अंत में, सप्ताह का सबसे नया विषय – मेथनॉल।

टोप्सो एडियाबेटिक ट्यूब-केस टावर में, कैसारी के आंतरिक घटक ही ऊष्मा-आदान प्लेटें होती हैं। टोप्सो की विशेषता उसके कैटलिस्ट हैं, जबकि कैसारी सिंथेसिस टावर अधिक लाभदायक है। मेरी राय में, कैसारी सिंथेसिस टावर को रूची गैस-शीतलन टावर के साथ जोड़ने से यह और भी बेहतर हो जाएगा।

मालिक जी, इसका तो कभी उपयोग ही नहीं किया गया है… इसलिए पता ही नहीं।

घरेलू तकनीकों के द्वारा, लिंडा एवं हुआली टेक्नोलॉजी दोनों 6 लाख टन तक उत्पादन कर सकती हैं। मेरे व्यक्तिगत विचार से, आगे की प्रगति हेतु उत्प्रेरकों में दुर्लभ धातुओं का उपयोग किया जाना चाहिए। ऐसा करने से उत्प्रेरकों का आकार छोटा रहेगा, लेकिन उनकी सक्रियता एवं सतह क्षेत्रफल बढ़ जाएगा; इससे एकल चरण में होने वाला रूपांतरण बढ़ जाएगा। रिएक्टर/हीट एक्सचेंजरों का आकार बढ़ाने की आवश्यकता नहीं है। मेरी आशा है कि संश्लेषण हेतु आवश्यक दबाव 5 मेगापास्कल हो, एवं वायु की गति 12,000 से अधिक हो। यदि औसत उत्पादन दर 1.5–1.75 टन प्रति घंटा, प्रति घन मीटर कैटलिस्ट हो जाए, तो 6 लाख टन की क्षमता वाले सिंथेसिस टॉवर में 45–50 घन मीटर कैटलिस्ट ही आवश्यक होगा। ऐसी स्थिति में इसके निर्माण हेतु आवश्यक तकनीकी चुनौतियाँ काफी कम हो जाती हैं।

बड़े मेथनॉल उत्पादन संयंत्रों में, प्रति टन मेथनॉल के उत्पादन हेतु आवश्यक निवेश एवं लागत को कम करने हेतु महत्वपूर्ण बात यह है कि एकल श्रृंखलाओं एवं एकल टॉवरों की क्षमता को बढ़ाया जाए; न कि कई टॉवरों एवं कई श्रृंखलाओं के सरल सं वर्तमान में, विदेशों में प्रयोग में आने वाली प्रमुख मेथनॉल उत्पादन तकनीकें “लुर्गी” एवं “डेवी” हैं। 　　लुर्गी की 15.7 लाख टन/वर्ष क्षमता वाली मेथनॉल उत्पादन प्रणाली, 3 मेथनॉल टॉवरों से मिलकर बनी है। इनमें से एक टॉवर गैस-शीतलित है, एवं यह एक ही समय में अभिक्रिया कक्ष एवं ऊष्मा-आदान कक्ष के रूप में कार्य करता है। प्रत्येक टॉवर की क्षमता 5.56 लाख टन/वर्ष है। यह जल-शीतलन/गैस-शीतलन तकनीक, अक्षीय टावर संरचना पर आधारित है; दो संश्लेषण टावरों के इनपुट/आउटपुट बिंदुओं के बीच का कुल दबाव अंतर 0.7 MPa तक होता है, एवं प्रति टन अल्कोहल के उत्पादन हेतु उत्पन्न होने वाली भाप की मात्रा 1 टन से कम होती है। लुर्गी के नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि यह मेथनॉल उत्पादन संबंधी तकनीक अभी भी विकसित एवं सुधारित किए जाने की प्रक्रिया में है। 　　डेवी की मूल तकनीक के अनुसार, 1.8 मिलियन टन/वर्ष की क्षमता हेतु दो 5 मीटर व्यास वाले रेडियल टॉवरों का उपयोग किया जाना था; इन टॉवरों के साथ एक सर्कुलेशन मशीन भी जुड़ी होनी थी। परिचालन के दौरान तापमान 300°C से भी अधिक हो जाता था। अब इसे दो समान प्रकार के टॉवरों से बनाया गया है; प्रत्येक टॉवर की क्षमता 9 लाख टन/वर्ष है। इसमें एक प्री-मेथनॉल सिंथेसिस टॉवर, एक बड़ा रेडियल टॉवर, सर्कुलेशन मशीनें, ऊष्मा-आदान उपकरण एवं विभाजन उपकरण भी शामिल हैं। हालाँकि, सिंथेसिस के लिए अधिकतम तापमान 315°C ही निर्धारित किया गया है। 　हालाँकि, इन दोनों विदेशी मेथनॉल उत्पादन तकनीकों में कोलिन एवं जॉनसन एंड जॉनसन द्वारा विकसित, उच्च ताप-सहनशीलता एवं प्रभावशीलता वाले मेथनॉल उत्प्रेरकों का उपयोग किया जा सकता है; लेकिन इन तकनीकों में प्रयोग होने वाली प्रक्रियाओं एवं मेथनॉल रिएक्टरों की संरचना, इन उत्कृष्ट उत्प्रेरकों के साथ मेल नहीं खाती है। इस कारण इन तकनीकों के समग्र लाभों को पूरी तरह से उपयोग में लाना संभव नहीं है।

वास्तव में अच्छा कैटलिस्ट ही वह होता है जो बेहतरीन प्रदर्शन क तो आप समझ गए हैं: lol

टॉवर के अंदर हवा का प्रवाह, ऊष्मा-आदान-प्रदान ही महत्वपूर्ण है। डेविड प्रवाह-मार्ग छोटा होने के कारण, निकास बिंदु पर मेथनॉल की सांद्रता केवल लगभग 5% ही हो पाती है। इसलिए, चक्रीय हवा की मात्रा अधिक होती है, एवं उसका घनत्व भी अधिक होता है रूची 2+1 गैस-संपर्क कैटालिस्ट प्रवाहमार्ग की लंबाई लगभग अठारह मीटर है; एक बार प्रवाह होने पर अधिकांश कार्बन रूपांतरित हो जाता है। इसमें प्रतिरोध अधिक होता है, इसलिए दबाव-ांतर भी अधिक होता है। प्रवाहमार्ग लंबा होने के कारण अवश्य ही अधिक मात्रा में अशुद्ध पदार्थ उत्पन्न होते हैं। इसमें एल्कोहॉल की मात्रा लगभग 16% है; सर्कुलेशन अनुपात कम है, गैस का घनत्व कम है, एवं नुकसान भी कम होता है। इसलिए इसका उपयोग करना बहुत ही किफायती है।

अब GUO उत्पादन तकनीकों की कमी नहीं है; जरूरत तो नीतिगत सहायता एवं लाभकारी परिस्थितियों की है। ऐसे लोग नहीं हैं जो जोखिम उठाने को तैयार हों। अगर अनुकूल परिस्थितियाँ हों, तो स्थिति अलग होगी।

मुख्य रूप से, सभी लोग तो पहले से तैयार मौजूद घरेलू उत्पादन के प्रति ज्यादा ध्यान नहीं दिया जा रह सबसे अच्छी स्थिति यह होगी कि DMTO के तर्ज पर, तकनीकी इकाइयों एवं निर्माण इकाइयों का एक संयुक्त उपक्रम बनाया जाए, ताकि दोनों पक्षों के बीच सहयोग और बढ़ सके।

यह एक बड़ी समस्या है – इंजीनियरिंग कंपनियाँ अनुसंधान संस्थानों को तुच्छ समझती हैं, जबकि अनुसंधान संस्थानों को भी इंजीनियरिंग कंपनियों की मदद नहीं मिल पाती। अनुसंधान संस्थान अपने शोध परिणामों को बिना किसी बदले कंपनियों को देना भी नहीं चाहते; वहीं, कंपनियाँ भी परीक्षणों से जुड़े जोखिम उठाने को तैयार नहीं हैं। सावधानी बरतने हेतु, डिज़ाइन विभाग के मॉड्यूलर दृष्टिकोण का अनुसरण करके प्रक्रियाओं को आपस में जोड़ा जाना चाहिए। यही देश की वर्तमान स्थिति है; इसके परिणामस्वरूप नई तकनीकों का विकास मुश्किल हो जाता है, उन्हें लागू नहीं किया जा सकता। इसके अलावा, उद्यमों को भारी निवेश करना पड़ता है, एवं संचालन लागत भी बहुत अध विभिन्न कंपनियों में उत्पादन प्रक्रियाएँ समान हैं; इसलिए वे आपस में अपने उत्पादों की कीमतों को लेकर प्रतिस्पर्धा करती हैं। इससे कोई भी कंपनी लाभ नहीं कमा पाती। उत्पादों की मात्रा बहुत अधिक है, और उनके निपटारे का कोई रास्ता नहीं है। इंजीनियरिंग कंपनियाँ केवल इंजीनियरिंग कार्यों पर ही ध्यान देती हैं, उनकी उत्पादन प्रक्रियाएँ भी बहुत ही सीमित हैं। वर्तमान स्थिति में, लाभ न होने पर भी उन्हें काम करना ही पड़ता है; वरना उनकी टीमें बंद हो ज अनुसंधान का कार्य मुख्य रूप से वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थानों एवं विश्वविद्यालयों द्वारा ही पूरा किया जाता है। इन संस्थानों में प्रक्रिया-अभियांत्रिकी संबंधी क्षमताएँ स्वाभाविक रूप से ही कम होती हैं; इसलिए ऐसे संस्थानों में प्रक्रियाओं का परीक्षण करने हेतु उपलब्ध अवसर बहुत ही कम होते हैं। यदि (ˇˍˇ) ऐसा करना चाहता है – अर्थात् प्रौद्योगिकी संबंधी अनुसंधानों को उद्यमों से जोड़ना चाहता है, तो प्राप्त परिणामों का परीक्षण उद्यमों में ही किया जा सकता है। इस तरह, परिणाम जल्दी ही विकसित होकर बाजार में लाए जा सकते हैं। लेकिन देश के उद्योगों में ऐसा करना बहुत ही कम होता है।

रुचिता, पहले तो ऐसा कहा जाता था कि इसे आंतरिक क्षेत्रों तक नहीं भेजा जा सकता। क्या अब यह समस्या हल हो गई है? 6.1 मीटर का व्यास है; इसे बड़े परिवहन वाहनों में रखकर बंदरगाह से भेजा जाता है। क्या ऐसे वाहन हाईवे से गुजर सकते हैं, एवं टोल टैक्स स्टेशनों से भी आसानी से गुजर सकते हैं?

पहले हमारे सिंथेसिस टॉवर को लानझोउ सैन्य क्षेत्र तक ले जाया जाता था, लेकिन अब राष्ट्रीय राजमार्ग के जरिए जाने का तरीका है; ट्रक के पीछे दो गाड़ियाँ होती हैं, जो पैड एवं स्टील शीटों को ले जाती हैं।

मुझे बहुत रुचि है… क्या आप इसके बारे में विस्तार से बता सकते ह लान्झ़ोउ सैन्य क्षेत्र की कौन-सी इकाई? क्या आपने ही उन्हें नौकरी पर रखा है? लागत कितनी है? क्या इसे जियांगसू के बंदरगाहों से ही लाया गया है? जियांगसू से लानझोउ तक जाने वाला राष्ट्रीय रास उस ट्रॉली पर लगा रूचिता, जिसका व्यास इतना बड़ा है… और राष्ट्रीय राजमार्ग भी इतना संकरा है… ऐसे में लगता है कि वह ट्रॉली राष्ट्रीय राजमार्ग के अधिकांश हिस्से को ही घेर लेगी… फिर वहाँ से कैसे गुजरा जाएगा? क्या आगे कोई पुलिस की गाड़ी रास्ता दे रही है? यदि आप विस्तार से मार्गदर्शन कर सकें, तो भविष्य में हम निश्चित रूप से रुचिता का ही उपयोग करेंगे (फिलहाल हम इस बारे में चर्चा कर रहे हैं)। धन्यवाद!

हमने उसे हमारे कारखाने में लाया। यह पुरानी बात है… कारखाने के अधिकारियों के संबंधों के कारण, सैन्य इकाइयों के वाहनों पर पट्टियाँ लगाकर उन्हें रास्ते में कोई बाधा नहीं आई, और वे आसानी से आगे बढ़ सके। अब तो पेशेवर कंपनियाँ ही इस काम को संभालती हैं; उनके संबंध भी बहुत ऊँचे स्तर पर हैं, इसलिए आवागमन संबंधी कोई समस्या नहीं है।

ठीक है, ऊपर वाले भाई के सहयोग एवं मार्गदर्शन के लिए धन्यवाद: हैंडशेक