सल्फर युक्त पदार्थों के उत्सर्जन पर नियंत्रण लगाने संबंधी नए नियम लागू हो रहे हैं; इससे जहाजों में ई

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““हरियाली पहाड़ों एवं मैदानों को ढके हुए है; नदियाँ सफ़ेद रंग से भरी हुई हैं… कोयल की आवाज़ के बीच बारिश धुएँ की तरह गिर रही है।” ये ऐसे प्राकृतिक दृश्य थे जो पहले हमारे आसपास मौजूद थे… लेकिन अब ये केवल बचपन की यादें ही रह गए हैं… इन्हें तो केवल PS तकनीक के द्वारा ही सुंदर दिख इसकी जगह, लगातार कोहरे की लहरें आ रही हैं। कोहरे से कैसे निपटा जाए, एवं पर्यावरण एवं पारिस्थितिकी की रक्षा कैसे की जाए, यह हमारी चर्चा का मुख्य विषय बन गया है। एक, **नीतिगत दिशा-निर्देश**
इस वर्ष, सबसे कड़े पर्यावरण संरक्षण कानून लागू किए गए हैं; इन कानूनों में ऑटोमोबाइलों से निकलने वाले धुएँ, कारखानों से निकलने वाले अपशिष्ट जल/वायु आदि के नियंत्रण पर विशेष ध्यान दिया गया है। जबकि जहाजों के लिए उपयोग होने वाले ईंधन के मामले में ऐसे कोई कड़े नियम नहीं लागू किए गए हैं; प्रदूषण नियंत्रण का मुद्दा अभी तक औपचारिक रूप से चर्चा का विषय ही नहीं बना ह वास्तव में, जहाजों से होने वाला प्रदूषण, वायु प्रदूषण के तीसरे सबसे बड़े कारण के रूप में माना जाता है; इसका मुख्य कारण ईंधन में सल्फर की अधिक मात्रा है। 4 दिसंबर को, हमारे देश के महत्वपूर्ण क्षेत्रों में जहाजों द्वारा उत्सर्जित वायु प्रदूषकों को कम करने हेतु, परिवहन मंत्रालय ने पर्ल रिवर डेल्टा, यांग्त्जी रिवर डेल्टा, एवं बोहाई सागर क्षेत्रों में जहाजों द्वारा उत्सर्जित प्रदूषकों पर नियंत्रण लगाने हेतु एक कार्ययोजना जारी की। 1 जनवरी 2016 से 1 जनवरी 2019 तक, धीरे-धीरे ऐसी व्यवस्था लागू की जाएगी, जिससे जहाजों को ऐसा ईंधन ही उपयोग में लाना होगा, जिसमें सल्फर की मात्रा ≤0.5% हो। II. जहाजों में ईंधन की वर्तमान स्थिति का विश्लेषण
वर्तमान में, जहाजों में उपयोग होने वाले 180CST एवं 120CST ग्रेड के ईंधनों में सल्फर की मात्रा 2% से कम ही है। सल्फर की मात्रा जितनी अधिक होती है, वायु प्रदूषण भी उतना ही अधिक होता है। यहाँ तक कि 2% की सल्फर सांद्रता भी पर्यावरण के लिए हानिकारक है, इसे हल्के में नहीं लिया जा सकता। वैश्विक आर्थिक विकास में मंदी के मद्देनजर, जहाजों के लिए आवश्यक ईंधन की मांग लगातार कम ही रही है। ईंधन निर्माताओं का कहना है कि कुछ कंपनियाँ कीमतों में कटौती करके प्रतिस्पर्धा कर रही हैं; इससे बाजार में अव्यवस्था फैल गई है। ऐसी स्थिति में “खराब गुणवत्ता वाला उत्पाद अच्छी गुणवत्ता वाले उत्पाद को बाजार से बाहर कर देता है”। वास्तव में, अच्छे तेलों को बेचना मुश्किल है; जबकि कई खराब गुणवत्ता वाले तेल आसानी से बिक जाते हैं, लेकिन इनसे कई समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, जिससे नाविकों को काफी नुकसान उ 　　यदि केवल कम-सल्फर वाले ईंधन का ही उपयोग किया जाए, तो इसमें कुछ जोखिम हैं। पहला जोखिम यह है कि कम-सल्फर वाले ईंधन का फ्लैश पॉइंट 60°C से कम हो सकता है; ऐसी स्थिति में जहाजों में आग लगने का जोखिम बढ़ जाता है। ； दूसरे, कम सल्फर वाले ईंधन तेलों की चिपचिपाहट कम होती है, इसलिए इनकी चिकनाई भी कम होती है। 40°C पर इनकी चिपचिपाहट 1.5 CST तक हो सकती है; जो कि ईंधन तेल से बने उपकरणों के लिए अनुमेय सीमा से कम है। कम चिकनाई के कारण उपकरणों में क्षय हो सकता है, एवं उनका प्रदर्शन भी घट सकता है। ； तीसरा, कम सल्फर वाले ईंधन तेल में ऊष्मा मूल्य कम होता है; इसलिए समान मात्रा में ऐसे ईंधन तेल को जलाने पर उत्पन्न होने वाली ऊर्जा भी कम होती है। इसके अलावा, ईंधन पंपों पर अतिरिक्त भार पड़ने के कारण डीजल इंजन को संचालित करने में कठिनाई हो सकती है, जिससे जहाज के संचालन पर प्रभाव पड़ता है। तीन, उपाय: इस जहाज-ईंधन संबंधी सुधार प्रक्रिया के दौरान, रिफाइनरियों को तकनीकी निवेश बढ़ाना होगा; ताकि ईंधन तेल में सल्फर की मात्रा कम हो सके, एवं ईंधन तेल बनाने हेतु उपयोग होने वाली कच्ची सामग्री की गुणवत्ता में सुधार हो सके। जहाजों के ईंधन तेल के निर्माता, इसमें “वॉटर ऑयल” की मात्रा को उचित रूप से बढ़ा सकते हैं। “वॉटर ऑयल” में सल्फर की मात्रा आमतौर पर 0.1% से कम होती है; इसकी मात्रा बढ़ाने से सल्फर की मात्रा कम हो जाती है। लेकिन “वॉटर ऑयल” का हेक्सेनेट संख्या कम होती है, इसलिए इसकी अधिक मात्रा से ईंधन तेल की दहन क्षमता कम हो जाती है, जिससे ईंधन जलना बंद हो सकता है। इसके लिए तेल संशोधन करने वालों को अपनी तकनीकों में सुधार करना होगा, तेल के घटकों के अनुपात में सुधार करना होगा, एवं तेल की चिपचिपाहट, फ्लैश पॉइंट, सल्फर सामग्री आदि जैसे मापदंडों को **मानकों** के अनुरूप बनाना होगा। 　　जहाज निर्माण उद्योग को जहाज निर्माण की प्रक्रियाओं में सुधार करना होगा, जहाजों के इंजनों के संचालन प्रणालियों को बेहतर बनाना होगा; ताकि उच्च-सल्फर एवं कम-सल्फर वाले ईंधनों के उपयोग से जहाजों को होने वाले नुकसान को यथासंभव कम किया जा सके। इसके अलावा, कम-सल्फर वाले ईंधन का भंडार बढ़ाया जा सकता है। यूरोप एवं अमेरिका के कुछ बंदरगाहों में भी कम-सल्फर उत्सर्जन संबंधी नियम हैं। कुछ बड़े क्रूज जहाजों में भी कम-सल्फर वाले ईंधन का भंडार होता है; ताकि नियंत्रण क्षेत्र से बाहर निकलने के बाद वे फिर से भारी ईंधन का उपयोग कर सकें। चौथा, भविष्य की भविष्यवाणी: लोंगज़ोंग के विश्लेषण के अनुसार, कुछ बड़े जहाज-ईंधन आपूर्तिकर्ताओं का मानना है कि इस सुधार से उन पर ज्यादा प्रभाव नहीं पड़ेगा; ईंधन में सल्फर की मात्रा कम करने की प्रक्रिया बहुत ही आसान है। ； जबकि, वे छोटे तेल विक्रेता, जिन्हें पहले से ही माल बेचने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है, वे इस स्थिति से निपटने में थक चुके हैं। उनके पास पर्याप्त इन्वेंट्री नहीं है, एवं उनकी वित्तीय स्थिति भी कमजोर है; ऐसे में ईंधन की गुणवत्ता में सुधार करना उनके लिए कठिन हो रहा है। 　　संश्लेषण हेतु आवश्यक कच्चे माल के संदर्भ में, “वॉटर-ऑयल” एक सस्ता कच्चा माल है; इसमें सल्फर की मात्रा भी कम होती है। इस सुधार के कारण “वॉटर-ऑयल” के विकास के अवसर बढ़ सकते हैं। यदि इसे प्रभावी ढंग से लागू किया जा सके, तो शायद जहाज ईंधन उद्योग में बदलाव आ सके। ऐसे में उच्च गुणवत्ता वाला, कम प्रदूषण वाला ईंधन ही जहाजरानी क्षेत्र में पसंदीदा विकल्प बन जाएगा।