डीजल के हाइड्रोजनीकरण से प्राप्त नेफ्था का “ड्राई पॉइंट”, डीजल के प्रारंभिक आसवन बिंदु के तापमान से अलग क्यों होता है?
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विश्लेषण के परिणामस्वरूप, नेफ्था का शुष्क बिंदु 153 है, जबकि डीजल का प्रारंभिक आसवन बिंदु 176 है। ऐसे में, इन दोनों बिंदुओं के बीच 20 डिग्री से अधिक की ऊष्मा-सीमा में कौन-से तेल प्राप्त होते हैं? कृपया समाधान बताइए! ! ! विनती है! !
क्या ऐसा इसलिए है क्योंकि नेफ्था की आसवन सीमा काफी संकीर्ण है? ?
आम तौर पर, नेफ्था (आसवन अंतराल: 35–205) में C-5 से C-11 तक के घटक होते हैं; जबकि डीजल (आसवन अंतराल: 200–350) में C-11 से C-20 तक के घटक होते हैं। 150 डिग्री से 200 डिग्री के बीच में C-8 से C-11 तक के घटक होते हैं (यह व्यक्तिगत अनुभव है)। तो क्या डीजल के हाइड्रोजनीकरण से C-8 एवं C-9 जैसे घटक नहीं बनते? या फिर द्वितीयक प्रतिक्रिया से कुछ और ही बन गया? (केवल संदर्भ हेतु)
यह मुख्य रूप से कच्चे माल से संबंधित है; यदि कच्चे माल में उस विशेष आवृत्ति-सीमा वाले घटकों की मात्रा कम हो, तो अभिक्रिया के उत्पाद में भी ऐसे घटक लगभग नहीं होंगे।
डीजल हाइड्रोजनीकरण में आमतौर पर शुद्धिकरण अभिक्रियाएँ ही होती हैं; इसके साथ थोड़ी मात्रा में विघटन अभिक्रियाएँ भी होती हैं। यदि कच्चे पदार्थ में C8-C11 तत्व पहले से ही बहुत कम हों, तो अभिक्रिया के बाद भी ऐसा ही होता है। हाइड्रोक्रैकिंग की स्थिति में, उत्पादों का वितरण काफी व्यापक होता है।
इस स्थिति को “डिस्टिलेशन वैक्यूम” कहा जाता है। दरअसल, आसन्न दो फ्रैक्शनों में, हल्के फ्रैक्शन का अंतिम आसवन बिंदु, भारी फ्रैक्शन के प्रारंभिक आसवन बिंदु से कम होता है। जितनी अधिक निर्वातीकरण की मात्रा होती है, उतना ही बेहतर विभाजन प्रभाव प्राप्त होता है। इसका मतलब यह नहीं है कि कच्चे पदार्थ में उस उबलने के तापमान वाले घटक मौजूद ही नहीं हैं; बल्कि ऐसा इसलिए होता है क्योंकि आसवन टॉवर की आसवन सटीकता, एन्स्च आसवन विधि की तुलना में अधिक होती है।