मैं चीन में उपलब्ध तेलों की गुणवत्ता के बारे में भी बात

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अक्सर कुछ लोग चीन में उपयोग होने वाले वाहन ईंधन की गुणवत्ता के बारे में ऐसी टिप्पणियाँ करते हैं कि वह विदेशी ईंधन की तुलना में कितनी खराब है। लेकिन इसके पीछे न तो कोई आंकड़े हैं, न ही कोई तथ्य। संभवतः उन्होंने कभी विदेशी पेट्रोल की गुणवत्ता के बारे में कुछ भी नहीं देखा है; शायद उन्होंने केवल कुछ साहित्यिक विद्वानों की टिप्पणियों को ही अपनाया है। यह वास्तव में उन लोगों की गलती नहीं है। मैं तो बस आपको दयालुतापूर्वक सलाह दे रहा हूँ… संभवतः आपको चीन के तेल शोधन उद्योग की कठिनाइयों के बारे में कोई जानकारी ही नहीं है। वास्तव में, चीन एक ऐसा देश है जिसके पास तेल की कमी है। भले ही डाचिंग, शेंगली एवं शिनजियांग में कुछ तेल क्षेत्र मिले हों, लेकिन उत्पादन एवं खपत के अनुपात को देखें तो चीन फिर भी एक ऐसा ही देश है जिसके पास तेल की कमी है। यह एक निर्विवाद तथ्य है। बस, साम्राज्यवादी देशों द्वारा हमारे देश पर प्रतिबंध लगने के कारण हमारे पास कम गाड़ियाँ थीं; इसलिए ईंधन की कमी नहीं थी, बल्कि अतिरिक्त ईंधन भी उपलब्ध था। 1990 के दशक से ही, चीन में बुनियादी ढाँचे का विकास एवं आर्थिक विकास तेज होने लगा। खासकर झू रिजिन के शासनकाल में, घरेलू ऑटोमोबाइलों के उत्पादन को प्रमुख उद्योग के रूप में विकसित करने की कोशिश की गई। इसके परिणामस्वरूप चीन में तेल, खासकर ईंधन तेल की कीमतें बढ़ने लगीं, एवं इसकी कमी होने लगी। चीन तेल निर्यातक देश से आयातक देश बन गया, एवं आयात का अनुपात वर्तमान में 50% से भी अधिक हो गया है। इससे चीन में ऑटोमोबाइल रखने वाले लोगों पर दबाव पड़ रहा है। सबसे पहले, चीन की तेल शोधन क्षमता एवं स्तर का ईंधन तेल से क्या संबंध है, इस पर विचार करें। चीन की वर्तमान में कच्चे तेल संसाधन क्षमता 500 मिलियन टन/वर्ष से अधिक है; इस प्रकार यह तेल शोधन एवं तेल उत्पादन के मामले में दूसरा सबसे बड़ा देश है। सबसे पहले चीन के कच्चे तेल की बात करें। देश में कच्चे तेल का उत्पादन वाकई बहुत कम है; इसे मुश्किल से ही आवश्यकताओं को पूरा करने हेतु पर्याप्त कहा जा सकता है। आयातित कच्चा तेल… अच्छी गुणवत्ता वाला कच्चा तेल हम खरीद ही नहीं सकते। वास्तव में, चीन के आम लोग उसे खरीदने में सक्षम नहीं होंगे। क्योंकि कच्चे तेल की कीमत तय करने का कोई अधिकार चीन के पास नहीं है… यह तो OPEC एवं साम्राज्यवादियों का ही काम है। चीन OPEC में शामिल होना चाहता है, लेकिन ऐसा संभव नहीं है। तो, लागत कम करने हेतु हम कम उत्पादन दर वाले, अधिक एसिड एवं सल्फर युक्त खराब गुणवत्ता वाले कच्चे तेलों को ही खरीदकर उससे तेल बनाते हैं। लेकिन इसकी कीमत मानक कच्चे तेल की तुलना में ज्यादा कम नहीं होगी। (कच्चे तेल की कीमतें निर्धारित करने हेतु कुछ मानक कच्चे तेलों का उपयोग किया जाता है, और इनका निर्धारण OPEC एवं पूंजीवादी शक्तियों द्वारा ही किया जाता है।) कच्चे तेल की गुणवत्ता के मापदंड क्या हैं? वे हैं – हल्के तेल की प्राप्ति दर, सल्फर की मात्रा, एसिडिटी, जल की मात्रा, धातुओं की मात्रा, नाइट्रोजन की मात्रा आदि। अच्छा, वाहनों के लिए उपयोग में आने वाला ईंधन कैसे बनाया जाता है? या दूसरे शब्दों में, इसे कैसे शोधित ऐसा ही होता है – सबसे पहले कच्चे तेल से हल्का घटक अलग किया जाता है (नॉर्मल/लो-प्रेशर डिस्टिलेशन), फिर उस हल्के तेल को और अधिक प्रसंस्कृत किया जाता है; अर्थात् भारी तेल को हल्के रूप में बदला जाता है (कैटालिटिक फ्रैक्शन, थर्मल फ्रैक्शन, कोकिंग, हाइड्रोजनेशन फ्रैक्शन)। लेकिन इस तरह प्राप्त होने वाला तेल शुद्ध हाइड्रोकार्बन नहीं होता; इसमें अशुद्धियाँ होती हैं। ये अशुद्धियाँ पर्यावरण एवं वाहनों के लिए हानिकारक होती हैं। इसलिए इस तेल को शुद्ध करने की आवश्यकता होती है, अर्थात् हाइड्रोजनीकरण जैसी प्रक्रियाओं के द्वारा इसमें मौजूद हानिकारक अ वाहनों में उपयोग होने वाले पेट्रोल में अच्छी दहन क्षमता होना आवश्यक है। इसके अलावा, वाहनों में उपयोग होने वाले पेट्रोल की गुणवत्ता में सुधार करने हेतु उसमें परिवर्तन/संशोधन करना आवश्यक है; जैसे कि रीफॉर्मिंग, यह तो तेल से संबंधित बात है। लेकिन प्रसंस्करण प्रक्रिया में कुछ हल्के गैसें भी होती हैं (जैसे तरलीकृत गैसें)। हम इन्हें सामान्य घरेलू ईंधन के रूप में बर्बाद करना नहीं चाहते; इसलिए इन गैसों को प्रसंस्कृत करके वाहनों में उपयोग होने वाले पेट्रोल के घटकों में बदल दिया जाता है – जैसे एल्काइलीकरण, एमटीबीई, हल्के हाइड्रोकार्बनों का पुनर्संश्लेषण आदि। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि उच्च गुणवत्ता वाला वाहन-उपयोगी पेट्रोल प्राप्त किया जा सके। इन प्रसंस्करण प्रक्रियाओं के दौरान, कच्चे तेल की खराब गुणवत्ता के कारण हमें तेल शोधन हेतु अधिक लागत वहन करनी पड़ती है, एवं अधिक मात्रा में नुकसान भी होता है। वास्तव में, चूँकि मेरा कार्य अनुभव पेट्रोकेमिकल साइंस रिसर्च इंस्टीट्यूट में है, एवं पिछले कुछ वर्षों में मैंने तेल शोधन उद्योग के बारे में भी जानकारी हासिल की है; इसलिए भारी एवं खराब गुणवत्ता वाले तेलों के प्रसंस्करण हेतु आवश्यक प्रक्रियाएँ एवं उत्प्रेरक, सभी चीन में ही विकसित हुए हैं। ऐसा क्यों है? विदेशी शक्तियों के दबाव के कारण। यदि चीन में स्वच्छ ईंधन को लागू करने की प्रक्रिया कुछ वर्षों तक धीमी रही, तो “ग्रेड IV” एवं “ग्रेड V” जैसी मानकों की चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं होगी। ऐसी स्थिति में तेल उत्पादन की लागत भी ज्यादा नहीं रहेगी। इसलिए लोगों को कुछ वर्षों तक कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करना ही पड़ेगा, एवं पर्यावरणीय स्थिति में भी सुधार नहीं हो पाएगा। अब, तेल के मानकों एवं तेल की गुणवत्ता के बीच के संबंधों के बारे में बात करते हैं। तेल उत्पादों संबंधी मानक, ऐतिहासिक एवं तकनीकी कारणों के चलते, आमतौर पर साम्राज्यवादियों द्वारा ही निर्धारित किए जाते हैं। यहाँ तक कि तेल उत्पादों की गुणवत्ता जाँचने हेतु आवश्यक उपकरण भी इन्हीं दुष्ट शक्तियों के नियंत्रण में हैं। लेकिन चीन को विकसित होने हेतु अपने मौजूदा ऑटोमोबाइल उद्योग का समर्थन करना होगा, एवं पैसा कमाना भी आवश्यक है। ऐसे में, आपकी कारों के डिज़ाइन एवं निर्माण में ऐसे मानकों का पालन करना आवश्यक है, जिससे वे बेहतर गुणवत्ता वाले पेट्रोल का उपयोग कर सकें; अन्यथा आपकी कारें बाजार में बेची ही नहीं जा सकेंगी। जिन लोगों के पास कारें हैं, वे तो सोच ही सकते हैं… क्या वे फिर से ऐसी ही पुरानी कारें खरीदना चाहेंगे, जिनमें पुराने तरह के इंजन हों? निश्चित रूप से नहीं चाहेंगे। इसके अलावा, चीन की पेट्रोल उत्पादन क्षमता के संदर्भ में, जब से चीन ने विदेशी उत्पादन लाइनों को अपनाया, तब से ही उसने स्वतंत्र रूप से नए उत्पादों का विकास करने का विचार एवं तरीका ही खो दिया। अंततः हमें ऐसे कठिन कार्यों हेतु गैर-सरकारी कंपनियों जैसे गिली एवं बीवाईडी पर ही निर्भर रहना पड़ता है। यदि ऐसे लोग हों जो सभी कारें घरेलू डिज़ाइन एवं निर्माण वाली ही खरीदें, तो चीन के लिए अपने वाहनों एवं वाहनों में उपयोग होने वाले ईंधन के मानक खुद तय करना पूरी तरह संभव होगा। लेकिन चीन में ऐसे वाहनों की संख्या बहुत कम है; पर्याप्त मात्रा न होने के कारण वास्तविक परिवर्तन संभव नहीं है, और इसलिए मानक भी खुद तय नहीं किए जा सकते। ईंधन तेल के मामले में ऐसा ही है, स्नेहक तेल के मामले में भी ऐसा ही है; उत्सर्जन मानकों के मामले में भी ऐसा ही है। चीन की तीन प्रमुख रिफाइनरी कंपनियों को दोष न दें… वास्तव में उनके पास भी कोई विकल्प नहीं है। फिर, तेल की गुणवत्ता संबंधी मानक क्या हैं, इसका विश्लेषण करें। कुछ लोगों ने तथाकथित विदेशी पेट्रोल एवं चीनी पेट्रोल की तुलना की। मैं तो बस इतना ही कह सकता हूँ कि ऐसी तुलनाओं पर विश्वास करने वाले लोग, तेल शोधन एवं तेल की गुणवत्ता के बीच के संबंधों को बिल्कुल नहीं समझते। तेल का रंग, उसकी गुणवत्ता को सटीक रूप से दर्शाने में सहायक नहीं होता। क्योंकि तेल के रंग को प्रभावित करने वाले कई कारक होते हैं; इनमें सबसे महत्वपूर्ण कारक तो तेल को रखने का समय है, खासकर वायु के संपर्क में आने के बाद तेल को रखने का समय। हल्का रंग, तेल की अच्छी गुणवत्ता का संकेत हो सकता है; लेकिन यह ऐसे खराब गुणवत्ता वाले तेल का भी संकेत हो सकता है, जिसे उत्पादन प्रक्रिया से अभी-अभी निकाला गया है, एवं जिसमें रंग में कोई परिवर्तन नहीं हुआ है (जैसे कि कैटालिटिक फ्रैक्शन द्वारा उत्पन्न स्थिर पेट्रोल) और वे लोग, जो दो बोतलों की तुलना करते हैं, वे पेट्रोल को विदेश से चीन में कैसे लाते हैं? क्या वे शुद्ध पानी की बोतलों का उपयोग पेय के रूप में करके पेट्रोल को अंदर लाते हैं? पेट्रोल एवं डीजल, दोनों ही विभिन्न प्रकार के तेलों को मिलाकर बनाए जाते हैं। लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि कुछ छोटी तेल शोधन कंपनियाँ, या कुछ व्यक्ति, खराब गुणवत्ता वाले घटकों को भी इन तेलों में मिला देते हैं; हालाँकि ऐसा करने से पेट्रोल/डीजल की गुणवत्ता पर कोई असर नहीं पड़ता। लेकिन यह बात मुख्य तेल कंपनियों पर लागू नहीं होती। मुझे विश्वास है कि मुख्य तेल कंपनियाँ, एवं कुछ बड़ी स्थानीय तेल शोधन कंपनियाँ भी, तेल की गुणवत्ता पर सख्त नियंत्रण रखती हैं। क्योंकि तेल की गुणवत्ता पर **नियमन** होता है, एवं नियमित या अनियमित रूप से नमूनों की जाँच भी की जाती है। जाँच के बाद नमूनों को सुरक्षित रखा जाता है, ताकि विवाद होने पर उनकी फिर से जाँच की जा सके। ऐसे लोग जो बेवजह ही खराब तेल को अच्छा बताकर धोखा देते हैं, वे तो जरूर मौजूद हैं। लेकिन यह तो मनुष्यों की समस्या है; इसका **मानकों या बड़ी तेल शोधन कंपनियों से कोई लेना-देना नहीं है।** मेरे मतलब में “मनुष्यों की समस्या” से मेरा तात्पर्य दो लोगों से है – एक तो वह व्यक्ति जो तेल बेचता है, और दूसरा वह व्यक्ति जो तेल खरीदता है। अंत में, वाहनों के लिए उपयोग होने वाले ईंधन की विशेषताओं के बारे में बात करते ह वाहनों हेतु उपयोग में आने वाला ईंधन, ऐसी वस्तु है जिसका उपयोग तुरंत ही किया जाता है। कुछ क्षेत्रों में, ईंधन की गुणवत्ता, इसके भंडारण की स्थितियाँ, वाहन की विशेषताएँ, यहाँ तक कि पिछली बार इस्तेमाल किए गए ईंधन की गुणवत्ता के कारण वाहनों में कुछ समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। समस्या होने का मतलब यह जरूरी नहीं है कि आपके द्वारा उपयोग किया जा रहा तेल ही समस्याग्रस्त है; इस बात को वाहन चलाने वाले व्यक्ति को अवश्य समझना चाहिए। यदि आपकी कार का उपयोग लंबे समय तक नहीं किया जाना है, तो या तो टैंक को खाली करके उसमें नाइट्रोजन भरकर उसे सील कर दें, या फिर टैंक को उच्च गुणवत्ता वाले ऑटो ईंधन से भरकर उसे सील कर दें। वाहन को पुनः चालू करते समय, टैंक को मानकों के अनुरूप तेल से एक बार साफ कर दें। सामान्य रूप से कार में ईंधन भरते समय, हमेशा विश्वसनीय गुणवत्ता वाले पेट्रोल पंपों का ही चयन करना चाहिए। वे पेट्रोल पंप जहाँ स्थानीय टैक्सी ड्राइवर अक्सर ईंधन भरवाते हैं, वहाँ की गुणवत्ता भी आम तौर पर विश्वसन एक और बात, वे लोग जो यह कहते हैं कि चीन में कारों के लिए ईंधन बहुत महंगा है… वस्तुनिष्ठ रूप से सोचें तो, चीन की परिस्थितियों को ध्यान में रखना आवश्यक है। मैं किसी का पक्ष नहीं ले रहा हूँ, लेकिन सच तो यही है कि अगर कोई व्यक्ति घोड़ा खरीद सकता है, लेकिन उसके लिए चारा नहीं खरीद सकता, तो उसे घोड़े को बेच ही देना बेहतर है। चीन में पेट्रोल की कीमतें एक-दो दिन से नहीं, बल्कि 20 सालों से ज्यादा समय से ऊँची हैं। आपको तभी पेट्रोल की ऊँची कीमतों का एहसास होता है, जब आप गाड़ी चलाना शुरू करते हैं… यह तो आपकी संवेदनशीलता की कमी है। कुछ राजनीतिक मामलों के बारे में हमें ज्यादा जानकारी नहीं है, लेकिन राजनीति के कारण पैदा हुई आर्थिक स्थिति के बारे में आपको कोई अहसास ही क्यों नहीं है?