पनडुब्बी वाल्व की आपातकालीन स्थिति
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क्या पनडुब्बी-आधारित वॉल्व, दुर्घटना की स्थिति में भी अपनी जगह पर ही रह सकता है? डिज़ाइन इंस्टीट्यूट द्वारा दी गई जानकारी के अनुसार, दुर्घटना की स्थिति “FL” है। क्या यह सही है? क्या शटऑफ वाल्व को अपनी जगह पर ही रोका जा सकत
FL का मतलब है कि खराबी की स्थिति में यह वस्तु अपनी जगह पर ही रहती ह FO का अर्थ है “फेल्योर ऑन”, जबकि FC का अर्थ है “फेल्योर ऑफ”。
FL का मतलब है कि खराबी की स्थिति में यह वस्तु अपनी जगह पर ही रहती ह FO का अर्थ है “फेल्योर ऑन”, जबकि FC का अर्थ है “फेल्योर ऑफ”。
FL का मतलब है कि खराबी की स्थिति में यह वस्तु अपनी जगह पर ही रहती ह FO का अर्थ है “फेल्योर ऑन”, जबकि FC का अर्थ है “फेल्योर ऑफ”。
यदि यह FL है, तो इसका मतलब है कि यह अपनी मूल स्थिति पर ही रहेगा। FC, FO आदि भी ऐसे ही हैं।
दूसरी मंजिल पर तो वाकई महान खिलाड़ी हैं! :हैंडशेक
अगर मुझे याद है, तो FL का मतलब है “होल्डिंग”। हमारे उपकरणों में आमतौर पर FO/FC ही इस्तेमाल किया जाता है। जैसे ही हवा बंद हो जाती है, सब कुछ अस्त-व्यस्त हो जाता है।~~~~
शट-ऑफ वाल्वों को शायद ही कभी FL मोड में सेट किया जाता है; और पार्किंग वाल्वों के मामले में तो ऐसा और भी कम ही होत लेकिन नियंत्रण वाल्व को FL मोड में ही सेट किया जाता है। @जियागुओयुन
FO FC FL, विशिष्ट प्रसंस्करण प्रक्रियाओं या अंतिम उपयोगकर्ताओं की वास्तविक आवश्यकताओं के आधार पर ही निर्धारित किया जाता है; इसके लिए कोई सामान्य नियम नहीं है।
ऑफ-वाल्व, केवल प्रवाह को रोकने का ही काम करता है; इसे समायोजित नहीं किया जा सकता। इसके केवल “खोलने” एवं “बंद करने” ही विक आपका मतलब तो पनडुब्बी-नियंत्रण वाल्व से है, ना? इसमें आपातकालीन स्थितियों में भी वही स्थिति बनी रहती है। यही दुर्घटना से पहले की स्थिति है।
इस वाल्व से पहले या बाद में निश्चित रूप से FO/FC वाल्व होंगे।
वॉल्व – क्या चीजों को बंद करने हेतु इसका उपयोग किय FL एवं FC FO में एक्जीक्यूटिव यूनिट के चयन में अंतर होता है। इनमें दो स्रोतों से हवा आती है, एवं सिलेंडर में स्प्रिंग नहीं होती। इसलिए, यदि हवा न आए, तो यह उसी स्थिति में ही रह जाता है, जैसी स्थिति खराबी से पहले थी।
चूँकि यह एक वॉल्व है, इसलिए यह द्वि-स्थिति वाला ही होगा। अब, इसमें एकल सिलेंडर होगा या द्विसिलेंडर, यह भी ध्यान में रखना होगा। फिर, गैस प्रणाली की बात करें तो, किस तरह के सिलेंडर का उपयोग करना है एवं किस तरह की गैस प्रणाली का उपयोग करना है, यह भी तय करना होगा। वांछित परिणाम प्राप्त करना भी आसान ही है (जब कोई खराबी न हो)। “स्थान बनाए रखने” का मतलब तो यही है कि दुर्घटना से पहले जो स्थान था, दुर्घटना के बाद भी वही स्थान ही रहे।
:क्या एकल सिलेंडर का उपयोग वॉल्व के रूप में नहीं किया जा सकता?
पनडुब्बी वाल्व, सिलेंडर-आधारित। इसमें एक द्वि-स्थिति वाला पाँच-लेन वाला इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व होता है। क्या “फेल लास्ट” व्यवस्था संभव है? अर्थात्, जब वाल्व बंद होने में कोई खराबी आए, तो वह बंद ही रहे; और जब वाल्व खोलने में कोई खराबी आए, तो वह खुला ही रहे।
पंच-टनल इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व, आमतौर पर डबल सिलेंडर वाले एक्जीक्यूटिव मैकेनिज्मों के साथ ही उपयोग जब दोनों सिलेंडरों में हवा न हो, तो वे “गति प्रदान करने हेतु आवश्यक बल” उत्पन्न नहीं कर पाते। इसलिए, यह देखना आवश्यक है कि क्या यह वाल्व “लास्ट” स्थिति में ही रहता है। इसका मूल्यांकन इस बात से किया जाता है कि पाइपलाइन में दबाव-अंतर होने की स्थिति में भी क्या वाल्व का वाल्व-कोर/डिस्क “घूम सकता” है। यह पूरी तरह से वाल्व के डिज़ाइन/संरचना पर निर्भर है। आम तौर पर हम ऐसा ही करते हैं – जब गेज पर दबाव कुछ मान से कम हो जाता है, जैसे 3 बार, तो हम दोनों सिलेंडरों की इनलेट/आउटलेट वायु लाइनों को बंद कर देते हैं। इस तरह, एक्जीक्यूटिव यूनिट को “लास्ट” स्थिति में ही रखा जाता है। इस कार्य को पनडुब्बी-लॉक जैसे वायवीय घटकों की मदद से ही पूरा किया जा सकता है। @जियागुओयुन
एकल सिलेंडर एवं एकल इनलेट पाथ, ये दो अलग-अलग चीजें हैं। और मुझे आपके “कट-ऑफ वाल्व” की परिभाषा समझ में नहीं आ रही है… क्या यह एक स्विच वाल्व है?
“डबल सिलेंडर” से क्या तात्पर्य है – दो-क्रियाओं वाले सिलेंडर, या फिर दो अलग-अलग सिलेंडर?