फ्रैक्शन टावर में पेट्रोल का ड्राई पॉइंट ऊँचा होता है, जबकि डीजल का फ्लैश पॉइंट कम होता है; इ
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हाइड्रोजनीकरण एवं शुद्धिकरण हेतु प्रयोग में आने वाले टॉवरों में हाल ही में डीजल का फ्लैश पॉइंट कम हो गया, जबकि पेट्रोल का ड्राई पॉइंट बढ़ गया। इसके अलावा, उत्पादों में संयोजन भी हो गया। टॉवर के निचले हिस्से में हाइड्रोजन ही गैस के रूप में प्रयोग में आ रहा है; टॉवर के निचले हिस्से में कोई अन्य ऊष्मा स्रोत नहीं है। मैं टॉवर के निचले हिस्से में प्रयोग में आने वाली हाइड्रोजन गैस की मात्रा को कम करने का विचार कर रहा हूँ, ताकि टॉवर के ऊपरी हिस्से में तेल एवं गैसों का दबाव बढ़ सके। ऐसा करने से सभी तेल/गैसों का उबलने का बिंदु बढ़ जाएगा। लेकिन हल्के घटकों पर इसका कोई खास प्रभाव नहीं पड़ेगा, क्योंकि हल्के घटकों का उबलने का बिंदु पहले से ही कम होता है। जबकि भारी घटकों पर इसका अधिक प्रभाव पड़ेगा। अंततः क्या डीजल का फ्लैश पॉइंट बढ़ जाए ? ? ?
क्या हाइड्रोजन गैस का उपयोग भी किया जा स उत्पादों में ओवरलैप होने का कारण, पृथक्करण की सटीकता कम होना है। सबसे पहले यह देखना आवश्यक है कि रिफ्लक्स अनुपात पर्याप्त है या नहीं; साथ ही यह भी देखना आवश्यक है कि टॉवर पर ल
ऐसा इसलिए होता है, क्योंकि टॉवर के अंदर प्रवाह की दर कम होती है; इस कारण अलगाव की प्रक्रिया प्रभावी नहीं हो पाती। साथ ही, नीचे का तापमान बहुत कम होने के कारण तेलों का आपस में मिश्रण अधिक हो जाता है।
टॉवर के नीचे स्थित डीजल का फ्लैश पॉइंट कम होने का मतलब है कि डीजल का प्रारंभिक आसवन बिंदु भी कम है। ऐसी स्थिति में टॉवर के नीचे स्थित गैसीय चरण का तापमान बढ़ाना आवश्यक है; अर्थात् टॉवर के नीचे स्थित री टॉवर के शीर्ष पर पेट्रोल का घनत्व अधिक है; इसका मतलब है कि टॉवर का तापमान बहुत अधिक है। ऐसी स्थिति में टॉवर के शीर्ष से आने वाले प्रवाह की मात्रा बढ़ानी आवश्यक है, ताकि टॉवर का तापमान कम हो सके। इसके अलावा, टॉवर में लगने वाले दबाव को कम करने से टॉवर के नीचे स्थित गैसीय चरण का तापमान बढ़ने में मदद मिलती है! हाहा, चलिए, फिर से “रसायन विज्ञान के सिद्धांत” नामक पुस्तक को पढ़ते हैं। ।
कौन-से संस्करण की पुस्तक में यह जानकारी है? रसायन विज्ञान से संबंधित विशेषज्ञता न होने के कारण, कृपया सुझाव
गैसीय वाष्प को बढ़ाया जा रहा है, रिफ्लक्स की मात्रा भी बढ़ रही है। वाष्प की गुणवत्ता कैसी है? क्या इनपुट की मात्रा भी बढ़ गई है?
संभव है कि पानी को नियंत्रित करने हेतु भाप का उपयोग न किया जाए।
टॉवर के ऊपरी हिस्से में तरल पदार्थ का पुनर्प्रवाह, एवं टॉवर के निचले हिस्से में गैसीय पदार्थ का प
टॉवर के निचले हिस्से में मौजूद घटकों की आसंजन सीमाओं की तुलना की जाती है। यदि निचले हिस्से में मौजूद घटकों की आसंजन सीमाएँ कम हैं, तो टॉवर में उपयोग होने वाली ऊष्मा-स्रोतों की मात्रा बढ़ानी होगी, या फिर इनपुट सामग्री का तापमान थोड़ा बढ़ाना होगा। यदि ऊष्मा-स्रोतों का उपयोग सीमित है, तो संचालन दबाव को कम करना होगा, ऊपरी हिस्से में होने वाले रिफ्लक्स की मात्रा बढ़ानी होगी, जबकि डीजल निकालने हेतु निचले हिस्से में होने वाले रिफ्लक्स की मात्रा कम करनी होगी। इनपुट सामग्री की संरचना के आधार पर, पेट्रोल निकालने की मात्रा को भी समायोजित करन
डीजल का फ्लैश पॉइंट कम होने का मतलब है कि हल्के घटक वाष्पित नहीं हुए हैं; जबकि पेट्रोल का फ्लैश पॉइंट अधिक होने का मतलब है कि भारी घटक टॉवर के ऊपर चले गए हैं। यदि ये दोनों स्थितियाँ एक साथ हों, तो ऐसा होना लगभग असंभव ही है।