हमारे देश में MTBE एवं एल्किलेटेड पेट्रोल की मांग एवं आपूर्ति संबंधी स्थिति का विश्लेषण/पूर्वानुमान

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हमारे देश में MTBE एवं एल्किलेटेड पेट्रोल की आपूर्ति एवं मांग संबंधी स्थिति का विश्लेषण/पूर्वानुमान: MTBE, आइसोब्यूटीन एवं मेथनॉल के एरीकरण से बनने वाला उत्पाद है। आइसोब्यूटीन मुख्य रूप से तरलीकृत गैस में पाया जाता है। उत्पादन लागत को कम करने हेतु, औद्योगिक क्षेत्र में शुद्धिकृत C4 यौगिकों को सीधे मेथनॉल के साथ उत्प्रेरकीय अभिक्रिया में डाला जाता है; अभिक्रिया के बाद अविक्रियित C4 एवं मेथनॉल को अलग करके ईंधन-गुणवत्ता वाला MTBE प्राप्त किया जाता है। इस प्रकार के MTBE में सल्फर की मात्रा अधिक होती है। कच्चे मालों की तुलनात्मक विश्लेषण से पता चला कि सामान्य परिस्थितियों में, MTBE में मौजूद सल्फर पूरी तरह से कच्चे माल C4 से ही आता है। एमटीबीई के निर्माण हेतु आवश्यक सामग्री C4 के विभिन्न स्रोत हैं; मुख्य रूप से यह कैटलिटिक फ्रैक्चरिंग, कोकिंग, एवं इथिलीन उत्पादन प्रक्रियाओं में प्राप्त होने वाले लिक्विफाइड पेट्रोलियम गैस में मौजूद C4 घटकों से प्राप्त होता है। एथिलीन संयंत्रों में प्राप्त होने वाले लिक्विफाइड पेट्रोलियम गैस से प्राप्त C4 में सल्फर की मात्रा कम करने हेतु कड़े उपाय किए जाते हैं। लेकिन कैटालिटिक फ्रैक्शनिंग/कोकिंग संयंत्रों से प्राप्त लिक्विफाइड पेट्रोलियम गैस में, शुद्धीकरण के बाद भी सल्फर की मात्रा आमतौर पर 20 पीपीएम से अधिक ही रहती है। जब इस गैस से C3 निकालकर इसे MTBE संयंत्र में भेजा जाता है, तो MTBE उत्पाद में सल्फर की मात्रा और भी बढ़ जाती है। अध्ययनों से पता चलता है कि सल्फर-मुक्त लिक्विफाइड पेट्रोलियम गैस से MTBE बनाने की प्रक्रिया में सल्फर की मात्रा 3 से 6 गुना तक बढ़ जाती है। एमटीबीई उत्पादों में पाये जाने वाले सल्फाइड, मुख्य रूप से कैटालिटिक फ्रैक्शनिंग एवं कोकिंग प्रक्रियाओं से प्राप्त C4 कच्चे माल से ही उत्पन्न होते हैं। वर्तमान में, मिश्रित C4 को कच्चे माल के रूप में उपयोग करके निर्मित MTBE उत्पादों में सल्फर की मात्रा में काफी भिन्नता होती है; आमतौर पर यह 80–200 पीपीएम होती है, जबकि कुछ मामलों में यह 2000–3000 पीपीएम तक भी हो जाती है। पेट्रोल के “ग्रेड-3” मानकों को लागू करते समय, यदि तरलीकृत गैसों में सल्फर हटाने की प्रक्रिया पर उचित प्रबंधन एवं निगरानी की जाए, तो आम तौर पर MTBE में सल्फर की मात्रा को 150 ppm के आसपास ही रखा जा सकता है। लेकिन, जैसे-जैसे पेट्रोल में सल्फर की मात्रा संबंधी राष्ट्रीय मानक और भी कड़े होते जा रहे हैं, ग्रेड-4 एवं ग्रेड-5 उत्सर्जन मानकों को लागू करते समय पेट्रोल में सल्फर की मात्रा को क्रमशः 50 पीपीएम एवं 10 पीपीएम से कम रखना आवश्यक है। मौजूदा उन्नत डीसल्फराइजेशन तकनीकों के द्वारा पेट्रोल में सल्फर की मात्रा को इन मानकों तक लाया जा सकता है; लेकिन वर्तमान में लिक्विफाइड प्रोपेन में सल्फर की मात्रा को 50 पीपीएम से कम रखना बहुत ही कठिन है, जबकि 10 पीपीएम से कम रखना तो और भी कठिन है। हालाँकि हमारे देश में पहले से ही कई MTBE संयंत्र हैं, एवं और संयंत्रों का निर्माण भी किया जा रहा है; लेकिन भविष्य में देश में C4 संसाधनों की कमी बढ़ती जाएगी। इस कारण MTBE संयंत्रों की वास्तविक क्षमता सीमित ही रहेगी। साथ ही, C4 संसाधनों के विविध स्रोतों के कारण, कम-सल्फर वाले C4 संसाधन और भी दुर्लभ हो जाएंगे। इस कारण, गैसोलीन के “ग्रेड-4” एवं “ग्रेड-5” मानकों को पूरा करने हेतु आवश्यक MTBE का उत्पादन भी सीमित ही रहेगा। वाहनों में उपयोग होने वाले पेट्रोल के मानकों में लगातार सुधार होने एवं सल्फर की मात्रा में कमी आने के कारण, कम-सल्फर वाले MTBE के उत्पादन हेतु तकनीकों की मांग लगातार बढ़ रही है। ऐसे में कम-सल्फर वाला MTBE अधिक मांग में रहेगा।