से निकलने वाले हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को काफी हद तक कम करना संभव नहीं है। वाहनों में उरेा के घोल के उपयोग एवं इसके प्रसार की स्थिति ही यह तय करती है कि “गुओ-4” मानक वास्तव में लागू किया जा सकता है या नहीं, एवं इसके लागू होने से क्या वास्तविक परिणाम प्राप्त हो जानकारी के अनुसार, वर्तमान में “ग्रेड-3” एवं उससे कम मानक वाले डीजल वाहनों को हटाने की प्रक्रिया धीमी है; जबकि “ग्रेड-4” एवं उससे उच्च मानक वाले डीजल वाहनो ईंधन उत्सर्जन में मौजूद हानिकारक पदार्थों की मात्रा को कम करने हेतु, भारी डीजल वाहनों में इंजनों में सुधार किया जाता है। विश्व भर में इसके लिए मुख्य रूप से दो तकनीकें उपयोग में आती हैं – पहली है चयनात्मक उत्प्रेरक अपचयन तकनीक (SCR), और दूसरी है ईंधन उत्सर्जन पुनर्चक्रण + कण-अवशोषक तकनीक (EGR+DPF)। SCR का लाभ यह है कि पहले इंजन के अंदर उच्च तापमान एवं दबाव के माध्यम से कणों (PM) को जलाकर नष्ट कर दिया जाता है; इसके बाद डीजल वाहनों के उत्सर्जन में मौजूद नाइट्रोजन ऑक्साइड्स (NOX) को भी दूर किया जाता है। इसके अलावा, यह ईंधन की खपत को भी कम करता है। यही कारण है कि चीन की ऑटोमोबाइल निर्माण कंपनियाँ इसे ही प्रमुख तकनीक के रूप में चुनती हैं। हमारे देश में “ग्रेड-4” डीजल ईंधन प्राप्त करने हेतु उपयोग की जाने वाली मुख्य तकनीक ‘एससीआर’ है; वाहनों में यूरिया घोल मिलाना, वाहनों को “ग्रेड-4” उत्सर्जन मानकों के अनुरूप बनाने हेतु आवश्यक है। चाइना पेट्रोलियम एंड केमिकल्स की हुबेई पेट्रोलियम शाखा के प्रमुख का कहना है कि भारी डीजल वाहनों से निकलने वाले धुएँ से होने वाला प्रदूषण, मोटर वाहनों में सबसे अधिक है; इसके निवारण हेतु तुरंत कार्रवाई आवश्यक है। ग्रेड-4 उत्सर्जन मानकों के अनुरूप, डीजल वाहनों में इंजनों में सुधार किया गया है, एवं “एससीआर” नामक “क्रांतिकारी” तकनीक का उपयोग किया गया है; ऐसा करने से वाहनों से निकलने वाले प्रदूषण को कम करने में बहुत मदद मिलती है। यदि राष्ट्रीय मानक 3 एवं उससे पहले के डीजल वाहनों की तुलना “लोहे के बर्तन में खाना पकाने” से की जाए, तो चाहे ढक्कन कितना भी मजबूत क्यों न हो, फिर भी “धुआँ” निकलेगा ही… यानी वाहनों से धुआँ एवं प्रदूषण उत्पन्न होगा। जबकि, राष्ट्रीय मानकों चार एवं उससे ऊपर के मानकों को पूरा करने वाले डीजल इंजनों में अलग ही तरीका अपनाया जाता है। ऐसे इंजनों में, मुख्य दो प्रदूषकों – कणों (PM) को “उच्च तापमान एवं दबाव” के माध्यम से इंजन के अंदर ही नष्ट कर दिया जाता है, जबकि नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) को डीजल इंजनों से निकलने वाले धुएँ को शोधित करके निरुपद्रवी बना दिया जाता है। इस तरह राष्ट्रीय मानकों चार या यहाँ तक कि मानकों पाँच को भी पूरा किया जा सकता है। इस साल उनकी उम्र 75 वर्ष हो गई है। डीजल वाहनों से निकलने वाले धुएँ के निपटारे संबंधी तकनीकों पर लंबे समय से अनुसंधान करने वाले वरिष्ठ इंजीनियर जियाओ यिंगबिन ने, डीजल वाहनों के तेजी से आधुनिकीकरण हेतु नीतिगत प्रोत्साहन देने का आह्वान किया ह उन्होंने कहा कि “ग्रेड-4” वर्ग के भारी डीजल वाहनों से नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) का उत्सर्जन, “ग्रेड-3” वर्ग के भारी डीजल वाहनों की तुलना में 30% कम है; जबकि कणीय पदार्थों (PM) का उत्सर्जन 80% कम है। लेकिन वर्तमान में “ग्रेड-4” डीजल वाहनों का अनुपात अभी भी बहुत कम है। इसलिए “ग्रेड-4” श्रेणी के भारी डीजल वाहनों के लिए प्रोत्साहन योजनाएँ बनाने की आवश्यकता है; ताकि पुराने डीजल वाहनों को जल्दी से हटाया जा सके, एवं डीजल वाहनों से होने वाले प्रदूषण को काफी हद तक कम किया जा सके। साथ ही, संबंधित उद्यमों को डीजल वाहनों से निकलने वाले धुएँ को शोधन हेतु आवश्यक तरल पदार्थों का उत्पादन एवं आपूर्ति करने हेतु प्रोत्साहित किया जाना चाहिए; साथ ही, इन तरल पदार्थों के उप चाइना पेट्रोलियम हुबेई पेट्रोलियम के एक पेट्रोल पंप के प्रबंधक ने पत्रकारों को आर्थिक हिसाब बताया। वर्तमान में, 10 किलोग्राम वाली एक बोतल में मौजूद ईंधन-शोधन तरल पदार्थ की खुदरा कीमत 50 युआन है। 5% के अनुपात में, इसे 2000 लीटर डीजल में मिलाया जा सकता है। दूसरे शब्दों में, प्रति लीटर डीजल की लागत में केवल 2 पैसे से थोड़ा अधिक ही वृद्धि होती है। एग्जॉस्ट ट्रीटमेंट फ्लुइड के उपयोग से न केवल एग्जॉस्ट गैसों का उत्सर्जन कम होता है, बल्कि डीजल वाहनों की ईंधन खपत भी 6% कम हो जाती है। चीनी वाणिज्यिक प्रकाशन द्वारा प्रकाशित पुस्तक “डीजल वाहनों के उत्सर्जन नियंत्रण हेतु जानकारी” में, SCR प्रणाली एवं डीजल वाहनों के उत्सर्जन नियंत्रण हेतु उपयोग में आने वाले तरल पदार्थों के तीन प्रमुख लाभ बताए गए हैं। पहला लाभ यह है कि कणों का उत्सर्जन काफी हद तक कम हो जाता है, जिससे राष्ट्रीय चौथे स्तर के उत्सर्जन मानकों का पालन संभव हो जाता है। ； दूसरी बात यह है कि वाहनों से निकलने वाले नाइट्रोजन ऑक्साइडों में से 80% भाग नाइट्रोजन में परिवर्तित हो सकता है; इस प्रकार राष्ट्रीय मानकों, यहाँ तक कि राष्ट्रीय मानक-5 के अनुरूप भी उत्सर्जन संभ ； तीसरा कारण है इंजन के अंदर होने वाला उच्च तापमान पर दहन; इससे इंजन की ईंधन-दक्षता में सुधार होता है। “ग्रेड-3” वाहनों की तुलना में, ऐसे इंजनों में ईंधन की खपत 5%-7% तक कम हो सकती है। उदाहरण के लिए, एक भारी डीजल वाहन (जिसकी प्रति 100 किलोमीटर में ईंधन खपत 35 लीटर है), यदि 2 लाख किलोमीटर तक चले, तो उसकी SCR प्रणाली की स्थापना हेतु आवश्यक लागत वापस प्राप्त हो सकती है। ऐसी स्थिति में ईंधन बचाने से होने वाली बचत, डीजल वाहनों के उत्सर्जन नियंत्रण हेतु आवश्यक रसायनों की लागत से अधिक होती है। डीजल वाहनों के एग्जॉस्ट गैसों के शोधन हेतु उपयोग में आने वाला तरल, “ग्रेड-4 उत्सर्जन मानकों” को पूरा करने हेतु एससीआर प्रणाली वाले भारी डीजल वाहनों के संचालन के दौरान, डीजल वाहनों के उत्सर्जन को नियंत्रित करने हेतु विशेष तरल पदार्थ भी डालना आवश्यक है। यह तरल पदार्थ नाइट्रोजन ऑक्साइडों को नियंत्रित करने, भारी डीजल वाहनों से होने वाले उत्सर्जन को कम करने, एवं राष्ट्रीय चौथे मानकों को पूरा करने हेतु आवश्यक है। तीसरे पक्ष की परीक्षण संस्था, चाइना ऑटोमोबाइल रिसर्च सेंटर तियानजिन सोक ऑटोमोबाइल एक्सपेरिमेंटल कंपनी द्वारा GB 17691-2005 मानकों के आधार पर किए गए परीक्षणों से पता चला कि “युएताई हाइलॉन्ग” डीजल वाहनों के लिए उपयोग में आने वाले ईंधन शोधन तरल के कारण, गुओ-4 उत्सर्जन मानकों वाले डीजल वाहनों में नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) की मात्रा में 41.7% की कमी आई, जबकि कणों (PM) की मात्रा में 89.7% की कमी आई। ； जब ग्रेड-4 उत्सर्जन मानकों के अनुरूप डीजल वाहनों में डीजल एग्जॉस्ट ट्रीटमेंट तरल का उपयोग नहीं किया जाता है, तो NOX उत्सर्जन सामान्य स्थिति की तुलना में 3.74 गुना अधिक हो जाता है। “युएताई हाइलॉन्ग” डीजल एग्जॉस्ट ट्रीटमेंट तरल का उपयोग करने से वाहनों के धुएँ में मौजूद नाइट्रोजन ऑक्साइडों की मात्रा कम हो जाती है, जिससे ग्रेड-4 उत्सर्जन मानकों का पालन संभव हो जाता है। चीनी पेट्रोकेमिकल कंपनी के पूर्ण स्वामित्व वाले ब्रांड “युएताई हाइलोंग” के डीज़ल वाहनों हेतु उपयोग में आने वाले ईंधन-शोधन तरल पदार्थों का उत्पादन एवं वितरण एकीकृत रूप से किया जाता है; इनके निर्माण हेतु कड़े गुणवत्ता एवं सेवा मानक लागू हैं। **संबंधित परीक्षण केंद्रों द्वारा किए गए SCR प्रदर्शन परीक्षणों से पता चला है कि इस उत्पाद का प्रदर्शन उत्कृष्ट है; यह अंतरराष्ट्रीय स्तर के प्रसिद्ध ब्रांडों के उत्पादों के समान ही है। यह उत्पाद अब पूरे देश में बेचा जा रहा है।** साथ ही, नकली उत्पादों से बचने हेतु, विशिष्ट पहचानकर्ता तत्व भी जोड़े गए हैं, जिनकी मदद से उत्पादों की पहचान की जा सकती है। उद्योग के विशेषज्ञों ने सभी वाहन मालिकों को सलाह दी है कि यदि उनके डीजल वाहनों में SCR सिस्टम लगा है, तो उन्हें एग्जॉस्ट ट्रीटमेंट तरल पदार्थ जरूर इस्तेमाल करना चाहिए। ऐसा न करने पर न केवल वाहन से निकलने वाला धुआँ मानकों के अनुरूप नहीं होगा, बल्कि वाहन की गति एवं प्रदर्शन पर भी प्रभाव पड़ेगा। साथ ही, सिस्टम स्वचालित रूप से चेतावनी देगा, जिससे वाहन की सुरक्षा पर भी खतरा पैदा होगा। (चीनी प्रतिभूति नेटवर्क से लिया गया)