धीरे से पूछना चाहता हूँ… अगर इंस्ट्रूमेंट पैनल में हवा ही

बिल्कुल नहीं। जब विंड ओपन वाल्व बंद होता है, तो विंड क्लोज वाल्व खुल जाता है। DCS स्क्रीन पर “मैनुअल” मोड में रखने पर भी वाल्व, मापे गए मानों के अनुसार नहीं बदलते।

जब संपीडित वायु का दबाव शून्य होता है, तो पनडुब्बी नियंत्रण वाल्व केवल “पूरी तरह खुला” या “पूरी तरह बंद” ही अवस्थाओं में हो सकता है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि एक्जीक्यूटिव यूनिट “गैस-बंद” प्रकार की है या “गैस-खुला” प्रकार की। इसलिए, मैनुअल रूप से भी कोई कार्रवाई नहीं होगी।

बिना इंडिकेटर वाले फील्ड एक्जीक्यूटर से कोई कार्य संपन्न नहीं हो सकता।

आपको तो इसका मतलब ही समझ में नहीं आया। “ऑटो” मोड में तो पैरामीटरों को पहले से ही सेट कर दिया जाता है, और वाल्व अपने आप ही कार्य करता है। जबकि “मैनुअल” मोड में तो आप स्वयं ही वाल्व के नियंत्रण पैरामीटरों को समायोजित करते हैं! जब पावर विंड ही नहीं है, तो कुछ भी करने से कोई फायदा नहीं है। वाल्व खुले या बंद अवस्था में ही रहेगा!

इस पोस्ट को अंतिम बार ylb913 द्वारा 2016-1-14 06:38 पर संपादित/सुधारा गया। नियंत्रण वाल्वों में “झिल्ली-आधारित” वाले भी होते हैं, एवं “सिलेंडर-आधारित” वाले भी। झिल्ली-आधारित वाल्वों में एक क्षैतिज झिल्ली होती है; झिल्ली की एक ओर इंस्ट्रूमेंट वायु होती है, जबकि दूसरी ओर स्प्रिंग होती है। जब इंस्ट्रूमेंट वायु का दबाव कम हो जाता है, तो स्प्रिंग फैल जाती है, जिससे वाल्व बंद हो जाता है (वेंट ओपन वाल्व) या खुल जाता है (वेंट क्लोज वाल्व)। अब मैनुअल रूप से काम करना बेकार है; मैनुअल स्विचों को भी इंस्ट्रूमेंट एयर के द्वारा ही संचालित किया जाता है। सही तरीका यह है कि वेंट ओपन वाल्व को समायोजित करने हेतु रेगुलेटिंग वाल्व का उपयोग किया जाए; जबकि वेंट क्लोज वाल्व को समायोजित करने हेतु उसके आगे-पीछे मौजूद हैंड वाल्वों का उपयोग किया जाना चाहिए। यह सिलेंडर द्वारा संचालित होता है; इसके अंदर एक पिस्टन होता है। पिस्टन की एक ओर इंजन की हवा होती है, जबकि दूसरी ओर स्प्रिंग होती है। यह वही है जो पहले बताया गया है। कुछ में स्प्रिंग नहीं होती; दोनों ओर केवल इंस्ट्रूमेंट एयर ही होता है। ऐसी स्थिति में, जब इंस्ट्रूमेंट एयर बंद कर दिया जाता है, तो वाल्व की स्थिति वैसी ही रह जाती है। ——कुछ मॉडलों में एक गैस संग्रहण टैंक होता है; जब मीटर बंद हो जाते हैं, तो उस टैंक में मौजूद गैस का उपयोग करके वाल्वों को खोला या बंद किया जा सकता है।

सरल शब्दों में कहें तो, सबसे पहले “मैनुअल” एवं “ऑटोमैटिक” जैसी अवधारणाओं को समझना आवश्यक है। “मैनुअल” में ड्राइव सिग्नल दिया जाता है, जबकि “ऑटोमैटिक” में दिए गए मानों के आधार पर वाल्व स्वचालित रूप से समायोजित हो जाता है। मैनुअल एवं ऑटोमैटिक दोनों ही मामलों में वाल्व कंट्रोलर को एक विद्युत सिग्नल भेजा जाता है; कंट्रोलर के माध्यम से ही वाल्व को चालू/बंद किया जाता है। हालाँकि, कंट्रोलर विद्युत एवं गैस के बीच संचार का कार्य करता है; यदि विद्युत तो है लेकिन गैस न हो, तो कंट्रोलर नियंत्रण करने में असमर्थ हो जाता है, और ऐसी स्थिति में वाल्व को दूर से मैनुअल रूप से नियंत्रित नहीं किया जा सकता। आपके द्वारा कहा गया “मैनुअल”, वह ऑन-साइट में स्थित हैंडव्हील को घुमाने संबंधी मैनुअल नह

इंडिकेटर वायु, नियंत्रण वाल्वों को कार्य करने हेतु आवश्यक ऊर्जा प्रदान करती है; इंडिकेटर वायु के बिना, नियंत्रण वाल्व काम ही नहीं कर पाते।

मैनुअल मोड में तो स्थिति के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजन करना संभव ही नहीं है।

इंडिकेटर वायु खत्म हो गई है; इसलिए वाल्व केवल पूरी तरह बंद, पूरी तरह खुला, या निर्धारित स्थिति में ही रहेंगे (यह प्रक्रिया-संबंधी आवश्यकताओं पर निर्भर है)। इसमें रेगुलेटिंग वाल्व के मैनुअल/ऑट

जब दबाव नहीं रहेगा, तो वाल्व अपनी निर्धारित स्थिति में ही रहेगा। उदाहरण के लिए, यदि कोई घटना होती है, तो सब कुछ बंद हो जाता है; और यदि कोई समस्या नहीं है, तो सब कुछ चालू रहता है। DCS पर इसे मैनुअल मोड में भी बदला जा सकता है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक संकेतों का इस पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता। इस स्थिति में DCS पर वाल्व की खुलने की मात्रा को समायोजित नहीं किया जा सकता; ऐसा करने हेतु वास्तविक स्थल पर जाकर ही वाल्व को हैंडव्हील के द्वारा समायोजित कर

कंट्रोल पैनल पर कोई गति नहीं हो रही है; इसलिए वास्तविक स्थिति में वाल्व के खुलने/बंद होने की स्थिति यह तय करेगा कि वह “गैस द्वारा खुलता/बंद होता है” या “स्थिर अवस्था में रहता है”। यदि नियंत्रण वाल्व में हैंडव्हील है, तो उसे वास्तविक स्थल पर ही संचालित किय~~

जैसा कि पोस्ट करने वाले ने “मैनुअल” कहा है, मेरी समझ में इसका अर्थ है नियंत्रण वाल्व पर लगा हुआ हैंडव्हील – यानी वह यांत्रिक हैंडव्हील जो सीधे नियंत्रण वाल्व पर ही लगा होता है। कई जगहों पर एवं वाल्वों में, वायवीय नियंत्रण प्रणाली को “ऑटोमेटिक” कहा जाता है, जबकि हैंडव्हील को “मैनुअल” कहा जाता है। यदि ऐसा करना पूरी तरह संभव है, तो निश्चित रूप से कई वाल्वों में, स्थल पर हैंडव्हील के गलत उपयोग से बचने हेतु हैंडव्हील-स्विचिंग उपकरण लगाए गए होते हैं। कुछ में ये उपकरण पिनों के रूप में होते हैं, जबकि कुछ में ये हैंडलों के रूप में होते हैं। केवल जब हैंडव्हील को मैनुअल रूप में इस्तेमाल किया जाता है, तभी ही वह कार्य करता है।

यदि गैस का स्रोत न हो, तो गैस-नियंत्रण वाल्व का उपयोग नहीं किया जा सकता।

नहीं, नियंत्रण वाल्वों के डिज़ाइन में ही उपयोग हेतु आवश्यक दबाव निर्धारित होता है। यदि दबाव इस सीमा से कम हो जाता है, तो नियंत्रण वाल्व सुरक्षा मोड में चला जाता है, एवं अब यह कार्य नहीं

नहीं, क्योंकि नियंत्रण वाल्व में ऊर्जा ही नहीं बची है।