【प्रतिदिन एक प्रश्न】12.27 संक्षिप्त उत्तरीय प्रश्न: पेट्रोल के गीलापन में परिवर्तन होने के कारण क्या हैं?
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इस पोस्ट को अंतिम बार “कैटलिस्ट यीसू” द्वारा 2016-1-4, 14:28 पर संपादित किया गया।**प्रश्न:** पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” में परिवर्तन होने के कारण क्या हैं?
पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” पर प्रभाव डालने वाले कारकों में टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव एवं तापमान, इनपुट सामग्री का तापमान, इनपुट सामग्री की संरचना में होने वाले परिवर्तन, मध्य भाग में होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह में होने वाले परिवर्तन, साइड लाइन उत्पादों के प्रवाह में होने वाले परिवर्तन, टॉवर के निचले हिस्से में हवा के दबाव एवं प्रवाह में होने वाले परिवर्तन आदि शामिल हैं। यदि टॉवर के ऊपरी हिस्से से आने वाला रिफ्लक्स प्रवाह कम हो जाए, तो आंतरिक रिफ्लक्स भी कम हो जाता है; इससे डिस्टिलेशन प्रक्रिया प्रभावित होती है, और पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” बदल जाता है।
**सही उत्तर देने पर +5 अंक, विस्तार से चर्चा करने पर +10 अंक।** @गुआनगोंगयू
चक्रण मात्रा, शीर्ष तापमान, शीर्ष दबाव, स्टीम द्वारा उत्थान, टॉवर के निचले हिस्से में गैस की मात्रा, दूषित तेल का पुनर्चक्रण मात्रा
पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” पर प्रभाव डंप टॉप पर का दबाव एवं तापमान, इनपुट सामग्री का तापमान, इनपुट सामग्री की संरचना में होने वाले परिवर्तन, मध्य भाग में होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह में होने वाले परिवर्तन, साइड लाइन उत्पादों के प्रवाह में होने वाले परिवर्तन, डंप बेस पर होने वाले गैस प्रवाह एवं दबाव में होने वाले परिवर्तनों से पड़ता है। यदि डंप टॉप से होने वाला रिफ्लक्स प्रवाह बहुत कम हो, तो आंतरिक रिफ्लक्स भी पर्याप्त नहीं होता, जिससे डिस्टिलेशन की प्रक्रिया प्रभावित होती है,
पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” में परिवर्तन होने के कारण: पेट्रोल के ड्राई पॉइंट में परिवर्तन होने के कुछ कारण निम्नलिखित हैं: (1) डिस्टिलेशन टॉवर के ऊपरी हिस्से में तापमान एवं दबाव में होने वाले परिवर्तन।； (2) पानी की मात्रा, स्ट्रिपिंग की मात्रा, या कोक टॉवर में उपयोग होने वाली भाप की मात्रा। ； (3) वापस आने वाला पानी, या उसका प्रवाह रुक जाना। ； (4) डिस्टिलेशन टॉवर की विभिन्न परतों में वापस आने वाले पदार्थों की मात्रा एवं तापम ； (5) टॉवर की ऊपरी सतह के तापमान को नियंत्रित करने वाले उपकरण खराब हो ग ； (6) टैरेफ़ाइल विभाजन प्रक्रिया का प्रभाव कम है। ； (7) टॉवर में कोई खराबी होना, या भार अत्यधिक होना।
पेट्रोल का गीलापन, टॉवर के ऊपरी हिस्से में मौजूद तापमान एवं दबाव, टॉवर में आने वाले कच्चे माल का तापमान, कच्चे माल के घनत्व में होने वाले परिवर्तन, मध्य भाग में होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह का तापमान, साइड लाइन से निकलने वाले उत्पादों का प्रवाह, टॉवर के निचले हिस्से में हवा भेजने हेतु आवश्यक दबाव एवं प्रवाह, टॉवर के ऊपरी हिस्से से आने वाले तेल में पानी की मात्रा, एवं टॉवर की प्लेटों पर नमक जमने की स्थिति जैसे कारकों से प्रभ टॉवर के शीर्ष पर वापस आने वाले प्रवाह की मात्रा कम होने, आंतरिक प्रवाह की कमी होने, एवं विभाजन प्रक्रिया में कमी होने के कारण पेट्रोल के गीले बिंदु में परिवर्तन हो जाता है।
(1) डिस्टिलेशन टॉवर के ऊपरी हिस्से में तापमान एवं दबाव में होने वाले पर； (2) पानी की मात्रा, स्ट्रिपिंग की मात्रा, या कोक टॉवर में उपयोग होने वाली भाप की मात्रा। ； (3) वापस आने वाला पानी, या उसका प्रवाह रुक जाना। ； (4) डिस्टिलेशन टॉवर की विभिन्न परतों में वापस आने वाले पदार्थों की मात्रा एवं तापम ； (5) टॉवर की ऊपरी सतह के तापमान को नियंत्रित करने वाले उपकरण खराब हो ग ； (6) टैरेफ़ाइल विभाजन प्रक्रिया का प्रभाव कम है। ； (7) टॉवर में कोई खराबी होना, या भार अत्यधिक होना।
पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” में परिवर्तन होने के कारण:
उत्तर: पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” पर टावर की ऊपरी सतह का तापमान एवं दबाव, टावर में आने वाले कच्चे माल का तापमान, कच्चे माल के गुणधर्मों में होने वाले परिवर्तन, मध्य भाग में होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह का तापमान, साइड लाइन से निकलने वाले उत्पादों का प्रवाह, टावर के निचले हिस्से में हवा का दबाव एवं प्रवाह, टावर की ऊपरी सतह से निकलने वाले तेल में पानी की मात्रा, एवं टावर की प्लेटों पर नमक जमने की स्थिति जैसे कारकों का प्रभाव पड़ता है। टॉवर के शीर्ष पर वापस आने वाले प्रवाह की मात्रा कम होने, आंतरिक प्रवाह की कमी होने, एवं विभाजन प्रक्रिया में कमी होने के कारण पेट्रोल के गीले बिंदु में परिवर्तन हो जाता है। टॉवर के शीर्ष पर मौजूद तापमान, पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” को नियंत्रित करने हेतु एक महत्वपूर्ण साधन है। जब टॉवर के शीर्ष पर दबाव कम होता है, तो वहाँ का तापमान भी उचित रूप से कम करना आवश्यक है; जबकि दबाव बढ़ने पर, वहाँ का तापमान उचित रूप से बढ़ाना आवश्यक है जब टॉवर में आने वाली सामग्री हल्की हो जाती है, तो पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” कम हो जाता है; ऐसी स्थिति में टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापम मध्य भाग में वापस आने वाले तेल का प्रवाह अचानक कम हो जाता है; इससे वापस आने वाले तेल का तापमान बढ़ जाता है। इसके कारण टॉवर के मध्य भाग में ऊष्मा ऊपर की ओर जाती है, जिससे पेट्रोल का गीलापन-बिंदु भी बढ़ जाता है। इसलिए मध्य भाग अक्सर, प्रथम चरण में होने वाले डिस्टिलेशन की मात्रा बहुत अधिक हो जाती है; इस कारण आंतरिक प्रवाह वाले तेल की मात्रा कम हो जाती है, एवं डिस्टिलेशन की प्रक्रिया प्रभावी ढंग से नहीं हो पाती। इसके परिणामस्वरूप पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” ब टॉवर के नीचे भाप दबाव अधिक होता है; भाप छोड़ने वाल्वों की खुलने की मात्रा अधिक होती है; भाप की मात्रा भी अधिक होती है; भाप की गति भी अधिक होती है; टॉवर के नीचे तरल पदार्थ का स्तर भी अधिक होता है। ऐसी स्थिति में भाप, भारी घटकों को अपने साथ ले जाती है, जिससे विभिन्न उत्पादों का घनत्व बढ़ जाता है, एवं ट रिफ्लक्स ऑयल में मौजूद पानी के कारण टॉवर के ऊपरी हिस्से में पेट्रोल का गीलापन स्तर बढ़ सकता है; इसलिए रिफ्लक्स ऑयल टैंकों से पानी निकालने का कार्य ठीक से किया जान टैरेफ़ स्लैब पर दबाव बढ़ने से नमकीन जमाव बन जाता है; इसलिए इस नमकीन जमाव को हटाना आवश्यक है, ताकि विभाजन प्रक्र टॉवर के शीर्ष पर होने वाला रिफ्लक्स प्रवाह बहुत कम होने से, आंतरिक रिफ्लक्स भी पर्याप्त नहीं होता। इसके कारण टॉवर के शीर्ष पर उत्पन्न होने वाले पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” बढ़ जाता है। इस स्थिति में, मध्य भागों से होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह को उचित रूप से कम करना आवश्यक है; साथ ही टॉवर के शीर्ष से होने वाले रिफ्लक्स/सर्कुलेशन प्रवाह को बढ़ाना आवश्यक है। ऐसा करने से टॉवर के जब प्रारंभिक आसवन टॉवर में कच्चे तेल में जल की मात्रा बढ़ जाती है, तो यद्यपि टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव बढ़ जाता है, लेकिन बड़ी मात्रा में जलवाष्प की उपस्थिति के कारण तेल एवं गैसों का दबाव कम हो जाता है। इसके परिणामस्वरूप टॉवर के ऊपरी हिस्से में प्राप्त होने वाले पेट्रोल का घनत्व भी बढ़ जाता है। इसलिए विद्युत-विलयन विधि स
उत्तर: पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” पर टावर की ऊपरी सतह का तापमान एवं दबाव, टावर में आने वाले कच्चे माल का तापमान, कच्चे माल के गुणधर्मों में होने वाले परिवर्तन, मध्य भाग में होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह का तापमान, साइड लाइन से निकलने वाले उत्पादों का प्रवाह, टावर के निचले हिस्से में हवा का दबाव एवं प्रवाह, टावर की ऊपरी सतह से निकलने वाले तेल में पानी की मात्रा, एवं टावर की प्लेटों पर नमक जमने की स्थिति जैसे कारकों का प्रभाव पड़ता है। टॉवर के शीर्ष पर वापस आने वाले प्रवाह की मात्रा कम होने, आंतरिक प्रवाह की कमी होने, एवं विभाजन प्रक्रिया में कमी होने के कारण पेट्रोल के गीले बिंदु में परिवर्तन हो जाता है। टॉवर के शीर्ष पर मौजूद तापमान, पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” को नियंत्रित करने हेतु एक महत्वपूर्ण साधन है। जब टॉवर के शीर्ष पर दबाव कम होता है, तो वहाँ का तापमान भी उचित रूप से कम करना आवश्यक है; जबकि दबाव बढ़ने पर, वहाँ का तापमान उचित रूप से बढ़ाना आवश्यक है जब टॉवर में आने वाली सामग्री हल्की हो जाती है, तो पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” कम हो जाता है; ऐसी स्थिति में टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापम मध्य भाग में वापस आने वाले तेल का प्रवाह अचानक कम हो जाता है; इससे वापस आने वाले तेल का तापमान बढ़ जाता है। इसके कारण टॉवर के मध्य भाग में ऊष्मा ऊपर की ओर जाती है, जिससे पेट्रोल का गीलापन-बिंदु भी बढ़ जाता है। इसलिए मध्य भाग अक्सर, प्रथम चरण में होने वाले डिस्टिलेशन की मात्रा बहुत अधिक हो जाती है; इस कारण आंतरिक प्रवाह वाले तेल की मात्रा कम हो जाती है, एवं डिस्टिलेशन की प्रक्रिया प्रभावी ढंग से नहीं हो पाती। इसके परिणामस्वरूप पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” ब टॉवर के नीचे भाप दबाव अधिक होता है; भाप छोड़ने वाल्वों की खुलने की मात्रा अधिक होती है; भाप की मात्रा भी अधिक होती है; भाप की गति भी अधिक होती है; टॉवर के नीचे तरल पदार्थ का स्तर भी अधिक होता है। ऐसी स्थिति में भाप, भारी घटकों को अपने साथ ले जाती है, जिससे विभिन्न उत्पादों का घनत्व बढ़ जाता है, एवं ट रिफ्लक्स ऑयल में मौजूद पानी के कारण टॉवर के ऊपरी हिस्से में पेट्रोल का गीलापन स्तर बढ़ सकता है; इसलिए रिफ्लक्स ऑयल टैंकों से पानी निकालने का कार्य ठीक से किया जान टैरेफ़ स्लैब पर दबाव बढ़ने से नमकीन जमाव बन जाता है; इसलिए इस नमकीन जमाव को हटाना आवश्यक है, ताकि विभाजन प्रक्र टॉवर के शीर्ष पर होने वाला रिफ्लक्स प्रवाह बहुत कम होने से, आंतरिक रिफ्लक्स भी पर्याप्त नहीं होता। इसके कारण टॉवर के शीर्ष पर उत्पन्न होने वाले पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” बढ़ जाता है। इस स्थिति में, मध्य भागों से होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह को उचित रूप से कम करना आवश्यक है; साथ ही टॉवर के शीर्ष से होने वाले रिफ्लक्स/सर्कुलेशन प्रवाह को बढ़ाना आवश्यक है। ऐसा करने से टॉवर के जब प्रारंभिक आसवन टॉवर में कच्चे तेल में जल की मात्रा बढ़ जाती है, तो यद्यपि टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव बढ़ जाता है, लेकिन बड़ी मात्रा में जलवाष्प की उपस्थिति के कारण तेल एवं गैसों का दबाव कम हो जाता है। इसके परिणामस्वरूप टॉवर के ऊपरी हिस्से में प्राप्त होने वाले पेट्रोल का घनत्व भी बढ़ जाता है। इसलिए विद्युत-विलयन विधि स
उत्तर: पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट”, टॉवर के ऊपरी हिस्से में मौजूद तापमान एवं दबाव, टॉवर में आने वाले कच्चे माल का तापमान, कच्चे माल की संरचना में होने वाले परिवर्तन, मध्य भाग से होने वाले प्रवाह में होने वाले परिवर्तन, साइड लाइनों से होने वाले उत्पादों के प्रवाह में होने वाले परिवर्तन, टॉवर के निचले हिस्से में लगने वाली भाप का दबाव एवं प्रवाह आदि के कारण प्रभावित होता है। यदि टॉवर के ऊपरी हिस्से से होने वाला प्रवाह कम हो जाए, तो आंतरिक प्रवाह भी कम हो जाता है; इसके कारण विभ
1) शीर्ष तापमान में होने वाले उतार-चढ़ाव को कम करना, टॉवर के शीर्ष भाग के तापमान पर नियंत्रण बनाए रखना, एवं गैसोलीन की गुणवत्ता को बनाए रखने हेतु वापस आने； 2) टॉवर के शीर्ष पर दबाव, भट्ठी का तापमान, एवं स्टीम की मात्रा में होने वाले परिवर्तनों के कारण, स्थिर संचालन हेतु टॉवर के शीर्ष के तापमान में उचित समायोजन आवश्यक है ； 3) रिटर्न स्ट्रीम में पानी होता है; इसलिए ऑयल-वॉटर सेपरेटर को मजबूत बनाना आवश्यक है। ऑयल-वॉटर सतह को नियंत्रित करना, एवं टावर के ऊपरी हिस्से के तापमान ； 4) कच्चे माल के गुणों में परिवर्तन होने पर, पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” में होने वाले परिवर्तनों के आधार पर टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापमान समायोजित किया ； 5) अतिभार, भार कम करना।
पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” में परिवर्तन होने के कारण:
उत्तर: पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” पर टावर की ऊपरी सतह का तापमान एवं दबाव, टावर में आने वाले कच्चे माल का तापमान, कच्चे माल के गुणधर्मों में होने वाले परिवर्तन, मध्य भाग में होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह का तापमान, साइड लाइन से निकलने वाले उत्पादों का प्रवाह, टावर के निचले हिस्से में हवा का दबाव एवं प्रवाह, टावर की ऊपरी सतह से निकलने वाले तेल में पानी की मात्रा, एवं टावर की प्लेटों पर नमक जमने की स्थिति जैसे कारकों का प्रभाव पड़ता है। टॉवर के शीर्ष पर वापस आने वाले प्रवाह की मात्रा कम होने, आंतरिक प्रवाह की कमी होने, एवं विभाजन प्रक्रिया में कमी होने के कारण पेट्रोल के गीले बिंदु में परिवर्तन हो जाता है।
उत्तर: पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” पर टावर की ऊपरी सतह का तापमान एवं दबाव, टावर में आने वाले कच्चे माल का तापमान, कच्चे माल के गुणधर्मों में होने वाले परिवर्तन, मध्य भाग में होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह का तापमान, साइड लाइन से निकलने वाले उत्पादों का प्रवाह, टावर के निचले हिस्से में हवा का दबाव एवं प्रवाह, टावर की ऊपरी सतह से निकलने वाले तेल में पानी की मात्रा, एवं टावर की प्लेटों पर नमक जमने की स्थिति जैसे कारकों का प्रभाव पड़ता है। टॉवर के शीर्ष पर वापस आने वाले प्रवाह की मात्रा कम होने, आंतरिक प्रवाह की कमी होने, एवं विभाजन प्रक्रिया में कमी होने के कारण पेट्रोल के गीले बिंदु में परिवर्तन हो जाता है।
(1) डिस्टिलेशन टॉवर के ऊपरी हिस्से में तापमान एवं दबाव में होने वाले पर； (2) पानी की मात्रा, स्ट्रिपिंग की मात्रा, या कोक टॉवर में उपयोग होने वाली भाप की मात्रा। ； (3) वापस आने वाला पानी, या उसका प्रवाह रुक जाना। ； (4) डिस्टिलेशन टॉवर की विभिन्न परतों में वापस आने वाले पदार्थों की मात्रा एवं तापम ； (5) टॉवर की ऊपरी सतह के तापमान को नियंत्रित करने वाले उपकरण खराब हो ग ； (6) टैरेफ़ाइल विभाजन प्रक्रिया का प्रभाव कम है। ； (7) टॉवर में कोई खराबी होना, या भार अत्यधिक होना।
पेट्रोल का गीलापन, टॉवर के ऊपरी हिस्से में मौजूद तापमान एवं दबाव, टॉवर में आने वाले कच्चे माल का तापमान, कच्चे माल के घनत्व में होने वाले परिवर्तन, मध्य भाग में होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह का तापमान, साइड लाइन से निकलने वाले उत्पादों का प्रवाह, टॉवर के निचले हिस्से में हवा भेजने हेतु आवश्यक दबाव एवं प्रवाह, टॉवर के ऊपरी हिस्से से आने वाले तेल में पानी की मात्रा, एवं टॉवर की प्लेटों पर नमक जमने की स्थिति जैसे कारकों से प्रभ टॉवर के शीर्ष पर वापस आने वाले प्रवाह की मात्रा कम होने, आंतरिक प्रवाह की कमी होने, एवं विभाजन प्रक्रिया में कमी होने के कारण पेट्रोल के गीले बिंदु में परिवर्तन हो जाता है। टॉवर के शीर्ष पर मौजूद तापमान, पेट्रोल के “ड्राई पॉइंट” को नियंत्रित करने हेतु एक महत्वपूर्ण साधन है। जब टॉवर के शीर्ष पर दबाव कम होता है, तो वहाँ का तापमान भी उचित रूप से कम करना आवश्यक है; जबकि दबाव बढ़ने पर, वहाँ का तापमान उचित रूप से बढ़ाना आवश्यक है जब टॉवर में आने वाली सामग्री हल्की हो जाती है, तो पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” कम हो जाता है; ऐसी स्थिति में टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापम मध्य भाग में वापस आने वाले तेल का प्रवाह अचानक कम हो जाता है; इससे वापस आने वाले तेल का तापमान बढ़ जाता है। इसके कारण टॉवर के मध्य भाग में ऊष्मा ऊपर की ओर जाती है, जिससे पेट्रोल का गीलापन-बिंदु भी बढ़ जाता है। इसलिए मध्य भाग अक्सर, प्रथम चरण में होने वाले डिस्टिलेशन की मात्रा बहुत अधिक हो जाती है; इस कारण आंतरिक प्रवाह वाले तेल की मात्रा कम हो जाती है, एवं डिस्टिलेशन की प्रक्रिया प्रभावी ढंग से नहीं हो पाती। इसके परिणामस्वरूप पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” ब टॉवर के नीचे भाप दबाव अधिक होता है; भाप छोड़ने वाल्वों की खुलने की मात्रा अधिक होती है; भाप की मात्रा भी अधिक होती है; भाप की गति भी अधिक होती है; टॉवर के नीचे तरल पदार्थ का स्तर भी अधिक होता है। ऐसी स्थिति में भाप, भारी घटकों को अपने साथ ले जाती है, जिससे विभिन्न उत्पादों का घनत्व बढ़ जाता है, एवं ट रिफ्लक्स ऑयल में मौजूद पानी के कारण टॉवर के ऊपरी हिस्से में पेट्रोल का गीलापन स्तर बढ़ सकता है; इसलिए रिफ्लक्स ऑयल टैंकों से पानी निकालने का कार्य ठीक से किया जान टैरेफ़ स्लैब पर दबाव बढ़ने से नमकीन जमाव बन जाता है; इसलिए इस नमकीन जमाव को हटाना आवश्यक है, ताकि विभाजन प्रक्र टॉवर के शीर्ष पर होने वाला रिफ्लक्स प्रवाह बहुत कम होने से, आंतरिक रिफ्लक्स भी पर्याप्त नहीं होता। इसके कारण टॉवर के शीर्ष पर उत्पन्न होने वाले पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” बढ़ जाता है। इस स्थिति में, मध्य भागों से होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह को उचित रूप से कम करना आवश्यक है; साथ ही टॉवर के शीर्ष से होने वाले रिफ्लक्स/सर्कुलेशन प्रवाह को बढ़ाना आवश्यक है। ऐसा करने से टॉवर के जब प्रारंभिक आसवन टॉवर में कच्चे तेल में जल की मात्रा बढ़ जाती है, तो यद्यपि टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव बढ़ जाता है, लेकिन बड़ी मात्रा में जलवाष्प की उपस्थिति के कारण तेल एवं गैसों का दबाव कम हो जाता है। इसके परिणामस्वरूप टॉवर के ऊपरी हिस्से में प्राप्त होने वाले पेट्रोल का घनत्व भी बढ़ जाता है। इसलिए विद्युत-विलयन विधि स
पेट्रोल के गीले बिंदु पर प्रभाव डालने वाले मुख्य कारक निम्नलिखित हैं: (1) डिस्टिलेशन टॉवर के ऊपरी हिस्से में तापमान एवं दबाव में होने वाले परिवर्तन।； (2) पानी की मात्रा, स्ट्रिपिंग की मात्रा, या कोक टॉवर में उपयोग होने वाली भाप की मात्रा। ； (3) वापस आने वाला पानी, या उसका प्रवाह रुक जाना। ； (4) डिस्टिलेशन टॉवर की विभिन्न परतों में वापस आने वाले पदार्थों की मात्रा एवं तापम ； (5) टॉवर की ऊपरी सतह के तापमान को नियंत्रित करने वाले उपकरण खराब हो ग ； (6) टैरेफ़ाइल विभाजन प्रक्रिया का प्रभाव कम है। ； (7) टॉवर में कोई खराबी होना, या भार अत्यधिक होना।
पेट्रोल के गीले बिंदु पर प्रभाव डालने वाले मुख्य कारक निम्नलिखित हैं: (1) डिस्टिलेशन टॉवर के ऊपरी हिस्से में तापमान एवं दबाव में होने वाले परिवर्तन।； (2) पानी की मात्रा, स्ट्रिपिंग की मात्रा, या कोक टॉवर में उपयोग होने वाली भाप की मात्रा। ； (3) वापस आने वाला पानी, या उसका प्रवाह रुक जाना। ； (4) डिस्टिलेशन टॉवर की विभिन्न परतों में वापस आने वाले पदार्थों की मात्रा एवं तापम ； (5) टॉवर की ऊपरी सतह के तापमान को नियंत्रित करने वाले उपकरण खराब हो ग ； (6) टैरेफ़ाइल विभाजन प्रक्रिया का प्रभाव कम है। ； (7) टॉवर में कोई खराबी होना, या भार अत्यधिक होना।
(1) डिस्टिलेशन टॉवर के ऊपरी हिस्से में तापमान एवं दबाव में होने वाले पर； (2) पानी की मात्रा, स्ट्रिपिंग की मात्रा, या कोक टॉवर में उपयोग होने वाली भाप की मात्रा। ； (3) वापस आने वाला पानी, या उसका प्रवाह रुक जाना। ； (4) डिस्टिलेशन टॉवर की विभिन्न परतों में वापस आने वाले पदार्थों की मात्रा एवं तापम ； (5) टॉवर की ऊपरी सतह के तापमान को नियंत्रित करने वाले उपकरण खराब हो ग ； (6) टैरेफ़ाइल विभाजन प्रक्रिया का प्रभाव कम है। ； (7) टॉवर में कोई खराबी होना, या भार अत्यधिक होना।
पेट्रोल का गीलापन, टॉवर के ऊपरी हिस्से में मौजूद तापमान एवं दबाव, टॉवर में आने वाले कच्चे माल का तापमान, कच्चे माल के घनत्व में होने वाले परिवर्तन, मध्य भाग में होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह का तापमान, साइड लाइन से निकलने वाले उत्पादों का प्रवाह, टॉवर के निचले हिस्से में हवा भेजने हेतु आवश्यक दबाव एवं प्रवाह, टॉवर के ऊपरी हिस्से से आने वाले तेल में पानी की मात्रा, एवं टॉवर की प्लेटों पर नमक जमने की स्थिति जैसे कारकों से प्रभ टॉवर के शीर्ष पर वापस आने वाले प्रवाह की मात्रा कम होने, आंतरिक प्रवाह की कमी होने, एवं विभाजन प्रक्रिया में कमी होने के कारण पेट्रोल के गीले बिंदु में परिवर्तन हो जाता है।
पेट्रोल का गीलापन, टॉवर के ऊपरी हिस्से में मौजूद तापमान एवं दबाव, टॉवर में आने वाले कच्चे माल का तापमान, कच्चे माल के घनत्व में होने वाले परिवर्तन, मध्य भाग में होने वाले रिफ्लक्स प्रवाह का तापमान, साइड लाइन से निकलने वाले उत्पादों का प्रवाह, टॉवर के निचले हिस्से में हवा भेजने हेतु आवश्यक दबाव एवं प्रवाह, टॉवर के ऊपरी हिस्से से आने वाले तेल में पानी की मात्रा, एवं टॉवर की प्लेटों पर नमक जमने की स्थिति जैसे कारकों से प्रभ टॉवर के शीर्ष पर वापस आने वाले प्रवाह की मात्रा कम होने, आंतरिक प्रवाह की कमी होने, एवं विभाजन प्रक्रिया में कमी होने के कारण पेट्रोल के गीले बिंदु में परिवर्तन हो जाता है।
कच्चे माल के गुणों में परिवर्तन, टॉवर का दबाव, वापस आने वाले प्रवाह की मात्रा, स्ट्रिपिंग की मात्रा में प
पेट्रोल के गीले बिंदु पर प्रभाव डालने वाले मुख्य कारक निम्नलिखित हैं: (1) डिस्टिलेशन टॉवर के ऊपरी हिस्से में तापमान एवं दबाव में होने वाले परिवर्तन।； (2) पानी की मात्रा, स्ट्रिपिंग की मात्रा, या कोक टॉवर में उपयोग होने वाली भाप की मात्रा। ； (3) वापस आने वाला पानी, या उसका प्रवाह रुक जाना। ； (4) डिस्टिलेशन टॉवर की विभिन्न परतों में वापस आने वाले पदार्थों की मात्रा एवं तापम ； (5) टॉवर की ऊपरी सतह के तापमान को नियंत्रित करने वाले उपकरण खराब हो ग ； (6) टैरेफ़ाइल विभाजन प्रक्रिया का प्रभाव कम है। ； (7) टॉवर में कोई खराबी होना, या भार अत्यधिक होना।
पेट्रोल के गीले बिंदु पर प्रभाव डालने वाले मुख्य कारक निम्नलिखित हैं: (1) डिस्टिलेशन टॉवर के ऊपरी हिस्से में तापमान एवं दबाव में होने वाले परिवर्तन।； (2) पानी की मात्रा, स्ट्रिपिंग की मात्रा, या कोक टॉवर में उपयोग होने वाली भाप की मात्रा। ； (3) वापस आने वाला पानी, या उसका प्रवाह रुक जाना। ； (4) डिस्टिलेशन टॉवर की विभिन्न परतों में वापस आने वाले पदार्थों की मात्रा एवं तापम ； (5) टॉवर की ऊपरी सतह के तापमान को नियंत्रित करने वाले उपकरण खराब हो ग ； (6) टैरेफ़ाइल विभाजन प्रक्रिया का प्रभाव कम है। ； (7) टॉवर में कोई खराबी होना, या भार अत्यधिक होना।
(1) डिस्टिलेशन टॉवर के ऊपरी हिस्से में तापमान एवं दबाव में होने वाले पर； (2) पानी की मात्रा, स्ट्रिपिंग की मात्रा, या कोक टॉवर में उपयोग होने वाली भाप की मात्रा। ； (3) वापस आने वाला पानी, या उसका प्रवाह रुक जाना। ； (4) डिस्टिलेशन टॉवर की विभिन्न परतों में वापस आने वाले पदार्थों की मात्रा एवं तापम ； (5) टॉवर की ऊपरी सतह के तापमान को नियंत्रित करने वाले उपकरण खराब हो ग ； (6) टैरेफ़ाइल विभाजन प्रक्रिया का प्रभाव कम है। ； (7) टॉवर में कोई खराबी होना, या भार अत्यधिक होना।