क्या इंजन के टैंक में नकारात्मक दबाव अधिक होने से तेल वापस टैंक में आ सकता है, जिससे टैंक में भारी कंपन पैदा हो सकती है?
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64000 एयर सेपरेशन टर्बाइन यूनिटों में, मुख्य तेल स्टेशनों में प्रेशर ट्रांसमीटर होते हैं; इनके अनुसार तेल टैंक में नकारात्मक दबाव -41 मिलीबार है, जो 4.1 किलोपास्कल के बराबर है। उत्पादक कंपनी द्वारा दी गई जानकारी के अनुसार नकारात्मक दबाव -200 से -400 पास्कल के बीच होना चाहिए; जबकि वास्तविक मान में यह मान 10 गुना अधिक है। टर्बाइन नियंत्रण हेतु आवश्यक तेल, ऑयल टैंक के ऊपर स्थित नियंत्रण तेल पंप द्वारा ही आपूर्ति किया जाता है; इस तेल का दबाव 18 बार है। वर्तमान में, नियंत्रण तेल फिल्टर के बाद स्थित तेल पाइपलाइनों में बहुत अधिक कंपन हो रहा है। वहाँ लगे प्रेशर गेज भी क्षतिग्रस्त हो चुके हैं। यह कंपन टर्बाइन के वेल-शट वाल्वों एवं स्पीड-कंट्रोल वाल्वों संबंधी पाइपलाइनों तक भी पहुँच रहा है; इससे गंभीर खतरे पैदा हो रहे हैं। अनुमान: टैंक में नकारात्मक दबाव बहुत अधिक है; क्या इस कारण तेल वापस आने की प्रक्रिया बहुत आसान हो जाएगी? ऐसी स्थिति में तेल के वापस आने से टैंक में कंपन पैदा हो सकता है, और यह कंपन नियंत्रण वाली पाइपलाइनों तक पहुँच सकता है… या फिर यह कंपन अन्य प्रकार की गतिविधियों का कारण भी बन सकता है। इसका सम तेल के दबाव में होने वाले उतार-चढ़ाव को 0.1 बार के स्तर पर नियंत्रित किया जाता है।
जाहिर है, आपके उपकरणों में लगे टर्बाइन फिल्टरों में कुछ समस्याएँ हैं। शायद शुरुआत में निर्माता द्वारा दी गई फिल्टरिंग की सटीकता में कोई त्रुटि हो, या फिर समय बीतने के साथ फिल्टर भर जाता है। विस्तृत जानकारी हेतु लूटहोल फिल्टरिंग से संपर्क किया जा सकता है। वे पावर प्लांटों को सीधे टर्बाइन फिल्टर उपलब्ध कराते हैं, एवं इनका उपयोग करने से बहुत अच्छे परिणाम प्राप्त होते हैं।
टैंक में नकारात्मक दबाव बहुत अधिक है; आमतौर पर यह -1.5 किलोपास्कल से अधिक नहीं होना चाहिए। इसे समायोजित किया जा सकता है, और इससे तेल की गति भी नियंत्रित की जा सकती है। ऐसा करने से पाइपलाइनों में होने वाले कंपनों में कमी आ सकती है। इसके अलावा, क्या तेल फिल्टर में दबाव-अंतर दर्शाने वाला उपकरण है? क्या इसे बदलने की आवश्यकता है?~~
हमारे एक यूनिट में भी तेल-दबाव में उतार-चढ़ाव हुआ, एवं फिल्टर के ऊपर से लगातार छोटे-छोटे बुलबुले निकल रहे थे। उस समय ऐसा लगा कि इनपुट पाइपलाइन में कोई समस्या है; लेकिन बाद में वह समस्या दूर हो गई। एक बार मशीन बंद होने पर, इंजन के टैंक से तेल निकल जाता है। टैंक चार भागों में विभाजित होता है; इन भागों के बीच फिल्टर होते हैं। इन फिल्टरों पर रेशे जम जाते हैं। तेल के स्तर को दर्शाने वाली जगह पर तेल का स्तर ऊँचा रहता है, जबकि ऑयल पंप तक पहुँचने पर तेल का स्तर धीरे-धीरे कम हो जाता है। तेल का स्तर कम होने के कारण ऑयल पंप में हवा भी घुस जाती है, जिससे दबाव में उतार-चढ़ाव होता है। उस समय टैंक में नकारात्मक दबाव के बारे में ध्यान नहीं दिया गया, इसलिए याद नहीं है। सामान्य संचालन के दौरान, हमारे ईंधन टैंक में नकारात्मक दबाव -1.5–2.5 किलोपास्कल होता है।
“टैंक को चार भागों में विभाजित किया गया है; प्रत्येक भाग के बीच में फिल्टर है। इन फिल्टरों पर रेशे जमे हुए हैं। तेल के स्तर दर्शाने वाली जगह पर तेल का स्तर ऊँचा रहता है, जबकि ऑयल पंप तक पहुँचने पर तेल का स्तर धीरे-धीरे कम हो जाता है। ऑयल पंप के इनलेट पर भी कम तेल स्तर के कारण दबाव में उतार-चढ़ाव होता है। ” धन्यवाद! सीख लिया!
सबसे पहले यह जाँचना आवश्यक है कि क्या यह समस्या पंप की ही है। क्या मुख्य पंप एवं बैकअप पंप दोनों में ही ऐसी ही समस्या है? देखिए कि सुरक्षा वाल्व एवं ऑयल प्रेशर ऑटो-एडजस्टमेंट वाल्व में कोई लीकेज तो नहीं है, एवं वाल्व स्टीम में कोई कंपन तो नहीं है। ऐसा लगता है कि यह समस्या आपके द्वारा बताए गए “नकारात्मक दबाव के कारण होने वाले ऑयल शॉक” से सं
मुख्य एवं सहायक तेल पंपों के साथ भी ऐसा ही है; कहीं कोई लीकेज नहीं है।
ऑयल पंप, ऑयल टैंक के ऊपरी हिस्से में स्थित होता है; इसके कारण ऑयल पंप में ज्यादा कंपन नहीं होता।
आम तौर पर -1.5 किलोपास्का ही पर्याप्त होता है। ऑयल मिस्ट फैन के सामने एक वॉल्व होता है, जिसका उपयोग हवा खींचने हेतु किया जा सकता है।