इंजन शाफ्ट सीलिंग
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शुरुआत में मशीन चालू होने के बाद फ्रंट एक्सल सील से बहुत अधिक भाप निकलती है, लेकिन कुछ समय बाद यह लगभग बंद ही हो जाती ह
क्या वाकई में वह नहीं है, या फिर उसे देखना संभव ही नहीं है?
शायद गाड़ी चलाने से पहले कुछ तकनीकी त्रुटियाँ हुई होंगी।
एक संभावना यह है कि शाफ्ट सील के बाहर तेल की मात्रा अधिक हो, जिससे मशीन चालू होने के बाद तापमान बढ़ने पर वह तेल वाष
स्थापना के समय, उपकरण का तापमान कम होता है, इसलिए इसकी सीलिंग ठीक से नहीं हो पाती। उपकरण को कुछ समय तक चालू रखने पर, उसका तापमान बढ़ जाता है, जिससे सीलिंग प्रभाव और बेहतर हो जाता है।
दृष्टिपूर्वक तो उच्च दबाव वाले हिस्सों में स्थित शील्डों को देख
शुरू करने से पहले पाइपों में से गर्म हवा लीक होना, यह तो सामान्य बात है। बस, वायु-सील को ठीक से देखें, ताकि भाप लुब्रिकेंट में न जा सके।
जब वाहन स्टार्ट होता है, तो उसके उपकरणों का तापमान कम होता है; इस कारण रिसने वाली भाप आसानी से ठोस बैकप्रेशर वाला? रिसाव वाली भाप, बैकप्रेशर से आती है। जब बैकप्रेशर कम होता है, तो भाप को सही तरीके से निकालना संभव नहीं होता।
जब वाहन स्टार्ट होता है, तो उसके उपकरणों का तापमान कम होता है; इस कारण रिसने वाली भाप आसानी से ठोस बैकप्रेशर वाला? रिसाव वाली भाप, बैकप्रेशर से आती है। जब बैकप्रेशर कम होता है, तो भाप को सही तरीके से निकालना संभव नहीं होता।
वेंटिलेशन देर से शुरू हुआ, जिसके कारण फीडर कूलर में धनात्मक दबाव पैदा हो गया, और सीलिंग की दरारों से भाप बाहर निकलने लगी। जब एक्सहॉस्ट चालू हो जाता है, तो फील्ड कूलर में हल्का नेगेटिव प्रेशर रहता है, ऐसे में कोई समस्या नहीं हो
स्टीम निकालने की प्रक्रिया क्यों शुरू नहीं हुई? इसके क्या कार
सिग्नल ट्यूब के मुहाने पर सूखे कागज का उपयोग करके जाँच की जा सकती है।