MCC में मोटरों की चाल/रुकने संबंधी फीडबैक सिग्नलों के बारे में, DCS में इनके प्रदर्शन संबंधी समस्याओं के बारे में, एवं हार्डवायर से इनमें क्या अंतर है?
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जैसा कि शीर्षक में बताया गया है, वर्तमान में कई मोटरों (विशेष रूप से फ्रीक्वेंसी-कन्वर्टिंग मोटरों) के स्टार्ट/स्टॉप संकेत DCS में दिखाई नहीं देते हैं। ऐसा लगता है कि इन संकेतों को नीचे बताए गए दो तरीकों से ही दर्शाया जाता है। मुझे DCS में पंपों के स्टार्ट/स्टॉप संकेतों को दर्शाने हेतु दो तरीके मिले हैं:1. KM के सहायक संपर्क बिंदुओं के माध्यम से DI सिग्नल, RS485 कम्युनिकेशन के जरिए।
2. MCC सॉफ्ट कनेक्शन के माध्यम से।
क्या इन दोनों तरीकों में कोई अंतर है? एफआरआई मोटरों की चालू/बंद स्थिति DCS में क्यों सही ढंग से नहीं दर्शाई जाती है? (उदाहरण के लिए, वास्तविक स्थिति में मोटर चालू है, लेकिन DCS में इसे बंद ही दर्शाया जाता है।) DCS में दर्शाई गई चालू/बंद स्थिति (लाल/हरा रंग) को वास्तविक स्थिति के अनुरूप कैसे बनाया जा सकता है? यानी, लाल एवं हरे रंग का उपयोग करके मोटर की चालू/बंद स्थिति को कैसे दर्शाया जा सकता है? MCC की वास्तव में क्या भूमिका है?
यहाँ हमें केवल एक “ओपन स्टेट” वाला सर्किट ही आवश्यक है; डिफ़ॉल्ट रूप से यह लाल रंग का होता है (अर्थात् “क्लोज्ड स्टेट”)। जब मोटर चल रही होती है, तो “ओपन स्टेट” वाला सर्किट बंद हो जाता है, जिससे DCS को एक “पैसिव क्लोज्ड सिग्नल” प्राप्त ह
जहाँ तक DCS कॉन्फ़िगरेशन संबंधी मदद की बात है, तो मैं कुछ नहीं कर सकता; मुझे इसका कोई ज्ञान ही नहीं है।
मुझे तो सिर्फ पहला ही तरीका पता है – KM के सहायक संपर्क बिंदु DI को मीटर (DCS) से जोड़ा जाता है, एवं RS485 के माध्यम से संचार होता है… इसमें तो कोई समस्या नहीं होनी चाहिए!
आपका सॉफ्ट कनेक्शन भी तो संचार ही है, ना? जहाँ तक DCS एवं फील्ड सिग्नलों के बीच सुसंगतता की बात है, इसे तो DCS कॉन्फ़िगरेशन के दौरान ही सुनिश्चित किया जा सकता है। वास्तव में यह तो संचार प्रणाली के कॉन्फ़िगरेशन से ही संबंधित है।
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कम से कम एक बात तो यह है कि फ्रीक्वेंसी कनवर्टर तो काम कर रहा है, लेकिन PV फ्रीक्वेंसी 0HZ है। इसलिए मोटर भी बंद है। हालाँकि, पावर सप्लाई तो चालू ही है। DCS पर दर्शाए गए सभी संचालन स्थितियाँ केवल DI पॉइंट्स के आधार पर ही निर्धारित नहीं की जानी चाहिए। बेहतर होगा कि ऐसी तुलना की जाए, अर्थात् जब संचालन फ्रीक्वेंसी 1HZ से अधिक हो, तभी ही उसे दर्शाया जाए।
एमसीसी कार्डों के बीच संचार में समस्या है। लो-वोल्टेज फ्रिक्वेंसी कन्वर्टर में सैनो STDVFD P सीरीज का उपयोग किया गया है; इसके कारण संचार संदेश गलत रूप में भेजे जा रहे हैं। इससे विद्युत संचार संकेतों में हस्तक्षेप हो रहा है, और ओरिएंटल इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी के 1910 कम्युनिकेशन उपकरणों के साथ सही तरीके से संचार संभव नहीं हो पा रहा है। इस कारण 1910 कम्युनिकेशन उपकरणों के माध्यम से डीसीएस केबिनेट एवं मुख्य ट्रांसफॉर्मर केबिनेट तक पंपों की स्थिति संबंधी जानकारी गलत रूप में ही पहुँच रही है। इस कारण उत्पादन उपकरणों को सही जानकारी नहीं मिल पा रही है, एवं मुख्य ट्रांसफॉर्मर केबिनेट में लो-वोल्टेज फ्रिक्वेंसी कन्वर्टर से संबंधित जानकारियाँ भी दर्ज नहीं हो पा रही हैं।