मुझे टर्बाइन ऑयल मोटरों के बारे में कुछ जानकारी नहीं है, कृपया कोई विशेषज्ञ मु
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फोरम से डेटा डाउनलोड करके उसका अध्ययन किया। । यदि कार्य-परिस्थितियों में परिवर्तन हो जाए, जैसे कि इकाई की गति में कमी के कारण अचानक ही द्वितीयक तेल-दबाव में वृद्धि हो जाए। यह वाक्य समझ में नहीं आ रहा है… चलने की गति कम होने पर द्वितीयक तेल-दबाव क्यों बढ़ जाता है? स्पीड एवं ऑयल प्रेशर के बीच कोई सीधा संबंध तो नहीं है, है ना? ऑयल-चालित इंजन में, लिफ्टिंग रॉड का काम तो केवल द्वितीयक तेल-दबाव को नियंत्रित करना ही है; इसके अलावा इस पर कोई अन्य प्रभाव नहीं पड़ना चाह कार्य-परिस्थितियों में परिवर्तन का अर्थ है भाप का दबाव या प्रवाह-दर में कमी? क्या कोई विद्वान है जो मुझे मार्गदर्शन दे सके? । । इसके अलावा, टर्बाइन में होने वाली “स्ट्रॉबिलाइजेशन” समस्या के कारणों एवं उसके घटने के सिद्धांतों के बारे में भी मुझे ठीक से पता नही
वाष्प दबाव एवं तेल की कमी की समस्याओं का कारण, संभवतः फिल्टरिंग सिस्टम में कोई खराबी होना है। बेहतर गुणवत्ता वाले रूथरहॉल टर्बाइन फिल्टरों का उपयोग करने की सलाह दी ज
…आपको समझ में नहीं आया कि मैंने जो सवाल पूछा, वह किस बारे में था।
http://wenku.baidu.com/view/4fd30e38b90d6c85ec3ac6c9.html यहाँ जाकर “द्वितीयक तेल-दबाव” संबंधी जानकारी पढ़ें, तो समझ में आ जाएगा।
जब इंजन की गति कम हो जाती है, तो निगरानी प्रणाली इसकी गति को निर्धारित स्तर तक बढ़ाने का आदेश देती है। गति बढ़ाने हेतु द्वितीयक तेल दबाव को बढ़ाना आवश्यक होता है। इसलिए, गति में कमी होने से द्वितीयक तेल-दबाव में वृद्धि हो जाती है।
:हाहा, धन्यवाद! समझ गया। पहले बाइडू पर ही खोजना चाहिए।
स्ट्रोबिंग, कंप्रेसर में होता है; टर्बाइन में नहीं। पर्याप्त प्रवाह-मात्रा न होना, स्टॉटिंग के कारणों में से एक है।