टर्बाइन की ओवरस्पीड सुरक्षा प्रणाली का परीक्षण।
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कृपया सभी से पूछना चाहता हूँ कि ITCC में, टर्बाइन के लिए एक “ओवरस्पीड प्रोटेक्शन टेस्ट मोड” उपलब्ध है। क्या वास्तव में, इसे लागू करते समय टर्बाइन की गति ओवरस्पीड सुरक्षा सीमा से ऊपर चली जाती है, जिससे ओवरस्पीड सुरक्षा प्रणाली सक्रिय होकर मशीन को रोक देती है?
हाँ, और जब आप तेज़ी से कूदें, तो गति पर ध्यान दें… कितनी गति से कूद रहे हैं। ऐसा सिर्फ एक बार ही करना है… कुछ लोग ऐसा ही नहीं करते।
क्या ओवरस्पीड सुरक्षा मान को ऐसे मान पर सेट किया जा सकता है, जिससे मशीन सही तरीके से बंद हो सके? कृपया इसे आजमाकर देखें। यह तो सामान्य ही है; मान को फिर से वापस सेट कर दें। या फिर, टेस्टिंग पूरी होने के बाद मशीन को बंद करते समय, इंस्ट्रूमेंट से सीधे ही संकेत दिया जा सकता है।
आम तौर पर, उपकरणों से ही संकेत मिलता है; कोई परीक्षण नहीं किया जाता। अगर मशीन की गति अधिक हो जाए, तो फिर भी उसे नुकसान पहुँच सकता है।
ITCC में ओवरस्पीड सुरक्षा प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक होती है; जबकि घरेलू उत्पादित टर्बाइनों में आमतौर पर यांत्रिक ओवरस्पीड सुरक्षा प्रणाली भी होती है। यांत्रिक ओवरस्पीड सुरक्षा प्रणाली का मान, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली के मान से अधिक होता है। हम पहले इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली के मान तक गति बढ़ाकर परीक्षण करते हैं; फिर इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली को हटाकर यांत्रिक सुरक्षा प्रणाली का मापन करते हैं। यांत्रिक सुरक्षा प्रणाली के मापन में आमतौर पर डिज़ाइन किए गए मान से विचलन होता है। इसके बाद “इनर्शियल रनटाइम” का मापन किया जाता है; इसे दो भागों में विभाजित किया जाता है – अकेले टर्बाइन के रूप में इनर्शियल रनटाइम, एवं कंप्रेसर से जुड़ने के बाद का इनर्शियल रनटाइम।
देखें कि क्या यहाँ मैकेनिकल ओवरस्पीड प्रोटेक्शन सुविधा है या नहीं। यदि ऐसी सुविधा है, तो शुरू करने से पहले ओवरस्पीड प्रोटेक्शन परीक्षण अवश्य किया जाना चाहिए; अर्थात् इंजन की गति को उस सीमा से ऊपर ले जाकर परीक्षण किया जाना चाहिए।
यह तो वास्तविक घूर्णन है। बहुत चिंता हो रही है… डर है कि कहीं वह उड़ न जाए। इलेक्ट्रॉनिक एवं मैकेनिकल भी हैं। फिर, रिकॉर्ड बनाना।