सामान्य ज्ञान की पुनरावृत्ति है; जिन्हें यह पसंद न ह

Thread Content

1. डीजल, तेल के शोधन के बाद प्राप्त होने वाला एक तेलीय पदार्थ है। यह विभिन्न हाइड्रोकार्बनों के मिश्रण से बना होता है। इसके मुख्य घटक, 9 से 18 कार्बन परमाणुओं वाले अल्केन, साइक्लोअल्केन या आरोमैटिक होते हैं। इसके रासायनिक एवं भौतिक गुण, पेट्रोल एवं हेवी ऑयल के बीच होते हैं। इसका क्वथनांक 170℃ से 390℃ के बीच है, जबकि इसका घनत्व 0.82 से 0.845 किलोग्राम/लीटर है। डीजल का उपयोग कारों, टैंकों, विमानों, ट्रैक्टरों, रेलवे वाहनों आदि जैसे वाहनों, या अन्य मशीनों के ईंधन के रूप में किया जा सकता है। इसका उपयोग बिजली उत्पन्न करने एवं ऊष्मा प्रदान करने हेतु भी किया जा सकता है। डीजल, दहन-आधारित इंजनों (अर्थात् डीजल इंजनों) के लिए ईंधन है; साथ ही, यह सबसे अधिक मात्रा में उपयोग होने वाले पेट्रोलियम उत्पादों में से भी एक है। चूँकि डीजल इंजन, पेट्रोल इंजन की तुलना में अधिक ऊष्मा दक्षता रखते हैं; इनकी शक्ति अधिक होती है, ईंधन की खपत कम होती है, इसलिए ये अधिक किफायती होते हैं। इसी कारण इनका उपयोग दिन-ब- यह मुख्य रूप से ट्रैक्टरों, बड़े वाहनों, इंजन चालित लोकोमोटिवों, साथ ही निर्माण एवं कृषि संबंधी मशीनों को चलाने हेतु उपयोग में आता है। डीजल, जटिल हाइड्रोकार्बन मिश्रण है; इसमें कार्बन परमाणुओं की संख्या लगभग 10-22 होती है। यह मुख्य रूप से कच्चे तेल के आसवन, उत्प्रेरक विघटन, हाइड्रोजनीकरण, विस्कोसिटी-कम करने वाली प्रक्रियाओं, कोकिंग आदि द्वारा उत्पन्न डीजल घटकों से बनता है। सामान्यतः, राष्ट्रीय मानकों के अनुसार डीजल का घनत्व 0.83 से 0.855 के बीच होता है; विभिन्न प्रकारों के डीजल का घनत्व अलग-अलग होता है। उदाहरण के लिए: 0# डीजल का घनत्व 0.835 है, +10# डीजल का घनत्व 0.85 है, +20# डीजल का घनत्व 0.87 है, –10# डीजल का घनत्व 0.84 है, –20# डीजल का घनत्व 0.83 है, –30# डीजल का घनत्व 0.82 है, एवं –35# डीजल का घनत्व भी 0.82 ही है। आम तौर पर डीजल का घनत्व 0.84 माना जाता है; ऐसे में एक टन डीजल का वजन लगभग 1190 लीटर होता है। 0 नंबर का हल्का डीजल – ऐसे उच्च गति वाले डीजल इंजनों के लिए उपयुक्त है, जिनमें प्रीहीटिंग उपकरण होते हैं।
5 नंबर का हल्का डीजल – ऐसे क्षेत्रों में उपयुक्त है, जहाँ जोखिम-दर 10% हो, एवं न्यूनतम तापमान 8°C से अधिक हो।
0 नंबर का हल्का डीजल – ऐसे क्षेत्रों में उपयुक्त है, जहाँ जोखिम-दर 10% हो, एवं न्यूनतम तापमान 4°C हो।
-10 नंबर का हल्का डीजल – ऐसे क्षेत्रों में उपयुक्त है, जहाँ जोखिम-दर 10% हो, एवं न्यूनतम तापमान -5°C से अधिक हो।
-20 नंबर का हल्का डीजल – ऐसे क्षेत्रों में उपयुक्त है, जहाँ जोखिम-दर 10% हो, एवं न्यूनतम तापमान -14°C से अधिक हो।

**II. गैर-मानक डीजल एवं सामान्य डीजल में अंतर**
सामान्य दबाव वाला डीजल, रिफाइनरियों में सामान्य दबाव वाले टॉवरों से प्राप्त होने वाला डीजल है; इसमें असंतृप्त हाइड्रोकार्बनों की मात्रा अधिक होती है। सामान्य दबाव वाला डीजल, रिफाइनरी में होने वाली सामान्य दबाव/कम दबाव वाली आसवन प्रक्रिया के दौरान “सामान्य दबाव वाले टॉवर” से प्राप्त होने वाला डीजल है। इसमें असंतृप्त हाइड्रोकार्बनों की मात्रा अधिक होती है; इसकी स्थिरता कम होती है, यह आसानी से रंग बदल देता है ए उत्प्रेरक डीजल, वह डीजल है जो उत्प्रेरक उपकरणों के द्वारा तैयार किया जाता है। इसका घनत्व 0.89 से कम नहीं होता, लेकिन इसकी स्थिरता कम होती है, एवं इसका हेक्सेन वैल्यू भी कम होता है। इसे सीधे वाहनों में उपयोग में नहीं लाया जा सकता। इसका उपयोग मुख्य रूप से सामान्य दबाव वाले डीजल के साथ मिश्रण बनाने हेत इसका उपयोग बड़ी मशीनों पर किया जा सकता है। गुणवत्ता कम है; यह आसानी से रंग बदल देता है एवं वाष्पित हो जाता है। इसका घनत उत्प्रेरक डीजल, वह डीजल है जो उत्प्रेरक उपकरणों के द्वारा तैयार किया जाता है। इसका घनत्व 0.89 से कम नहीं होता, लेकिन इसकी स्थिरता कम होती है, एवं इसका हेक्सेन वैल्यू भी कम होता है। इसे सीधे वाहनों में उपयोग में नहीं लाया जा सकता। इसका उपयोग मुख्य रूप से सामान्य दबाव वाले डीजल के साथ मिश्रण बनाने हेत इसका उपयोग बड़ी मशीनों पर किया जा सकता है। तथाकथित “गैर-मानक तेल”, वह तेल है जो किसी औपचारिक रिफाइनरी में उत्पादित नहीं होता, एवं जो **आवश्यक स्वच्छ पेट्रोल/डीजल मानकों को पूरा नहीं करता।** इसका स्रोत मुख्य रूप से कुछ निजी पेट्रोल पंप हैं; जहाँ नॉर्मल ऑयल, आरोमैटिक्स, एमटीबीई जैसे रासायनिक पदार्थों को मिलाकर तेल तैयार किया जाता है। या फिर कम ऑक्टेन वाले पेट्रोल में एमटीबीई मिलाकर उसका ऑक्टेन स्तर 90, 93 या 97 तक बढ़ा दिया जाता है, ताकि उसे उच्च गुणवत्ता वाले पेट्रोल के रूप में बेचा जा सके। चूँकि ऐसे गैर-मानक तेलों का उपयोग करने से लागत, मानक तेलों की तुलना में काफी कम होती है; इसलिए कुछ निजी पेट्रोल पंप, अधिक लाभ प्राप्त करने हेतु ऐसा करने का जोखिम उठाते हैं। तीन, डीजल का घनत्व कैसे निकाला जाता है? डीजल का घनत्व एवं प्रवाहकता, तापमान में परिवर्तन के साथ बदल जाते हैं। मानक घनत्व यह है: जीरो नंबर का हल्का डीजल, अर्थात् वाहनों में उपयोग होने वाला डीजल; 20 डिग्री सेल्सियस पर इसका पानी की तुलना में घनत्व 0.84-0.86 होता है। एक किलोग्राम डीजल में लगभग 1.162–1.190 लीटर डीजल होता है, जबकि एक लीटर डीजल में लगभग 0.84–0.86 किलोग्राम डीजल होता है। हल्के डीजल को गुणवत्ता के आधार पर “उच्च गुणवत्ता वाला”, “प्रथम श्रेणी का” एवं “स्वीकार्य गुणवत्ता वाला” ऐसे तीन वर्गों में विभाजित किया जाता है। जबकि इसे घननांक के आधार पर 10 नंबर, 0 नंबर, -10 नंबर, -20 नंबर, -35 नंबर एवं -50 नंबर ऐसे छह वर्गों में भी विभाजित किया जाता है। 10 नंबर वाले हल्के डीजल का अर्थ है कि इसका घननांक 10℃ से अधिक नहीं होता; बाकी नंबरों का अर्थ भी इसी तरह है। हल्का डीजल, डीजल वाहनों, ट्रैक्टरों, एवं उच्च गति वाले डीजल इंजनों (1000 आर/मिनट से अधिक) में ईंधन के रूप में उपयोग में आता है। विभिन्न तापमानों, क्षेत्रों एवं मौसमों के अनुसार, अलग-अलग गुणवत्ता वाला हल्का डीजल ही चुना जाता है। जब तापमान कम होता है, तो कम घननांक वाला हल्का डीजल ही चुना जाता है; जबकि तापमान अधिक होने पर उच्च घननांक वाला हल्का डीजल ही उपयोग में आता है। भारी डीजल, मध्यम एवं कम गति वाले इंजनों (1000 आर/मिनट से कम) में ही उपयोग में आता है। डीजल इंजनों के लिए ईंधन को आमतौर पर उसके गलनांक के आधार पर 10 नंबर, 20 नंबर एवं 30 नंबर जैसी श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है। इंजन की गति जितनी कम होती है, उतना ही उच्च गलनांक वाला डीजल ईंधन आवश्यक होता है। घनत्व: (820 किग्रा/मी³ – 860 किग्रा/मी³); अतः विशिष्ट गुरुत्व: 0.82–0.86 ± 0.2। चौथा, विभिन्न प्रश्नों के उत्तर:
1. सामान्य डीजल एवं हाइड्रोजनीकृत डीजल के गुणों एवं उपयोग क्षेत्रों में क्या अंतर है?
उत्तर 1: सामान्य डीजल को सामान्य दबाव पर विभाजित करने से प्राप्त डीजल में सल्फर, नाइट्रोजन एवं ऑक्सीजन की मात्रा अधिक होती है; इसमें एलीन्स की मात्रा भी अधिक होती है। ऐसा डीजल थोड़े समय बाद ही रंग बदल देता है। यदि इसका उपयोग वाहनों में किया जाए, तो इससे वाहनों की उम्र कम हो जाती है, एवं वायुमंडल में भी काफी प्रदूषण फैलता है। हाइड्रोजनीकरण के बाद, डीजल में सल्फर, नाइट्रोजन, ऑक्सीजन एवं अल्कीनों की मात्रा कम हो जाती है। ऐसे डीजल की स्थिरता अच्छी होती है; इसे लंबे समय तक संग्रहीत किया जा सकता है। साथ ही, यह पर्यावरणीय मानकों के अनुरूप भी होता है। कुछ हाइड्रोजनीकरण उपकरणों में, थोड़ी मात्रा में फ्यूजन एजेंट मौजूद होता है; यह डीजल के घनीकरण बिंदु को कम कर देता है, जिससे डीजल का कोल्ड फिल्टरिंग बिंदु भी कम हो जाता है। कोकिंग डीजल का हेक्सानोजन मान आमतौर पर 50 के आसपास होता है; सामान्य डीजल का हेक्सानोजन मान लगभग 45 होता है, जबकि “सुई-चाइ” डीजल का हेक्सानोजन मान लगभग 35 होता है। उत्तर 2: डीजल के हेक्सानोमेट्रिक मान की विशेषताओं के आधार पर, सीधे शोधन द्वारा प्राप्त डीजल में अल्केनों की मात्रा अधिक होती है, इसलिए इसका हेक्सानोमेट्रिक मान भी अधिक होता है। ； उत्प्रेरकों की उपस्थिति में डीजल में आइसोअल्केन एवं एलीन्स की मात्रा बढ़ जाती है; इसलिए ऐसे डीजल का हेक्सेनेट संख्या, सीधे शोधित डीजल की तुलना में कम होता है। ； कैटलिटिक डीजल की तुलना में, कोकिंग डीजल में अल्कीन एवं आरोमैटिक हाइड्रोकार्बनों की मात्रा अधिक होती है; इसलिए इसका हेक्सेनेट संख्या स्पष्ट रूप से कम होता है। उत्प्रेरक-हाइड्रोजनीकरण विधि से शुद्ध किए गए डीजल में, इसमें मौजूद अल्कीन यौगिक अल्केन में एवं आरोमैटिक यौगिक साइक्लोअल्केन में परिवर्तित हो जाते हैं; इस कारण इसका हेक्साडेसिल नंबर बढ़ जाता है। उत्तर 3: सामान्य डीजल में सल्फर की मात्रा बहुत अधिक होती है; कई डीजल घटकों में सल्फर की मात्रा 2000 PPM से भी अधिक होती है। हाइड्रोजनीकृत डीजल में सल्फर की मात्रा को बहुत कम किया जा सकता है; लेकिन फिलहाल 800–1000 PPM ही पर्याप्त है। इसके बाद इसे अन्य घटकों के साथ मिलाया जाता है। 2. हाइड्रोजनीकरण के बाद प्राप्त होने वाले डीजल का रंग अलग-अलग होता है। (यह उपकरण, डीजल एवं वैक्स ऑयल को मिलाकर हाइड्रोजनीकरण करता है; इसलिए डीजल में “सामान्य डीजल” एवं “त्वरित डीजल” दोनों ही शामिल होते हैं। ； वैक्स ऑयल, कैटालिटिक वैक्स ऑयल है जब केवल डीजल ही प्रसंस्कृत किया जाता है (चाहे वह सामान्य डीजल हो या सामान्य डीजल एवं केरोसीन का मिश्रण हो), तो शुद्ध डीजल हल्के पीले रंग का होता है। लेकिन जब डीजल एवं केरोसीन का मिश्रण प्रसंस्कृत किया जाता है, तो शुद्ध डीजल सफ़ेद रंग का होता है। इस उपकरण में विभाजन टॉवर 38 स्तरों वाला है; इनपुट 8वें स्तर पर होता है, मध्य भाग से रिफ्लक्स 24वें स्तर पर निकलता है, एवं उसे 27वें स्तर पर वापस भेजा जाता है। डीजल भी 24वें स्तर पर ही निकलता है। इस टॉवर में त्रिकोणीय विभाजन प्रणाली है – टॉवर के नीचे से केरोसीन निकलता है, मध्य भाग से डीजल निकलता है, एवं टॉवर के ऊपर से नेफ्था निकलता है। डीजल संबंधी सभी नियंत्रण मापदंड तो समान ही हैं, लेकिन निकलने वाले डीजल का रंग अलग-अलग होता है… यह बात बहुत ही आश्चर्यजनक है। कृपया इसका विश्लेषण करने में मदद करें। ? उत्तर 1: पोस्ट करने वाले व्यक्ति द्वारा दी गई जानकारी पूर्ण नहीं है। मेरे विश्लेषण के अनुसार, यह संभवतः प्रतिक्रिया के तापमान से संबंधित है। डीजल के उत्पादन हेतु आवश्यक प्रतिक्रिया तापमान, डीजल-मोम मिश्रण के उत्पादन हेतु आवश्यक प्रतिक्रिया तापमान की तुलना में लगभग 30 डिग्री कम होना चाहिए। इसी कारण डीजल उत्पाद में अल्कलीय नाइट्रोजन की मात्रा में परिवर्तन हो जाता है। मिश्रित तेल तैयार करते समय, चूँकि अभिक्रिया का तापमान उच्च होता है, इसलिए डीजल में क्षारीय नाइट्रोजन की मात्रा कम होती है; जिसके कारण तेल का रंग बेहतर रहता है। यदि डीजल हाइड्रोक्रैकिंग प्रक्रिया द्वारा तैयार किया जाता है, तो उसका रंग लगभग रंगहीन एवं पारदर्शी होता है। उत्तर 2: क्षारीय नाइट्रोजन, डीजल के रंग को प्रभावित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है! ! ! उत्पाद में अल्कलीन नाइट्रोजन की मात्रा का विश्लेषण अवश्य किया जाना चाहिए, तब ही उत्तर प्राप्त हो सकेगा! ! उत्तर 3: तेल का रंग, उसमें मौजूद अशुद्धियों एवं नाइट्रोजन की मात्रा से संबंधित होता है। प्रश्न पूछने वाले व्यक्ति ने कुछ बातें स्पष्ट नहीं कीं; एक बात तो यह है कि क्या प्रसंस्करण का भार समान है? दूसरी बात यह है कि क्या डीजल का गलनांक समान है? वैक्स ऑयल के प्रसंस्करण के दौरान, कच्चे माल का गलनांक फिर से बढ़ जाता है। यदि गलनांक को स्थिर रखने हेतु कोई कैटालिस्ट उपलब्ध न हो, तो केवल डिस्टिलेशन विधि ही उपयोग में आ सकती है। डीजल एवं वैक्स ऑयल के उत्पादन में होने वाले परिवर्तनों पर ध्यान देना आवश्यक है। मेरे विचार से, कैटालिटिक डीजल में अशुद्धियों की मात्रा अधिक होती है; इसलिए इसके शुद्धीकरण में कठिनाई होती है, एवं ऐसे डीजल का रंग भी गहरा होता है।