कोयले से इथेनॉल बनाना
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अभी कोयला-रसायन उद्योग में मंदी है; इसलिए कोयले से विभिन्न उत्पादों का उत्पादन करना आवश्यक है। कोयले से इथेनॉल बनाना ऐसी ही एक अच्छी परियोजना है। इसकी प्रक्रिया, निवेश एवं लाभकारिता आदि का विश्लेषण करना आवश्यक ह महान योद्धाओं, कृपया अपना परिचय दीजिए । । । । । । । । । । । । । । । । । ।
वर्तमान में इथेनॉल का उत्पादन मुख्य रूप से जैविक विधियों से ही किया जाता है। सेरानिस के पास नानजिंग में ऐसी ही एक प्रदर्शन इकाई है, और कहा जाता है कि वह ठीक से काम कर रही है
2007녯 12वें महीने की 22वीं तारीख को, सीआर ग्रुप द्वारा गुआंगशी के हेपु औद्योगिक क्षेत्र में 2 लाख टन प्रति वर्ष ईंधन इथेनॉल उत्पादन हेतु बनाया गया संयंत्र औपचारिक रूप से शुरू हुआ।
कोयले से इथेनॉल बनाने को चीन के कोयला-रसायन उद्योग के विकास हेतु एक नया रास्ता माना गया है। कोयले को इथेनॉल में बदलने हेतु कई तरीके हैं: 1. सिंथेटिक गैस का सूक्ष्मजीवी द्वारा किण्वन, 2. एसिटिक एसिड का प्रत्यक्ष हाइड्रोजनीकरण, 3. एसिटेट का हाइड्रोजनीकरण, 4. सिंथेटिक गैस का उत्प्रेरकीय विधि से इथेनॉल में रूपांतरण। 2011 से ही कोयले से इथेनॉल बनाने की प्रक्रिया ने चीन के कोयला-रसायन उद्योग का ध्यान आकर्षित किया, और इसके लिए कई तकनीकी अनुसंधान एवं औद्योगिक परियोजनाओं की घोषणा की गई। वर्ष 2014 की पहली छमाही तक, केवल सेरानिस ही ने वर्ष 2013 में नानजिंग में 27.5 लाख टन/वर्ष की क्षमता वाला एक औद्योगिक संयंत्र स्थापित किया; इस संयंत्र में TCX® तकनीक का उपयोग करके कोयला-आधारित इथेनॉल का उत्पादन किया जाता है। सेरानिस द्वारा उत्पादित औद्योगिक इथेनॉल की बिक्री अब बाजार में शुरू हो चुकी है। अगस्त 2013 में, सेरानिस ने चीन में सिंथेटिक गैस से औद्योगिक इथेनॉल उत्पादन की लागत में वृद्धि की घोषणा की; इस वृद्धि की दर 150 युआन/टन रही। सेरानिस के अलावा, देश की 8 अन्य अनुसंधान संस्थाओं ने भी एसिटिक एसिड के प्रत्यक्ष हाइड्रोजनीकरण या एसिटेटीकरण-हाइड्रोजनीकरण तकनीकों का विकास किया है; इनमें से अधिकांश संस्थाओं ने हजारों टनों क्षमता वाली प्रक्रिया-प्रणालियों का निर्माण भी कर लिया है। लेकिन अभी तक ऐसी प्रक्रियाओं को औद्योगिक स्तर पर लागू करने हेतु कोई प्रदर्शन-प्रणाली विकसित नहीं की गई है। http://blog.sina.com.cn/s/blog_52f526870102uyzp.html
यहाँ कोयले से इथेनॉल बनाने का विशाल बाजार मौजूद है। ईंधन के रूप में इथेनॉल का उपयोग केवल “इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल” बनाने हेतु ही नहीं, बल्कि डीजल इंजनों में भी किया जाता है। पर्यावरण संरक्षण की दृष्टि से भी इथेनॉल की मांग बहुत अधिक है – 300 हॉर्सपावर से अधिक शक्ति वाले डीजल इंजनों में, प्रति 10,000 इंजनों पर प्रति वर्ष 100,000 टन से अधिक इथेनॉल की आवश्यकता होती है… प्रति मिलियन इंजनों पर प्रति वर्ष 10 मिलियन टन से अधिक इथेनॉल की आवश्यकता होती है। इथेनॉल का उत्पादन तेल से कोई संबंध नहीं रखता, इसलिए इस पर कोई प्रतिबंध भी नहीं है।
इथेनॉल बाजार – डीजल इंजनों में उपयोग होने वाला “डीजल इंजन तरल प्रेशर एजेंट”: इसकी कार्यक्षमता, समान आयतन वाले जीरो-नंबर डीजल के बराबर होती है। दहन कक्ष में, इसका डीजल के साथ अनुपात 1:5 से 1:2.5 के बीच होता है। इससे ईंधन की खपत 17%-25% तक कम हो जाती है, एवं डीजल इंजन की शक्ति 17%-25% तक बढ़ जाती है। यह ऊर्जा-बचत, कम कार्बन उत्सर्जन एवं पर्यावरण-अनुकूल है। पेटेंट नंबर: ZL201210031768.6
वर्ष 2017 में **“जैव ईंधन इथेनॉल के उत्पादन को बढ़ाने एवं वाहनों में इथेनॉल-युक्त पेट्रोल के उपयोग को बढ़ावा देने संबंधी कार्ययोजना”** जारी की गई। इस योजना में केवल वाहनों में इथेनॉल-युक्त पेट्रोल के उपयोग को ही बढ़ावा दिया गया; जबकि डीजल वाहनों में इथेनॉल जैसे पर्यावरण-अनुकूल ईंधनों के उपयोग के महत्व को नजरअंदाज कर दिया गया।
“डीजल इंजनों हेतु तरल दबाव-वर्धक पदार्थ” का मुख्य कच्चा माल, जलयुक्त इथेनॉल है। इसके उत्पादन हेतु जल निकालने की आवश्यकता नहीं होती; इस कारण उत्पादन लागत कम हो जाती है। **सब्सिडी व्यवस्था के बिना भी**, इस पदार्थ का संभावित मूल्य बढ़ जाता है, इसलिए लाभ पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता। यही कोयले से इथेनॉल बनाने का उज्ज्वल भविष्य है।
हाल ही में, तांगशान झोंगरोंग टेक्नोलॉजी द्वारा चियानआन में कोक फर्नेस गैस से इथेनॉल उत्पादन संबंधी खबरें आई हैं। यहाँ प्रति वर्ष 1 लाख टन इथेनॉल का उत्पादन हो रहा है। दूसरे चरण में 2 लाख टन इथेनॉल का निर्माण किया जा रहा ह वार्षिक रूप से 3 लाख टन इथेनॉल उत्पन्न किया जा सक ऐसी उत्पादन क्षमता से, बीजिंग, तियानजिन, शानडोंग जैसे वायु प्रदूषण नियंत्रण हेतु महत्वपूर्ण शहरों में उपयोग होने वाले डीजल ट्रकों के लिए इथेनॉल-आधारित उत्पाद उपलब्ध कराए जा सकते हैं; इससे उन क्षेत्रों में 300 हॉर्सपावर से अधिक शक्ति वाले 30,000 ट्रकों की पर्यावरण-अनुकूल उत्सर्जन संबंधी आवश्यकताओं को पूरा किया जा सकेगा।
जिन मुद्दों पर और स्पष्टता की आवश्यकता है, वे ये हैं: केवल तांगशान झोंगरोंग टेक्नोलॉजी द्वारा चियानआन में कोक गैस से उत्पादित 3 लाख टन इथेनॉल के उदाहरण को ही लें। यदि इस समस्त इथेनॉल का उपयोग “डीजल इंजनों में उपयोग होने वाले तरल पदार्थ” के रूप में किया जाए, तो इन 3 लाख टन इथेनॉल का ऊर्जा-मूल्य, 3 लाख टन नंबर-0 डीजल के ऊर्जा-मूल्य से कहीं अधिक होगा। इस प्रकार, यह नंबर-0 डीजल का बेहतर विकल्प साबित होगा। **ऊर्जा के दृष्टिकोण से, इसका महत्व स्पष्ट है; इससे कोई नुकसान नहीं होगा, बल्कि केवल लाभ ही होगा.**
ऊपर दिए गए पोस्ट में, जिस समस्या पर चर्चा की गई है, वह है – कोयले से इथेनॉल बनाने की बढ़ती मांग, जो इस क्षेत्र की सबसे बड़ी चुनौती है।”
यहाँ एक बात पर जोर देना आवश्यक है: **इथेनॉल का उपयोग मुख्य रूप से [वाहनों में इथेनॉल-युक्त पेट्रोल] के रूप में ही किया जाना चाहिए; डीजल वाहनों में इथेनॉल के उपयोग से जुड़ी पर्यावरणीय समस्याओं को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। इसलिए, डीजल वाहनों में इथेनॉल-युक्त उत्पादों के उपयोग संबंधी आवश्यकताओं की जल्द से जल्द जाँच की जानी चाहिए, एवं उनका सही मूल्यांकन भी किया जाना चाहिए.**
केवल तांगशान झोंगरोंग टेक्नोलॉजी द्वारा चियानआन में कोक फर्नेस गैस से उत्पादित 3 लाख टन इथेनॉल के उदाहरण को ही लें। यदि इस पूरे इथेनॉल का उपयोग “डीजल इंजनों के लिए तरल प्रेशर बढ़ाने वाले पदार्थ” के रूप में किया जाए, तो इन 3 लाख टन इथेनॉल से डीजल इंजनों में जो ऊर्जा प्राप्त होगी, वह 3 लाख टन नंबर-0 डीजल से प्राप्त होने वाली ऊर्जा से कहीं अधिक होगी। इस प्रकार, यह नंबर-0 डीजल का बेहतर विकल्प साबित होगा। कोयले से इथेनॉल उत्पादन करने वाली कंपनियों के लिए, कोयले से डीजल बनाने की आवश्यकता ही नहीं है; वे सीधे ही इथेनॉल ही उत्पादित कर सकती हैं। “डीजल इंजनों के लिए तरल प्रेशर बढ़ाने वाले पदार्थ” के रूप में इथेनॉल का उपयोग करने से कोई नुकसान ही नहीं है, बल्कि यह तो लाभदायक ही है।
चूँकि डीजल इंजनों से होने वाला प्रदूषण, केवल डीजल ईंधन के उपयोग के कारण ही होता है; इसलिए डीजल ईंधन के स्थान पर पर्यावरण-अनुकूल इथेनॉल का उपयोग करने से यह समस्या आसानी से हल हो जाती है। ऐसा केवल डीजल के उपयोग से तो संभव ही नहीं है। इथेनॉल की बाजार में लागत-प्रभावशीलता की तुलना परिष्कृत ईंधनों से नहीं की जा सकती; यह तो केवल एक विकल्प ही है।
तांगशान झोंगरोंग टेक्नोलॉजी के द्वारा चियानआन में कोक गैस से इथेनॉल उत्पादन हेतु किए गए प्रयास सफल रहे। इससे यह स्पष्ट होता है कि, कोक गैस से इथेनॉल उत्पादन करने वाली कोयला-आधारित रासायनिक उद्यमों के लिए, कोयले से बनने वाले उत्पादों का मूल्य बढ़ाना बहुत ही लाभदायक है। उदाहरण के लिए, यदि प्रतिवर्ष 50,000 टन इथेनॉल उत्पन्न किया जाए, तो तेल मिलाए बिना ही पर्यावरण-अनुकूल इथेनॉल-आधारित ईंधन तैयार किया जा सकता है। ऐसा ईंधन 50,000 टन से अधिक डीजल ईंधन का विकल्प बन सकता है, एवं 5,000 से अधिक 300 हॉर्सपावर वाले डीजल ट्रकों की पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। बड़े एवं मध्यम शहरों में उपलब्ध डीजल ट्रकों, बड़े एक्सकेवेटरों, लोडरों आदि की संख्या इस संख्या से कहीं अधिक है; इसलिए इसकी बाजार मांग बहुत ही अधिक है।
ईंधनीय इथेनॉल, वाहनों के लिए एक पर्यावरण-अनुकूल ईंधन माना जाता है। इसका उत्पादन स्तर, ईंधन से चलने वाले वाहनों से निकलने वाले धुएँ के पर्यावरणीय प्रभावों को दर्शाता है। सामान्य पेट्रोल में 10% ईंधनीय इथेनॉल मिलाने पर, उसकी ऊर्जा-क्षमता शुद्ध पेट्रोल की तुलना में कम हो जाती है। हालाँकि, ईंधन में मिलावट से बचना आवश्यक है। इथेनॉल-आधारित उत्पाद “डीजल इंजन लिक्विड प्रेशर एजेंट” का उपयोग डीजल इंजनों के इनलेट में किया जाता है। इसका डीजल के साथ मिश्रण अनुपात 1:5 से 1:2.5 के बीच होता है; अर्थात् यह डीजल का 17%–25% हिस्सा बदल देता है। यह अनुपात, इथेनॉल द्वारा पेट्रोल को बदलने के अनुपात से कहीं अधिक है। यदि पेट्रोल वाले वाहनों द्वारा हर साल 100 मिलियन टन पेट्रोल की खपत होती है, तो हर साल 10 मिलियन टन ईथेनॉल की आवश्यकता होगी। ； डीजल इंजनों में ईथेनॉल का उपयोग किया जा सकता है। यदि प्रतिवर्ष 100 मिलियन टन डीजल की खपत होती है, तो प्रतिवर्ष 17 मिलियन टन से 25 मिलियन टन तक ईथेनॉल की आवश्यकता होगी। इस प्रकार 17 मिलियन टन से 25 मिलियन टन तक डीजल की जगह ईथेनॉल का उपयोग किया जा सकता है। दोनों को मिलाकर, कुल ईथेनॉल की आवश्यकता 27 मिलियन टन से 35 मिलियन टन तक होगी। वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों के दृष्टिकोण से देखा जाए, तो जैव-ईथेनॉल उत्पादन में होने वाली कमी की भरपाई हेतु, केवल नवोदित कोयला-आधारित ईथेनॉल उत्पादन उद्योगों की क्षमता को बढ़ाना ही एकमात्र विकल्प है।
ईंधनीय इथेनॉल का उपयोग, वाहनों हेतु पर्यावरण-अनुकूल ईंधन के रूप में किया जाता है; इसके द्वारा (1) तेल की जगह आंशिक रूप से इथेनॉल का उपयोग किया जा सकता है, एवं (2) वाहनों से निकलने वाले प्रदूषण को कम किया जा सकता है। लेकिन, इथेनॉल-युक्त पेट्रोल एवं “डीजल इंजनों हेतु तरल दबाव वर्धक पदार्थ” के बाजार में आने के तरीके बिल्कुल अलग हैं। (1) पेट्रोल वाले वाहनों में उपयोग हेतु इथेनॉल का उत्पादन केवल तेल शोधन उद्योग द्वारा ही किया जा सकता है; ऐसी कंपनियों को ही पेट्रोल में इथेनॉल मिलाने का अधिकार है। सामान्य इथेनॉल उत्पादक कंपनियों को ऐसा करने का कोई अधिकार नहीं है। (2) जबकि, डीजल इंजनों में प्रयोग होने वाला एथेनॉल-आधारित उत्पाद “डीजल इंजन लिक्विड प्रेशर एजेंट” को डीजल में मिलाने की कोई आवश्यकता ही नहीं है। इसलिए, ऐसे एथेनॉल उत्पादन करने वाली कंपनियों को किसी भी प्रकार के तेल-मिश्रण संबंधी प्रतिबंधों का सामना नहीं करना पड़ता। इस प्रकार, वे तेल उद्योग के एकाधिकार से पूरी तरह मुक्त हो जाती हैं। (3) डीजल इंजनों में उपयोग होने वाला “डीजल इंजन तरल दबाववर्धक”, मुख्य रूप से इथेनॉल से बनता है। यह डीजल इंजन के इनलेट में वाष्पीकृत होकर, बड़ी मात्रा में डीजल ईंधन का विकल्प बन सकता है। (4) ईंधनीय इथेनॉल संबंधी इस आपूर्ति श्रृंखला का अंतिम चरण, वाहनों हेतु पर्यावरण-अनुकूल ऊर्जा का बाजार है; यही इसकी समानता है। लेकिन, केवल “इथेनॉल-युक्त पेट्रोल” के बारे में ही सकारात्मक विचार रखना पर्याप्त नहीं है; बल्कि डीजल इंजनों में इथेनॉल के उपयोग से जुड़े विशाल बाजार पर भी ध्यान देना आवश्यक है। डीजल इंजनों को पर्यावरण-अनुकूल ईथेनॉल ईंधन की आवश्यकता, “ईथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल” की तुलना में कहीं अधिक है। केवल डीजल इंजनों में ईथेनॉल-आधारित ईंधनों के उपयोग से संबंधित उत्पादन क्षमताओं को ध्यान में रखकर ही, पर्यावरण-अनुकूल ईथेनॉल ईंधन उद्योग के तेज़ विकास को बढ़ावा दिया जा सकता है।
“डीजल इंजनों हेतु तरल प्रेशर बढ़ाने वाले पदार्थ” – यह जलयुक्त इथेनॉल से बना एक उत्पाद है। डीजल इंजनों में इसे संपीडन प्रक्रिया में उपयोग में लाया जाता है; यह वायु के साथ मिलकर दहन कक्ष में जाता है। यह डीजल ईंधन का विकल्प बन सकता है, साथ ही इंजन की क्षमता में भी वृद्धि करता है। इसके अलावा, यह धुएँ के उत्सर्जन को भी प्रभावी ढंग से नियंत्रित करता है। इसकी मांग इथेनॉल-आधारित ईंधन की तुलना में कहीं अधिक है। इसके पर्यावरणीय, आर्थिक एवं सामाजिक लाभ अतुलनीय हैं। कोयले से इथेनॉल बनाने वाले उद्योगों को अपनी उत्पादन क्षमता बढ़ाने हेतु इसे एक बेहतरीन अवसर के रूप में उपयोग में लाया जा सकता है।
इस पोस्ट को अंतिम बार LQ198619 द्वारा 2018-2-22 को 19:26 बजे संपादित किया गया। कोयले से इथेनॉल बनाने की तकनीक में प्रगति: डीजल वाहनों के पर्यावरणीय संरक्षण हेतु, इथेनॉल ईंधन एक उपयोगी साधन साबित हुआ है। ईंधनीय इथेनॉल, विश्वभर में वाहनों हेतु एक पर्यावरण-अनुकूल ईंधन के रूप में मान्यता प्राप्त है। यह (1) तेल का आंशिक विकल्प है, एवं (2) वाहनों से निकलने वाले प्रदूषण को कम करने में भी सहायक है। इसकी उत्पादन क्षमता, ईंधन-चालित वाहनों से निकलने वाले प्रदूषकों के नियंत्रण की सीमा को भी दर्शाती है। 1. ईंधनीय इथेनॉल का उपयोग केवल इथेनॉल-पेट्रोल बनाने हेतु ही नहीं किया जाता। सामान्यतः पेट्रोल में 10% तक ईंधनीय इथेनॉल मिलाया जाता है, लेकिन ऐसे पेट्रोल की ऊर्जा-मात्रा शुद्ध पेट्रोल की तुलना में कम होती है। यदि पेट्रोल वाले वाहनों द्वारा प्रतिवर्ष 100 मिलियन टन पेट्रोल की खपत होती है, तो प्रतिवर्ष केवल 10 मिलियन टन ही ईथेनॉल मिश्रित ईंधन की आवश्यकता होगी। ； जबकि “डीजल इंजन लिक्विड प्रेशर एजेंट” नामक ईथेनॉल-आधारित उत्पाद का उपयोग डीजल इंजनों के इनलेट में किया जाता है; इससे ईंधन में अन्य पदार्थ मिलाने की आवश्यकता ही नहीं पड़ती। यह अनुपात, ईथेनॉल को पेट्रोल के स्थान पर उपयोग में लाने के अनुपात से कहीं अधिक ह “डीजल इंजनों हेतु तरल दबाव-वर्धक” (पेटेंट नंबर ZL201210031768.6) ऐसा इथेनॉल-आधारित उत्पाद है जिसका उपयोग केवल डीजल इंजनों के इनलेट में ही किया जाता है। इसकी कार्यक्षमता, समान आयतन वाले जीरो-नंबर वाले डीजल के बराबर है; साथ ही यह कम कार्बन उत्सर्जन वाला, पर्यावरण-अनुकूल एवं ऊर्जा-बचत वाला उत्पाद है। दहन कक्ष में डीजल के साथ इसका अनुपात 1:5 से 1:2.5 के बीच होता है; इससे ईंधन की खपत 17%-25% तक कम हो जाती है, शक्ति में 17%-25% की वृद्धि होती है, एवं डीजल की आवश्यकता 17%-25% तक कम हो जाती है। 300 हॉर्सपावर से अधिक क्षमता वाले डीजल ट्रक इंजनों में, प्रति 10,000 इंजनों पर वर्ष में 1 लाख टन से अधिक इथेनॉल की आवश्यकता होती है… प्रति 1 मिलियन इंजनों पर वर्ष में 10 मिलियन टन से अधिक इथेनॉल की आवश्यकता होती है; अतः डीजल की जगह इथेनॉल का उपयोग 10 मिलियन टन से कहीं अधिक होता है। डीजल इंजनों में ईथेनॉल का उपयोग किया जाता है। यदि प्रति वर्ष 100 मिलियन टन डीजल का उपयोग किया जाए, तो प्रति वर्ष 17 मिलियन टन से 25 मिलियन टन तक ईथेनॉल की आवश्यकता होगी। इस तरह 17 मिलियन टन से 25 मिलियन टन डीजल की जगह ईथेनॉल का उपयोग किया जा सकता है। पेट्रोल में ईथेनॉल मिलाने के बाद, कुल ईथेनॉल की आवश्यकता 27 मिलियन टन से 35 मिलियन टन तक हो सकती है। तेल ऊर्जा के विकल्प के रूप में, जैव-ईथेनॉल उत्पादन की क्षमता पर्याप्त नहीं है; इसलिए बड़े बाजारी अंतर को पूरा करने हेतु कोयले से ईथेनॉल बनाने संबंधी उत्पादन प्रक्रियाओं की क्षमता को बढ़ाना ही आवश्यक है। दूसरे, “डीजल इंजनों हेतु तरल प्रेशर बढ़ाने वाले पदार्थ” एवं इथेनॉल-युक्त पेट्रोल, दोनों के पर्यावरण-अनुकूल ऊर्जा बाजार में प्रवेश करने के तरीके बिल्कुल अलग हैं। (1) पेट्रोल वाहनों हेतु उपयोग में आने वाला इथेनॉल, केवल तेल शोधन उद्योग द्वारा ही तैयार किया जा सकता है; ऐसे उद्योगों को ही पेट्रोल में इथेनॉल मिलाने का अधिकार है। **निर्धारित इथेनॉल उत्पादन करने वाली कंपनियों को ऐसा करने का कोई अधिकार नहीं है।** (2) वहीं, डीजल इंजनों में सीधे उपयोग होने वाला इथेनॉल-आधारित उत्पाद “डीजल इंजन लिक्विड प्रेशर एजेंट”, इथेनॉल को ही मुख्य कच्चे माल के रूप में उपयोग में लाता है। यह डीजल इंजनों के इनलेट में ही वाष्पीकृत हो जाता है; इसलिए इसे डीजल में मिलाने की कोई आवश्यकता ही नहीं है। इस प्रकार, यह बड़ी मात्रा में डीजल ईंधन का विकल्प बन सकता है। अतः, इसका तेल उद्योग से कोई संबंध ही नहीं है… ऐसी इथेनॉल उत्पादन करने वाली कंपनियाँ पूरी तरह स्वतंत्र रूप से काम कर सकती हैं, और अब उन पर पहले की तरह तेल उद्योग का कोई नियंत्रण नहीं रहेगा। (3) ईथेनॉल-आधारित ईंधन संबंधी उद्योगों का अंतिम बाजार, वास्तव में वाहनों हेतु पर्यावरण-अनुकूल ईंधन ही है। लेकिन, कोई भी व्यक्ति केवल “ईथेनॉल-आधारित पेट्रोल” पर ही ध्यान केंद्रित नहीं कर सकता; बल्कि डीजल इंजनों में ईथेनॉल-आधारित ईंधन के उपयोग संबंधी विशाल बाजार पर भी ध्यान देना आवश्यक है। क्योंकि डीजल इंजनों को ईथेनॉल-आधारित ईंधन की आवश्यकता, “ईथेनॉल-आधारित पेट्रोल” की तुलना में कहीं अधिक है। इसलिए, केवल पेट्रोल एवं डीजल से चलने वाले वाहनों की ईंधन-इथेनॉल संबंधी आवश्यकताओं की व्यवस्थित योजना बनाकर ही, इथेनॉल जैसे पर्यावरण-अनुकूल ईंधनों के उत्पादन क्षेत्र के तेज़ विकास को बढ़ावा दिया जा सकता है।
कोयले से इथेनॉल बनाने की तकनीक में प्रगति: डीजल वाहनों का पर्यावरणीय प्रभाव कम हुआ, और ऐसे वाहन इथेनॉल ईंधन के दम पर आगे बढ़ सके। वीचैट: 18204201692 – इथेनॉल, दुनिया भर में वाहनों के लिए एक पर्यावरण-अनुकूल ईंधन के रूप में मान्यता प्राप्त है। यह (1) तेल का आंशिक विकल्प है, (2) वाहनों से निकलने वाले प्रदूषण को कम करने में मदद करता है, एवं (3) इसका उत्पादन स्तर, वाहनों से निकलने वाले प्रदूषण को नियंत्रित करने में कितनी हद तक सहायता मिल रही है, इसका संकेत देता है। 1. ईंधनीय इथेनॉल का उपयोग केवल इथेनॉल-पेट्रोल बनाने हेतु ही नहीं किया जाता। सामान्यतः पेट्रोल में 10% तक ईंधनीय इथेनॉल मिलाया जाता है, लेकिन ऐसे पेट्रोल की ऊर्जा-मात्रा शुद्ध पेट्रोल की तुलना में कम होती है। पेट्रोल वाले वाहनों द्वारा प्रतिवर्ष 100 मिलियन टन पेट्रोल की खपत होती है; इसके लिए प्रतिवर्ष केवल 10 मिलियन टन ही ईथेनॉल की आवश्यकता होती है। ； जबकि “डीजल इंजन लिक्विड प्रेशर एजेंट” नामक ईथेनॉल-आधारित उत्पाद का उपयोग डीजल इंजनों के इनलेट में किया जाता है; इससे ईंधन में अन्य पदार्थ मिलाने की आवश्यकता ही नहीं पड़ती। यह अनुपात, ईथेनॉल को पेट्रोल के स्थान पर उपयोग में लाने के अनुपात से कहीं अधिक ह “डीजल इंजनों हेतु तरल प्रेशर बढ़ाने वाला पदार्थ” (पेटेंट नंबर ZL201210031768.6) वर्तमान में डीजल इंजनों के इनलेट में उपयोग होने वाला एकमात्र इथेनॉल-आधारित उत्पाद है। इसकी कार्यक्षमता, समान आयतन वाले जीरो-नंबर डीजल के बराबर है; साथ ही यह कम कार्बन उत्सर्जन वाला, पर्यावरण-अनुकूल एवं ऊर्जा-बचत वाला उत्पाद है। दहन कक्ष में डीजल के साथ इसका अनुपात 1:5 से 1:2.5 के बीच होता है; इससे ईंधन की खपत 17%-25% तक कम हो जाती है, शक्ति में 17%-25% की वृद्धि होती है, एवं डीजल की आवश्यकता 17%-25% तक कम हो जाती है। 300 हॉर्सपावर से अधिक क्षमता वाले डीजल ट्रक इंजनों में, प्रति 10,000 इंजनों पर प्रति वर्ष 1 लाख टन से अधिक इथेनॉल की आवश्यकता होती है… प्रति 1 मिलियन इंजनों पर प्रति वर्ष 10 मिलियन टन से अधिक इथेनॉल की आवश्यकता होती है; जबकि डीजल की जगह इथेनॉल का उपयोग 10 मिलियन टन से कहीं अधिक होता है। डीजल इंजनों में ईथेनॉल का उपयोग किया जाता है। यदि प्रतिवर्ष 100 मिलियन टन डीजल का उपयोग किया जाए, तो प्रतिवर्ष 17 मिलियन टन से 25 मिलियन टन तक ईथेनॉल की आवश्यकता होगी। यह मात्रा 17 मिलियन टन से 25 मिलियन टन तक डीजल का विकल्प बन सकती है। पेट्रोल में ईथेनॉल मिलाने के बाद, ईथेनॉल की कुल आवश्यकता 27 मिलियन टन से 35 मिलियन टन तक हो सकती है। तेल ऊर्जा के विकल्प के रूप में, जैव-ईथेनॉल उत्पादन की क्षमता पर्याप्त नहीं है; इसलिए बड़े बाजारी अंतर को पूरा करने हेतु कोयले से ईथेनॉल बनाने संबंधी उत्पादन प्रक्रियाओं की क्षमता को बढ़ाना ही आवश्यक है। दूसरे, “डीजल इंजनों हेतु तरल दबाववर्धक पदार्थ” एवं इथेनॉल-युक्त पेट्रोल – इन दोनों के पर्यावरण-अनुकूल ऊर्जा बाजार में प्रवेश करने के तरीके बिल्कुल अलग हैं। (1) पेट्रोल वाहनों हेतु उपयोग में आने वाला इथेनॉल, केवल तेल शोधन उद्योग द्वारा ही पेट्रोल में मिलाया जा सकता है; किसी निर्धारित इथेनॉल उत्पादन कंपनी को ऐसा करने का अधिकार नहीं है। (2) वहीं, डीजल इंजनों में सीधे उपयोग होने वाला इथेनॉल-आधारित उत्पाद “डीजल इंजन लिक्विड प्रेशर एजेंट”, इथेनॉल को ही मुख्य कच्चे माल के रूप में उपयोग में लाता है। इसे डीजल में मिलाने की कोई आवश्यकता ही नहीं है; ऐसे में यह बड़ी मात्रा में डीजल ईंधन का विकल्प बन सकता है। इस प्रकार, इसका तेल उद्योग से कोई संबंध ही नहीं है, और यह तेल उद्योग के एकाधिकार से मुक्त हो जाता है। ऐसे इथेनॉल उत्पादन करने वाले उद्योगों को पूर्ण स्वायत्तता प्राप्त हो जाती है, और अब उन्हें पहले की तरह तेल मिलाने की प्रक्रिया के नियमों का पालन करने की आवश्यकता नहीं है। (3) ईंधनीय इथेनॉल संबंधी उद्योग श्रृंखला के अंतिम बाजारों में एक समानता यह है कि ये सभी वाहनों हेतु पर्यावरण-अनुकूल ऊर्जा स्रोत हैं। लेकिन, कोई भी व्यक्ति केवल “इथेनॉल-युक्त पेट्रोल” पर ही ध्यान केंद्रित नहीं करना चाहिए; बल्कि डीजल इंजनों में इथेनॉल के उपयोग से संबंधित विशाल बाजार पर भी ध्यान देना आवश्यक है। क्योंकि डीजल इंजनों को इथेनॉल जैसे पर्यावरण-अनुकूल ऊर्जा स्रोतों की आवश्यकता, “इथेनॉल-युक्त पेट्रोल” की तुलना में कहीं अधिक है। इसलिए, केवल पेट्रोल एवं डीजल से चलने वाले वाहनों की ईंधन-इथेनॉल संबंधी आवश्यकताओं की व्यवस्थित योजना बनाकर ही, इथेनॉल जैसे पर्यावरण-अनुकूल ईंधनों के उत्पादन क्षेत्र के तेज़ विकास को बढ़ावा दिया जा सकता है।