एक ऐसा ही विस्फोट, जिसमें लोगों की मौत हुई।

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चतुर्थ, उत्प्रेरक विभाजन टॉवर में हुआ विस्फोट एवं दुर्घटनाएँ
1. दुर्घटना की प्रक्रिया: N साल पहले 6 अक्टूबर को, हमारी कंपनी के T201 नामक उत्प्रेरक उपकरण में समस्याएँ आईं। विश्लेषण के बाद पता चला कि टॉवर का मध्य भाग अलग हो गया था; इस कारण उपकरण को तुरंत बंद करना पड़ा। प्रतिक्रिया प्रणाली में एकल उपकरण का उपयोग किया जाता है; डिस्टिलेशन टॉवर को साफ करने के बाद उसे अलग कर दिया जाता है, जबकि अवशोषण प्रणाली में दबाव क 8 अक्टूबर को 10:00 बजे, T201 में सभी वेंटिलेशन छिद्रों को खोल दिया गया। 13:30 बजे, टीमों एवं रखरखाव/मरम्मत विभाग के कर्मचारियों को टॉवर प्लेटों को हटाने का कार्य सौंपा गया। नीचे से ऊपर तक, प्रत्येक वेंटिलेशन छिद्र को हटाने हेतु दो मरम्मत कर्मचारी जिम्मेदार रहे, जबकि दो टीम सदस्य टॉवर प्लेटों की देखभाल एवं उन्हें एक जगह से दूसरी जगह ले जाने का कार्य कर रहे थे। 14:00 बजे, मैंने नीचे से ऊपर तक हर एक व्यक्ति के माध्यम से कार्यों की जाँच की। लगभग 14:18 बजे, मैं 13वीं मंजिल पर स्थित उस छिद्र तक पहुँचा (T201 के ऊपरी हिस्से में)। उस समय वहाँ कर्मचारी हुआंग टॉवर के अंदर मौजूद उपकरणों की मरम्मत कर रहा था, जबकि वांग उस छिद्र के अंदर ही झुककर बैठा था, एवं टॉवर के अंदर मौजूद हुआंग को उपकरण दे रहा था। मैंने वांग से कहा कि वह बाहर आ जाए, और मैं खुद उस छिद्र के अंदर झुककर टॉवर की स्थिति की जाँच करूँ। जब मैंने अपना सिर छिद्र के अंदर डाला, तो मुझे कुछ अजीब गंध महसूस हुई; इसलिए मैं तुरंत बाहर आ गया, एवं सुरक्षा कर्मचारी को बुलाने की कोशिश की। उसी समय वांग फिर से उस छिद्र के अंदर झुक गया। ठीक उसी क्षण, एक जोरदार धमाका हुआ, एवं टॉवर तेज़ी से हिलने लगा… टॉवर के अंदर विस्फोट हो गया। 2. दुर्घटना से हुआ नुकसान: मरम्मत करने वाला व्यक्ति वांग मो उस समय बेहोश होकर जमीन पर गिर गया; उसके चेहरे एवं सिर से बहुत खून बह रहा था। मैंने वांग मो को अपनी पीठ पर लादकर T201 नंबर की गाड़ी से अस्पताल ले जाया। लेकिन गंभीर चोटों के कारण वह दुर्भाग्यवश मर गया। उस सुरक्षा रेलिंग पर टिककर आराम कर रहे उपकरण-परिचालक के सिर पर, मैनहोल से निकलने वाली हवा का दबाव पड़ा, जिससे वह बेहोश हो गया। वह उस समय मैनहोल के बगल में ही खड़ा था; हवा के दबाव के कारण उसके बाएँ कान का पर्दा जल गया, एवं बाएँ कान के आसपास के बाल भी जल गए। T201 के ऊपरी हिस्से में स्थित मैनहोल में, टीम का सदस्य झांग अपना एक पैर मैनहोल में डालकर अंदर जाने की कोशिश कर रहा था; हवा के दबाव के कारण उसका पैर मैनहोल की दीवार से टकर गया, जिससे उसका पैर गंभीर रूप से टूट गया। नीचे वाले मैनहोल में मौजूद लोग अभी तक अंदर नहीं गए थे। एक अधिकारी के चेहरे पर जंग लगे मलबे के कारण छोट-छोटे घाव हो गए। T201 में काम कर रहे कर्मचारी हुआंग की गर्दन एवं कलाइयों पर भी चोटें आईं। T201 में मौजूद सभी उपकरण नष्ट हो गए। इस दुर्घटना में कुल 1 व्यक्ति की मौत हुई, 2 व्यक्ति गंभीर रूप से घायल हुए, जबकि 3 व्यक्ति हल्की चोटों से पीड़ित हुए। कुल नुकसान लगभग 2 मिलियन युआन है। 3. दुर्घटना के कारणों का विश्लेषण: जाँच के बाद पता चला कि यह दुर्घटना इसलिए हुई, क्योंकि तरल गैस T201 में घुस गई, और वायु के साथ मिलकर विस्फोटक गैस बन गई। इस विस्फोटक गैस के कारण ही विस्फोट हुआ। आपातकालीन रूप से कार्य रोकने के बाद, कारखाने में डिस्टिलेशन सिस्टम की सफाई की गई। सफाई पूरी होने के बाद, विभिन्न लाइनों पर “ब्लाइंड वाल्व” लगाए गए। चूँकि टॉवर की ऊपरी सतह पर स्थित ऑयल/गैस पाइपों का व्यास काफी बड़ा था, इसलिए वहाँ “ब्लाइंड वाल्व” लगाना मुश्किल था। इसलिए कारखाने ने एयर-कूलिंग सिस्टम के इनपुट/आउटपुट वाल्वों को बंद कर दिया, एवं टॉवर के ऊपरी हिस्से में स्थित रिफ्लक्स टैंक R201 को अन्य सिस्टमों से अलग करने हेतु “ब्लाइंड वाल्व” लगाए गए। ब्लाइंडिंग लगाने के दौरान φ32 मिमी व्यास वाली एक छोटी पाइपलाइन को नजरअंदाज कर दिया गया। यह पाइपलाइन तरलीकृत गैस टैंकों से अवशिष्ट तरल पदार्थों को वापस लाने हेतु उपयोग में आती थी; कई वर्षों से इसका उपयोग नहीं किया गया। इस पाइपलाइन में लगे तीनों वाल्व बंद ही थे। दुर्घटना के बाद इन तीनों वाल्वों की जाँच की गई, तो पता चला कि सभी में लीकेज हो रहा था। 8 अक्टूबर को सुबह लगभग 10:00 बजे, तरल गैस संग्रहण क्षेत्र में, कैटालिस्ट उपकरणों के उपयोग से अस्थायी रूप से प्लांट बंद करके, C5 क्षेत्र में मौजूद अतिरिक्त तरल गैस को हटाने का कार्य किया गया। इस प्रक्रिया में उत्पन्न हुआ कुछ तरल गैस का अवशेष, अवशेष वापस लाने वाली प्रणाली के माध्यम से R201 में पहुँच गया; यही ऊर्जा स्रोत था जिसके कारण दुर्घटना हुई। उस समय फ्रैक्शन टावर के सभी वेंट खोल दिए गए, जिससे तेल एवं गैस पाइपलाइनों में सिफनिंग प्रभाव उत्पन्न हुआ। R201 में तरल गैस वाष्पीकृत होने के बाद, वाष्पीकृत गैस वॉटर-कूल्ड/एयर-कूल्ड सिस्टम के माध्यम से T201 तक पहुँच गई। 8 वाल्वों में से 7 को बंद कर दिया गया; लेकिन एक वाल्व को बंद करना संभव नहीं था, क्योंकि वह स्थान बहुत ही संकीर्ण था। इस वाल्व को बंद करने का प्रयास करने वाले ऑपरेटर ने उस वाल्व को लगभग 4/5 हिस्से तक ही बंद किया, और फिर उसे बंद करने का प्रयास छोड़ दिया। यही कारण था कि सिफनिंग प्रभाव उत्पन्न हुआ। 8 तारीख को लगभग 10:00 बजे, तरल गैस संग्रहण क्षेत्र में तरल पदार्थों को एक जगह से दूसरी जगह ले जाने का कार्य शुरू हुआ। अवशिष्ट तरल पदार्थ, कैटालिटिक R201 में लगभग 12:30-13:00 बजे पहुँचने का अनुमान है। उस समय सुरक्षा व्यवस्था काफी ढीली थी; केवल T201 नामक जगह पर वेंटिलेशन हेतु छेद खोलने के बाद ही 11:00 के आसपास जाँच की गई, और दोपहर में कर्मचारियों द्वारा काम शुरू करने से पहले कोई जाँच ही नहीं की गई। उस समय T201 में आपातकालीन मरम्मत कार्य चल रहा था। समय बचाने हेतु, रात्रि पाली समाप्त होने से पहले ही वहाँ से भाप पंप करना बंद कर दिया गया। सुबह की पाली में कर्मचारियों ने B201 पंप के माध्यम से टॉवर में ताजा पानी डालकर उसके तापमान को कम किया। मरम्मत के दौरान, टॉवर के अंदर गए कर्मचारियों को पता चला कि वहाँ की जाँच सफल रही है। इसलिए उन्होंने एक गैर-विस्फोटक लाइट (एल्यूमिनियम के संरक्षण तंत्र वाला बल्ब) लेकर टॉवर के अंदर जाने का निर्णय लिया। चूँकि टॉवर के अंदर वेंटिलेशन का समय बहुत कम था, इसलिए वहाँ गंध बहुत अधिक थी; साथ ही लगातार पानी भी टपक रहा था। इस कारण कर्मचारियों ने लंबी नली वाला वेंटिलेटर पहनकर ही टॉवर के अंदर काम किया। उन्हें समय रहते तरल गैस की गंध महसूस नहीं हुई। जब तरल गैस T201 में घुस गई, तो वहाँ विस्फोटक गैस बन गई। पानी की बूँदें बल्ब पर गिरने से बल्ब फट गया, जिससे आग लग गई एवं विस्फोट हो गया। 4. दुर्घटना से मिली सीख: R201 में ब्लाइंड प्लेटों का उपयोग करते समय लोगों ने लापरवाही बरती। उन्होंने यह गलत माना कि तरल गैस संबंधी उपकरणों का उपयोग कई वर्षों से नहीं किया गया है, एवं कई वाल्व बंद होने के कारण कोई लीकेज नहीं होगा। यही कारण इस दुर्घटना का मुख्य कारण बना। ； जब एयर-कूल्ड वाल्व बंद किए जाते हैं, तो वाल्व की स्थिति ऐसी होती है कि उसे पूरी तरह बंद करना मुश्किल हो जाता है; इसलिए कार्य अधूरा ही छोड़ दिया जाता है। ； समय की बचत हेतु, कार्यों को जल्दी पूरा करने हेतु, आवश्यक प्रक्रियाओं का पालन न करके ही वेंटिलेशन/शुद्धिकरण का क ； सुरक्षा संबंधी जागरूकता कम है; विस्फोट-रोधी विद्युत उपकरणों का उपयोग नियमों के अन ； सीमित स्थानों की उचित निगरानी न होना, आदि कारण भी दुर्घटनाओं के मुख्य कारणों में से हैं।