वर्तमान में देश में कौन-कौन सी बेहतर “ग्रेड-4 पेट्रोल डीसल्फराइजेशन” प्रक्रियाएँ उपलब्ध हैं?
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जैसा कि शीर्षक में लिखा है, कृपया सभी लोग मुझे अ~
S-Zorb एवं पेट्रोल में हाइड्रोजनीकरण द्वारा सल्फर हटाने की तकनीकें… वर्तमान में सल्फर हटाने हेतु मुख्य रूप से यही तरीके उपयोग में आते हैं। इसके अलावा “प्री-डिसल्फराइजेशन” भी है; इसमें डंप ऑयल का हाइड्रोजनीकरण एवं हाइड्रोजनीकरण-क्रैकिंग प्रक्रियाओं का उपयोग किया जाता है। लेकिन इन तकनीकों में निवेश की लागत काफी अधिक होती है लेकिन इसकी प्राप्ति दर, उत्प्रेरक की तुलना में बेह
अब तो कैटालिटिक विधि का उपयोग करके “ग्रेड-5” पेट्रोल का उत्पादन किया जाना चाहिए। हमारे यहाँ इसके लिए फ्रांसीसी तकनीक का उपयोग किया जा रहा है। “ग्रेड-4” पेट्रोल का उत्पादन तो संभव है, लेकिन “ग्रेड-5” पेट्रोल के उत्पादन हेतु आवश्यक प्रक्रियाओं में काफी बदलाव करने पड़ेंगे; साथ ही इसका ऑक्टेन वैल्यू भी लगभग 2 अंक कम हो जाएगा। हालाँकि, जल्द ही इन उपकरणों में सुधार किया जाएगा… ऐसा लगता है कि इसके लिए हेबेई जिंगजी की तकनीक का उपयोग किया जाएगा।
आपकी बात थोड़ी जटिल लगती है। हम तो स्थानीय स्तर पर काम करने वाले रिफाइनरी हैं। हम गैसोलीन में हाइड्रोजन मिलाकर उसे फिर से कैटालिटिक रिएक्टरों में भेजते हैं, ताकि उसमें मौजूद अशुद्धियाँ हट सकें एवं उसे “ग्लोबल स्टैंडर्ड-4” के अनुरूप शुद्ध किया जा सके। हमारी प्रक्रियाएँ थोड़ी पुरानी हैं, एवं अशुद्धियों का निपटारा भी करना मुश्किल है।
ओह, सलाह देने के लिए धन्यवाद! :हैंडशेक
दीर्घकालिक निवेश के दृष्टिकोण से, विदेशों में प्रचलित हाइड्रोजनीकरण-डीसल्फराइजेशन विधि ही सबसे बेहतर विकल्प है। शुद्धीकरण के बाद डीसल्फराइजेशन विधि, पर्यावरणीय समस्याओं एवं केवल हाइड्रोजन सल्फाइड एवं सल्फाइल यौगिकों को ही हटाने की सीमाओं के कारण धीरे-धीरे अप्रचलित होती जा रही है।
वर्ष 2014 में, विदेशी कंपनी AXENS की PrimeG+ प्रौद्योगिकी का उपयोग देश के **छोटे-छोटे रिफाइनरियों में 100 से अधिक स्थानों पर किया जा चुका है। आप अभी भी क्या इंतज़ार कर रहे हैं?
अब तो सभी वाहन “गुओ V” मानक के ही हैं। हमारी कंपनी ने लंबे समय से “गुओ 4” मानक वाले वाहन नहीं बन
हम फिलहाल इसी स्थिति में हैं। कारखाने के तकनीकी विभाग में कर्मचारियों की संख्या कम है; वे तो बुनियादी समस्याओं को भी हल नहीं कर पा रहे हैं। उत्पादन संबंधी कोई समस्या आने पर उन्हें उसे खुद ही सुलझाना पड़ता है। वे तो सिर्फ प्रक्रियाओं के नियमों का पालन हो रहा है या नहीं, इसकी जाँच ही करते हैं। उनके बारे में तो कुछ कहना ही मुश्किल है!
हम ऐसे ही लोग हैं, जिन्हें तब ही परेशानी होती है, जब समस्या गंभीर हो जाती है। कारखाने में तकनीकी विभाग की क्षमताएँ कमजोर हैं; वैसे भी यह फैसला तकनीकी विभाग ही नहीं ले सकता। कोई नया उपकरण/नई तकनीक लागू करने हेतु मालिक की सहमति आवश्यक है। निजी उद्यमियों को इस बारे में कोई जानकारी ही नहीं होती। ऐसी स्थिति में नए मानक जारी किए जाते हैं… और जब कोई विकल्प ही न बचे, तभी ही कोई कार्रवाई की जाती है। ;P
हाँ, जब देश में “ग्रेड-4” मानक लागू किए जा रहे हैं, तो तटीय एवं विकसित क्षेत्रों में तो “ग्रेड-5” मानक ही लागू हैं। :हैंडशेक
हम तो ऐसे ही तटीय, कम विकसित क्षेत्रों में रहते हैं।
हम तो तटीय, कम विकसित क्षेत्रों में ही रहते हैं।
अब “ग्रेड-4” पेट्रोल उपकरणों का उपयोग न करें। वर्तमान में कई “ग्रेड-4” पेट्रोल उपकरणों को “ग्रेड-5” पेट्रोल के अनुकूल अपग्रेड किया जा रहा है। इसलिए, ऐसी तकनीकों का चयन करें जो वास्तव में उपयोगी हों।
केयरी एनवायरनमेंटल प्रोटेक्शन टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड ने स्वतंत्र रूप से हल्के पेट्रोल के ईथरीकरण हेतु आवश्यक तकनीकों, एवं MTBE डीसल्फराइजेशन जैसी तकनीकों का विकास किया है। प्रदूषण को कम करने के साथ-साथ ऑक्टेन मान में 2 इकाइयों की वृद्धि होती है। आप हमसे 0317-3870599 के बारे में जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।