【प्रतिदिन एक प्रश्न】12.8 रिक्त स्थान भरने वाला प्रश्न: लेट-टाइप थर्मल सिपोनिक रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य ऊष्मा-आदान यंत्र ही होती है; बस इसमें कुछ विशेष व्यवस्थाएँ होती हैं…
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इस पोस्ट को अंतिम बार “कैटलिस्ट-यीसू” द्वारा 2016-1-4, 11:45 पर संपादित किया गया। लेट-टाइप हीट सिपोनिक रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही है; बस इसमें शेल-चैनलों के बीच की दूरी अधिक होती है, ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।+2 वेल्थ – सही उत्तर देने पर; +5 वेल्थ – विस्तारपूर्वक चर्चा करने पर; +8 वेल्थ – 2015 हाईचुआन टॉप-10 चयन हेतु… कृपया अपने पसंदीदा उम्मीदवारों के नाम सुझाएं – इनाम भी है!
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सिफन रीबॉयलर की संरचना, वास्तव में, एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है। केवल शेल प्रोसेस में ही (ब्लॉकिंग प्लेटों के बीच की दूरी) अधिक होती है (आमतौर पर 600 मिमी), ताकि दबाव में कमी आ सके।
लेट-टाइप थर्मल सिपोनिक रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है; बस इसमें केस पाथ में (बायपास प्लेटों के बीच की दूरी) अधिक होती है, ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
लेट-टाइप थर्मल सिफन रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है; बस इसमें केस पाथ में ब्रेज़ बोर्डों के बीच की दूरी अधिक होती है, ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
वॉर्म सिस्पेंशन रीबॉयलर की संरचना, वास्तव में, एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है। केवल शेल प्रवाह-मार्ग में ब्लॉकिंग प्लेटों के बीच की दूरी को अधिक रखा गया है, ताकि द
लेट-टाइप थर्मल सिफन रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है; बस इसमें केस पाथ में ब्रेज़ बोर्डों के बीच की दूरी अधिक होती है, ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
वॉर्म सिस्पेंशन रीबॉयलर की संरचना, वास्तव में, एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है। केवल शेल प्रोसेस में ब्लॉकिंग प्लेटों के बीच की दूरी अधिक होती है (आमतौर पर 600 मिमी), ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
वर्टिकल थर्मल सिफन रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है; बस इसमें केस पाथ में ब्लॉकिंग प्लेटों के बीच की दूरी अधिक होती है।
लेट-टाइप थर्मल सिफन रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है; बस इसमें केस प्रणाली में (ब्रैकेटों के बीच की दूरी) अधिक होती है, ताकि (दबाव-ह्रास) कम हो सके।
शेल प्रोसेस में आयतन अधिक होता है, ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
लेट-टाइप थर्मल सिफन रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है; बस इसमें केस प्रणाली में उपयोग होने वाले “ब्रेकडाउन प्लेट” अधिक होते हैं, ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
लेट-टाइप थर्मल सिफन रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है; बस इसमें केस पाथ में ब्रेज़ बोर्डों के बीच की दूरी अधिक होती है, ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
वर्टिकल हीट सिपोनिक रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य थर्मल एक्सचेंजर ही है; बस इसमें केस पाथ में ब्रेज़ व्हीलों के बीच की दूरी अधिक होती है, ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
लेट-टाइप थर्मल सिफन रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है; बस इसमें केस पाथ में ब्रेज़ बोर्डों के बीच की दूरी अधिक होती है, ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
(चेंज फ्लो बोर्डों के बीच की दूरी), (दबाव-ह्रास)। सक्शन रीबॉयलर का सिद्धांत यह है कि रीबॉयलर को टॉवर के तल से नीचे स्थापित किया जाता है; इससे एक विशेष ऊँचाई-अंतर उत्पन्न होता है, जिसके कारण टॉवर के तल से तरल पदार्थ स्वचालित रूप से बाहर निकलकर रीबॉयलर में जाता है। रीबॉयलर में, तरल पदार्थ का कुछ हिस्सा गर्म होकर वाष्प में बदल जाता है; इससे वायु-तरल मिश्रण का घनत्व काफी कम हो जाता है। इसके परिणामस्वरूप रीबॉयलर के इनलेट एवं आउटलेट पर दबाव-ांतर उत्पन्न हो जाता है। ऐसे में, प्रक्रिया-तरल पदार्थ पंप की मदद के बिना ही स्वाभाविक रूप से टॉवर में वापस जा सकता है, और इस प्रकार प्रक्रिया पूरी हो जाती है। वॉर्म सिस्पेंशन रीबॉयलर की संरचना, वास्तव में, एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है। केवल शेल प्रोसेस में ब्लॉकिंग प्लेटों के बीच की दूरी अधिक होती है (आमतौर पर 600 मिमी), ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
वायवीय प्रवाह को कम करने हेतु, बैफलों के बीच की दूरी अधिक रखी जाती है (आमतौर पर 600 मिमी)।
लेट-टाइप थर्मल सिफन रीबॉयलर की संरचना वास्तव में एक सामान्य हीट एक्सचेंजर ही होती है; बस इसमें केस पाथ में ब्रेकडाउन प्लेटों के बीच की दूरी अधिक होती है, ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
केवल शेल प्रोसेस में बायपास प्लेटों के बीच की दूरी अधिक होती है (आमतौर पर 600 मिमी), ताकि दबाव-ह्रास कम हो सके।
बायपास प्लेटों के बीच की दूरी अधिक है; इससे दबाव में कमी आती
उत्तर: बायपास प्लेटों के बीच की दूरी काफी अधिक है; इस कारण दबाव में कमी आती है।