HART प्रोटोकॉल से जुड़ी कुछ समस्याएँ
Thread Content
1. HART प्रोटोकॉल वाले स्मार्ट मीटर, जैसे रोसमॉन्ट प्रेशर ट्रांसमीटर, 475 का उपयोग करके एनालॉग सिग्नलों पर डिजिटल सिग्नलों के माध्यम से संचार कर सकते हैं; इसके द्वारा दूर से जीरो पॉइंट एवं रेंज को सेट किया जा सकता है, खराबियों का पता लिया जा सकता है, एवं कॉन्फ़िगरेशन भी किया जा सकता है। लेकिन हम फिर भी 2-वायर सिस्टम का ही उपयोग करते हैं, एवं 4–20 मिलीएम्पीयर के सिग्नलों को DCs तक भेजते हैं। 2. मेरी समझ यह है कि यदि भविष्य में नियंत्रण प्रणाली को बस-आधारित बना दिया जाए, तो क्या ट्रांसमीटर को बदलने की आवश्यकता ही नहीं रहेगी? क्या 4–20mA के एनालॉग सिग्नलों को सीधे ही ट्रांसमीटर में ही डिजिटल सिग्नलों में बदलकर बस के माध्यम से DCs तक भेजा जा सकेगा? 3. स्मार्ट मीटर (ट्रांसमीटर) का उपयोग केवल दूर से ही समायोजन करने हेतु किया जाता है; मुझे लगता है कि इसका उपयोग अनावश्यक है। साधारण मीटरों में भी LED डिस्प्ले होता है, इनका समायोजन तो सीधे ही किया जा सकता है। लेकिन इनकी कीमतें तो काफी अधिक होती हैं।
यह इतना आसान नहीं है। अगर आप “लाइव बस” का उपयोग करने की बात करते हैं, तो वर्तमान में उपयोग में आ रहे ट्रांसमीटरों एवं AI कार्डों को भी उसी प्रोटोकॉल वाले बस कार्डों से बदलना ही होगा।
अब, जब फील्ड गेजों में HART फीचर मौजूद है, तो DCS सिस्टम के माध्यम से (आजकल के नए DCS सिस्टम आमतौर पर इसे सपोर्ट करते हैं) कंट्रोल रूम से ही फील्ड गेजों की स्थिति एवं पैरामीटरों को पढ़ा एवं संशोधित किया जा सकता है। इससे 4–20 मेगा एम्पीयर सिग्नलों से कोई समस्या नहीं होती, जिससे गेजों के रखरखाव हेतु कार्यरत कर्मचारियों को बहुत सुविधा होती है। यदि इसे बस-प्रारूप में बदल दिया जाए, तो जैसा कि ऊपर बताया गया है, मौजूदा कार्डों का उपयोग संभव नहीं रहेगा। ऐसी स्थिति में उसी प्रोटोकॉल वाले बस-सिग्नल रिसीविंग कार्डों को लगाना आवश्यक होगा। जिन उपकरणों में ऐसे कार्ड ही नहीं हैं, उनमें बदलाव करने की कोई आवश्यकता नहीं लगती। यदि यह एक नया उपकरण है, तो यह तय करने हेतु आवश्यक है कि सिंगल-पॉइंट ट्रांसमिशन या बस-ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाए। यह निर्णय मुख्य रूप से डिज़ाइन को ध्यान में रखकर ही लिया जाता है।
मुझे ज्यादा जानकारी नहीं है। ऐसा लगता है कि हार्ट तकनीक का उपयोग सामान्य ट्रांसमीटरों में बहुत कम ही किया जाता है; ज्यादातर हार्ट-संबंधी सुविधाओं का उपयोग ही नहीं किया जाता। कुछ उच्च-स्तरीय ट्रांसमीटरों में ही इस तकनीक का अधिक उपयोग होता है। जहाँ तक आपके द्वारा उल्लेखित “मीटर को बदले बिना ही सीधे रूपांतरण करने” की बात है, ऊपर वाले लोगों का कहना है कि कार्ड को बदलना ही पड़ेगा। मैं आपको चुपचाप बता दूँ कि मीटर को भी बदलना ही पड़ेगा; क्योंकि मीटर में ऐसी सुविधा ही नहीं है। लेकिन मैं आपको यह भी बता दूँ कि मीटर निर्माताओं के लिए हार्ट आउटपुट एवं बस आउटपुट, दोनों ही तो बस आउटपुट प्लेट के अलग-अलग रूप ही हैं… बाकी सब कुछ तो वैसा ही है। लेकिन उपयोगकर्ता के लिए तो मीटर को बदलना ही आवश्यक है। ऐसे मीटरों में ऑन-साइट बटन होते हैं; लेकिन ये बटन केवल कुछ ही सामान्य कार्यों को संशोधित करने में सहायक होते हैं। अधिकांश कार्य तो इन बटनों के द्वारा ही नहीं किए जा सकते। इसलिए 475 का उपयोग करना ही बेहतर है।
ओह! यानी अभी HART वाले मीटरों का उपयोग बस सिस्टम में नहीं किया जा सकता। ये तो एक अस्थायी समाधान हैं… ठीक वैसे ही, जैसे पहले ‘पेजर’ फोन हुआ करते थे। जब मोबाइल फोन आम हो जाएंगे, तो ऐसे मीटरों का उपयोग बंद हो जाएगा, है ना?
ओह! यानी अभी HART वाले मीटरों का उपयोग बस सिस्टम में नहीं किया जा सकता। ये तो एक अस्थायी समाधान हैं… ठीक वैसे ही, जैसे पहले ‘पेजर’ फोन हुआ करते थे। जब मोबाइल फोन आम हो जाएंगे, तो ऐसे मीटरों का उपयोग बंद हो जाएगा, है ना?
उदाहरण के लिए, अगर आप वर्तमान में HART (एनालॉग-डिजिटल ट्रांजिशनल बस प्रोटोकॉल) का उपयोग कर रहे हैं, और आगे इसे FF (पूरी तरह डिजिटल) में बदलना चाहते हैं, तो आपके ट्रांसमीटर को भी FF प्रकार का ही बनाना होगा। साथ ही, मौजूदा AI कार्डों को भी बस-प्रकार के कार्डों में बदलना होगा। हाहा
HART, वास्तव में एक प्रारंभिक स्तर का बस प्रारूप है (जो 2.5G मोबाइल संचार तकनीक के समान है)। FF बस में FF ट्रांसमीटर में ही डेटा प्रसंस्करण एवं सरल PID नियंत्रण तंत्र उपलब्ध होता है; ऐसा कार्य HART द्वारा संभव नहीं है। प्रोफिबस बस के ट्रांसमीटरों में कोई नियंत्रण मॉड्यूल नहीं होता; नियंत्रण कार्य कंट्रोलर द्वारा ही संपन्न होता है। HART की सिग्नल आवृत्ति बहुत कम है (1.2KHz), यह “मास्टर-स्लेव” प्रकार का है (MODBUS RTU के समान)। इसकी गति धीमी है; जानकारी प्राप्त करने हेतु तो यह उपयुक्त है, लेकिन नियंत्रण हेतु उपयुक्त नहीं है। जबकि, लोकल बसेस का धीमा नेटवर्क 31.25K की गति पर काम करता है। यह केवल भौतिक स्तर पर होने वाला अंतर है; डेटा एक्सचेंज स्तर आदि जैसे कई मानक भी बस सुविधाओं को समर्थन देते हैं। इन मामलों में HART बहुत ही कमजोर है। @जियागुओयुन
पोस्ट करने वाले का विचार काफी सरल है; वास्तव में यह इतना आसान नहीं है। FF एवं HART में अंतर है। लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले, पूरे संयंत्र के मापन उपकरणों का बुद्धिमानीपूर्वक प्रबंधन संभ
हार्ट की समस्याएँ दो हैं – पहली, धीमी गति; दूसरी, सभी संचार प्रक्रियाओं में आने वाली समस्या – विश्वसनीयता। 2. इंस्ट्रूमेंट के एनालॉग आउटपुट को डिजिटल आउटपुट (FF/Profibus/Modbus) में बदलने हेतु निश्चित रूप से कम्युनिकेशन प्लेट लगानी होगी, या फिर उपकरण में बदलाव करना ही होगा। ट्रांसमीटर में डेटा प्रसंस्करण तो मूल रूप से डिजिटल ही होता है; आउटपुट के लिए ही इसे एनालॉग रूप में परिवर्तित किया जाता है। अब, फिर से एनालॉग रूप को डिजिटल रूप में परिवर्तित करना तो अनावश्यक ही है, है ना? 3. कई मामलों में तो दूरस्थ रूप से काम करना ही महत्वपूर्ण है। ऐसे काम जिन्हें इंजीनियर एयर-कंडीशन्ड वातावरण में, माउस का उपयोग करके ही पूरा किया जा सकता है… ऐसे कामों को कोई क्यों करना चाहेगा? धूप में, शोर के बीच, और स्थल पर जाकर ही काम करना पड़े, तो यह तो बेकार ही है।