पुनः जारी: 【प्रतिदिन एक प्रश्न】 1.16 – संक्षिप्त उत्तर: सामान्य दबाव वाले टॉवरों में, पहले एवं दूसरे चरण में होने वाले बड़े प्रमाण में प्रवाह का उत्पाद पर क्या प्रभाव पड़ता है?
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इस पोस्ट को अंतिम बार “कैटलिस्ट यीसू” द्वारा 2016-1-22 को 10:23 बजे संपादित किया गया।प्रश्न: सामान्य दबाव वाले टॉवरों में, पहले एवं दूसरे चरण में होने वाले बड़े पैमाने पर प्रवाह का उत्पादों पर क्या प्रभाव पड़ता है? “चांग यीज़ोंग में वापस आने वाले तेल की मात्रा अधिक होने से, चांग डिंग पेट्रोल एवं चांग यीज़ोंग ऑयल पर काफी प्रभाव पड़ता है; इसके कारण उत्पादों का वजन कम हो जाता है, एवं उत्पादन दर भी कम हो जाती है। चांग एर यीज़ोंग में वापस आने वाले तेल की मात्रा अधिक होने से, चांग एर लाइन एवं चांग सान लाइन में तेलों के विभाजन पर प्रभाव पड़ता है।”
सही उत्तर: +2; विस्तृत चर्चा: +5. @गुआनगोंगयू
सामान्य दबाव वाले टॉवरों में, प्रथम एवं द्वितीय चरणों में होने वाले बड़े पैमाने पर प्रवाह का उत्पाद चूँकि कच्चे तेल की प्रकृति अलग-अलग होती है, इसलिए विभिन्न चरणों में होने वाले रिफ्लक्स की मात्रा भी अलग-अलग होती है। इसके अलावा, विभिन्न चरणों में तेल निकालने हेतु आवश्यक तापमान भी अलग-अलग होता है। विभिन्न कारकों के कारण भी रिफ्लक्स का तापमान अलग-अलग हो जाता है। उदाहरण के लिए, यदि वाष्पीय अवस्था में तापमान 295°C है, तो तरल अवस्था में यह तापमान 200°C होगा; वाष्पीय अवस्था में तापमान 299°C है, तो तरल अवस्था में यह तापमान 195°C होगा। ऐसे में तीनों स्थितियों में तापमान में अंतर है, और रिफ्लक्स की मात्रा में भी अंतर है। यदि इन तीनों स्थितियों में रिफ्लक्स की मात्रा को स्थिर रखने की कोशिश की जाए, तो या तो हल्के तेल की प्राप्ति कम हो जाएगी, या ऊर्जा की बर्बादी होगी। दूसरे शब्दों में, रिफ्लक्स के तापमान में होने वाले परिवर्तनों के कारण ही रिफ्लक्स की मात्रा में भी परिवर्तन होता है। इसलिए, एक आदर्श रिफ्लक्स तापमान एवं उचित रिफ्लक्स मात्रा निर्धारित करना ही “ऑप्टिमाइज्ड ऑपरेशन” है।
एक चरण में वापस आने से टॉवर के शीर्ष पर बनने वाले उत्पादों का वजन कम हो जाता है, एवं उत्पादन दर भी कम हो जात द्वितीय माध्यम से होने वाला प्रवाह, अन्य मार्गों पर होने वाले विभाजन की प्रक्रिया को प्रभावित करता है
प्रथम एवं द्वितीय टॉवरों में प्रवाह की मात्रा अधिक होने के कारण, टॉवर के शीर्ष पर मौजूद नॉर्मलाइज्ड नेफ्था एवं कम दबाव वाले ईंधनों का गीला बिंदु कम हो जाता है; इसके परिणामस्वरूप इन ईंधनों की संरचना हल्की हो जाती है, एवं उनका आसवन दायरा भी कम हो जाता है। हालाँकि, इसके कारण उत्पादन दर भी कम हो जाती है। द्वितीय एवं तृतीय टॉवरों में डीजल का प्रारंभिक आसवन बिंदु कम हो जाता है, एवं डीजल के गुण भी बेहतर हो जाते हैं। लेकिन सामान्य दबाव वाले ट
“चांग यी झोंग” में वापस आने वाले तेल की मात्रा अधिक होने से “चांग डिंग” पेट्रोल एवं “चांग यी झोंग” तेल पर काफी प्रभाव पड़ता है; इसके कारण उत्पादों का वजन कम हो जाता है, एवं उत्पादन दर भी कम हो जाती है। “चांग एर झोंग” में वापस आने वाले तेल की मात्रा अधिक होने से मुख्य रूप से “चांग एर लाइन” एवं “चांग सान
साइड-प्रोडक्ट्स का शुष्क बिंदु एवं प्रारंभिक आसवन बिंदु उचित रूप से कम हो जाता है।
पहले चरण में रिफ्लक्स प्रवाह की मात्रा अधिक होने से, सामान्य टॉप-ग्रेड पेट्रोल एवं सामान्य फर्स्ट-लाइन तेल उत्पादों पर काफी प्रभाव पड़ता है; इसके कारण उत्पादों का वजन कम हो जाता है एवं उत्पादन दर भी कम हो जाती है। दूसरे चरण में रिफ्लक्स प्रवाह की मात्रा अधिक होने से, सामान्य सेकंड-लाइन एवं सामान्य थर्ड-लाइन तेलों के विभाजन पर प
आमतौर पर, इसका डिब्यूटेंशन पॉइंट कम होता है; रिफ्रैक्शन रेंज भी कम होती है, एवं टॉप टेम्परेचर भी कम होता है
हमारे कारखाने में इस्तेमाल होने वाला ईंधन आमतौर पर विमानों के लिए ही उपयोग में आता है; ऐसे में इसके फ्लैश पॉइंट एवं गलनांक पर विशेष ध्यान दिया जाता है। “चांग-झोंग-यी” प्रक्रिया में ईंधन का पुनर्प्रवाह बहुत अधिक होता है, चांग द्वितीय एवं तृतीय स्तर पर, मुख्य रूप से 95% बिंदु पर ही ध्यान यदि वापस आने वाले प्रवाह की मात्रा बहुत अधिक हो, तो 95% बिंदु का मान कम हो जाएगा, जिससे उत्पाद की गुणवत्ता पर प्रभ