यदि आयातित एक्सट्रूडर का गियरबॉक्स खराब हो जाए, तो क्या करना चाहिए? साबिक एवं फॉक्सकॉन ने ऐसा ही करने का निर्णय लिया!

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मुझे लगता है कि इस उद्योग में कई लोगों को एक परेशान करने वाली समस्या का सामना करना पड़ता है – विदेशी उपकरणों की गुणवत्ता तो बहुत अच्छी होती है, लेकिन जब उनकी मरम्मत करने की आवश्यकता पड़ती है, तो यह काफी कठिन हो ज； विदेशों से मूल कंपनियों के तकनीकी इंजीनियरों को भारी खर्च पर नियुक्त करने के अलावा, यही उम्मीद की जा सकती है कि वे जल्द ही यहाँ आ जाएँ। ； इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि विदेशों से मूल निर्माताओं द्वारा आपूर्ति किए जाने वाले घटकों की खरीद एवं डिलीवरी में बहुत अधिक समय लगता है, जो ； इससे उत्पादन में बहुत नुकसान होता है! तो, क्या कोई बेहतर समाधान है? इस लेख में, फॉक्सकॉन, साबिक, वॉटर ग्रुप, ताइशु प्लास्टिक ग्रुप एवं हायर न्यू मटेरियल्स जैसी कंपनियों द्वारा उपयोग में आने वाले हाइब्रिड-मॉडिफाइड एक्सट्रूडरों, तथा चाइना नेचुरल ऑयल टियानये केमिकल्स, झोंगलान लैन्सिंग ग्रुप, जापानी कोडो कॉर्पोरेशन एवं गुआंगडोंग काइयान ग्रुप जैसी कंपनियों द्वारा उपयोग में आने वाले रिएक्टिव एक्सट्रूडरों के गियरबॉक्सों की मरम्मत/बदलाव संबंधी उदाहरणों के माध्यम से, आयातित एक्सट्रूडरों के गियरबॉक्सों की मरम्मत हेतु नए तरीकों के बारे में जानकारी दी गई है। इससे पहले, आइए हम एक छोटा सा सर्वेक्षण करते हैं:
1. गियरबॉक्स, एक्सट्रूडर का “हृदय” है। हृदय, मनुष्य के शरीर का ऊर्जा-स्रोत है। मनुष्य के शरीर में रक्त का प्रवाह, हृदय के संकुचन एवं विस्तार के माध्यम से होता है। रक्त में मौजूद ऑक्सीजन एवं पोषक तत्व, शरीर के विभिन्न अंगों को “ऊर्जा” प्रदान करते हैं। इसी तरह, गियरबॉक्स, एक्सट्रूडर का “हृदय” होता है। गियरबॉक्स, शक्ति को स्क्रू तक पहुँचाने में मदद करता है; इससे एक्सट्रूडर का सुचारू रूप से संचालन संभव हो पाता है। प्रतिक्रियात्मक एक्सट्रूजन हेतु विशेष गियरबॉक्स; यह सिचुआन झोंगवांग टेक्नोलॉजी कंपनी द्वारा निर्मित है। गियरबॉक्स को “वेरिएबल गियरबॉक्स” भी कहा जाता है। यह ऊर्जा संचरण हेतु उपयोग में आने वाला एक उपकरण है, साथ ही यह गति कम करने हेतु भी प्रयोग में आता ； गियरबॉक्स, विभिन्न संख्या में दाँतों वाले गियरों के माध्यम से मोटर की घूर्णन गति को, कार्यकारी उपकरणों की आवश्यक घूर्णन गति में परिवर्तित करता है; साथ ही टॉर्क में भी वृद्धि करता है। प्लास्टिक एक्सट्रूडर के लिए, गियरबॉक्स एक महत्वपूर्ण घटक है; यह एक्सट्रूडर के समग्र प्रदर्शन को प्रभावित करता है। हालाँकि, चीन में उपयोग होने वाले अधिकांश एक्सट्रूडर गियरबॉक्स अभी भी पुरानी पीढ़ी के ही हैं; इनकी क्षमता कम है, एवं इनमें टॉर्क की मात्रा भी कम है (जैसे: एकल-पक्षीय समानांतर ड्राइव संरचना वाले गियरबॉक्स)। तकनीकी दृष्टि से, ये आज के अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उपयोग होने वाले उच्च-टॉर्क वाले गियरबॉक्सों से काफी पीछे हैं (जैसे: द्विपक्षीय गियर सममित ड्राइव वाले गियरबॉक्स)। पॉलीऑक्सीमेथिलीन के उत्पादन जैसी उच्च मांगों को पूरा करने हेतु, घरेलू प्लास्टिक निर्माताओं को अधिक शक्तिशाली एवं बेहतर स्थिरता वाले विदेशी पॉलीऑक्सीमेथिलीन उत्पादन मशीनों का ही उपयोग करना पड़ता है। II. यदि आयातित एक्सट्रूडर का गियरबॉक्स खराब हो जाए, तो क्या करना चाहिए? यदि आयातित एक्सट्रूडर का गियरबॉक्स खराब हो जाए, तो क्या करना चाहिए? यह समस्या तो बहुत ही सरल लगती है – अगर गियरबॉक्स खराब हो जाए, तो निश्चित रूप से इसकी मरम्मत मूल निर्माता के पास ही करवानी चाहिए; अगर वह भी संभव न हो, तो फिर एक नया गियरबॉक्स ही वास्तव में, सिद्धांत रूप में ऐसा ही किया जाना चाहिए। हालाँकि, वास्तविकता इतनी सरल नहीं है: अधिकांश प्लास्टिक निर्माताओं के लिए, उत्पादन एक निरंतर एवं बड़े पैमाने पर होने वाली प्रक्रिया है। ； वे चाहते हैं कि गियरबॉक्स की मरम्मत जितनी जल्दी हो सके, ताकि उत्पादन पर जितना कम संभव हो, उतना ही प्रभाव पड़े। विदेशों में मूल निर्माताओं से उत्पादों की मरम्मत/प्रतिस्थापन हेतु लागत अधिक होती है, एवं समय भी अधिक लगता है। विदेशी बड़ी एक्सट्रूडर निर्माता कंपनियों के मुख्यालय एवं कारखाने आमतौर पर घरेलू देशों में नहीं होते; ऐसी कंपनियाँ अधिकतम घरेलू देशों के प्रमुख शहरों में ही अपने कार्यालय स्थापित करती हैं। ； जब प्लास्टिक उत्पादन या प्रसंस्करण संयंत्रों में गियरबॉक्स खराब होने जैसी गंभीर समस्याएँ आती हैं, तो वहाँ कर्मचारी आमतौर पर बिक्री इंजीनियर होते हैं, और वे ऐसी समस्याओं को सुलझाने में सक्षम नहीं होते। ； ऐसी स्थिति में समस्या को हल करने हेतु विदेशों में मौजूद संबंधित तकनीशियनों से संपर्क करना आवश्यक हो जाता है। इस कारण, जो काम आम तौर पर एक ही दिन में हो सकता है, उसे हल करने में 4-5 दिन लग सकते हैं; जिससे सामान्य उत्पादन प्रक्रिया पर गंभीर प्रभाव पड़ता है। 2. देशी कंपनियों द्वारा किया जाने वाला मरम्मत कार्य, एक नया समाधान है। गियरबॉक्सों की मरम्मत से पहले एवं बाद की स्थिति की तुलना, सिचुआन झोंगवांग टेक्नोलॉजी कंपनी द्वारा की गई है। देश में मशीनरी के तेज़ विकास के कारण, हालाँकि फिलहाल देश में उच्च टॉर्क वाले एक्सट्रूडर (जैसे पॉलीऑक्सीमीथेन पॉलिमराइज़र आदि) उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन गियरबॉक्स जैसे महत्वपूर्ण घटकों को तो विदेशी घटकों के स्थान पर उपयोग में लाया जा सकता है। इससे आयात किए गए एक्सट्रूडर गियरबॉक्स आदि में होने वाली समस्याओं का बेहतर समाधान संभव हो जाता है! “एक्सट्रूडर” लिखकर जवाब दें, ताकि आपको और जानकारी मिल सके। हम कुछ वास्तविक उदाहरणों के माध्यम से इसे समझाते हैं:
III. आयातित एक्सट्रूडरों के गियरबॉक्सों को घरेलू रूप से बदलने के उदाहरण
1. फूजिकॉन समूह
1) वर्ष 2002 में, फूजिकॉन समूह ने KOBE कंपनी के गियरबॉक्सों की मरम्मत करते समय उनकी जगह घरेलू गियरबॉक्सों का उपयोग किया। जापानी KOBE कंपनी के KTX-73 एक्सट्रूडरों में प्रयोग होने वाले गियरबॉक्सों की जगह घरेलू ब्रांडों के गियरबॉक्सों का ही उपयोग किया गया। घरेलू रूप से निर्मित ट्रांसमिशन बॉक्स, KTX-73 एक्सट्रूडर के ट्रांसमिशन बॉक्स का विकल्प बन गया। 2) वर्ष 2004 में, फूजिकॉन समूह ने जापानी कंपनी KOBE के KTX-73 एक्सट्रूडर के ट्रांसमिशन बॉक्सों की मरम्मत की। इस गियरबॉक्स में 13 प्रकार के 27 बीयरिंग गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो चुके हैं। क्षय के कारण आउटपुट शाफ्ट अपनी जगह से खिसक गया, जिससे पूरा शाफ्ट सिस्टम काम नहीं कर पा रहा है। दोनों आउटपुट शाफ्टों का क्षय बहुत अधिक हो गया है; इनका उपयोग आगे नहीं किया जा सक इनपुट शाफ्ट के दाहिने छोर पर स्थित रोलर बेयरिंग के रोलर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए हैं; क्षतिग्रस्त क्षेत्र 70% से अधिक है। सभी गियरों की सफाई एवं जंग हटाने, दो आउटपुट शाफ्टों को बदलने, सभी क्षतिग्रस्त बेयरिंगों को बदलने, आउटपुट शाफ्टों के बेयरिंग होल्डरों की मरम्मत करने आदि के द्वारा इस गियरबॉक्स को आगे भी उपयोग में लाया जा सकता है। 2. साबिक1) वर्ष 2011 में, शाबर केमिकल्स इनोवेटिव प्लास्टिक्स (चीन) लिमिटेड के गुआंगझोउ नानशा संयंत्र में, जापानी कंपनी टोशिबा के TEM-73BS टाइप के एक्सट्रूडरों के गियरों की मरम्मत एवं आपूर्ति की गई। 2) वर्ष 2012 में, साबिक के नानशा संयंत्र में एक ZSK35 गियरबॉक्स एवं दो Toshiba75BS गियरबॉक्सों की मरम्मत की गई। इनमें से, उस गियरबॉक्स का उपयोग 10 वर्षों से अधिक समय से किया जा रहा है; इनपुट शाफ्ट पर लगे गियर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो चुके हैं, जबकि अन्य स्थानों पर लगे बीयरिंग भी क्षतिग्रस्त हो चुके हैं। देशी गियरबॉक्स आपूर्तिकर्ता, मूल गियरबॉक्स के आधार पर ही गियरों, गियर शाफ्टों एवं गियरबॉक्स के अंदरूनी घटकों को पुनः डिज़ाइन एवं निर्मित करते हैं; साथ ही गियरबॉक्स में मौजूद सभी क्षतिग्रस्त बीयरिंगों एवं ऑयल सीलों को भी बदल दिया जाता है। इसके अलावा, गियरबॉक्स आपूर्तिकर्ताओं ने मूल गियरबॉक्स के आकार के अनुसार ही नए गियरबॉक्सों का डिज़ाइन किया। साथ ही, आउटपुट शाफ्ट पर लगने वाले बीयरिंगों के कारण होने वाले क्षय की समस्या को दूर करने हेतु, ऐसे बीयरिंगों का उपयोग किया गया, जिससे आउटपुट शाफ्ट पर कोई क्षय न हो। ； मूल डिज़ाइन में आउटपुट शाफ्ट पर लगने वाले सूक्ष्म रेडियल बल को शून्य कर दिया गया, जिससे डिज़ाइन में सुधार हुआ। इस गियरबॉक्स को लगाने के बाद, मूल गियरबॉक्स के आकार/माप फिर से प्राप्त हो गए। यह स्थिर रूप से काम करता है; इसमें कम कंपन होती है, एवं शोर का स्तर उपयोगकर्ता की आवश्यकताओं के अनुरूप है। पूर्ण भार की स्थिति में भी यह मूल गियरबॉक्स की क्षमता के बराबर ही काम करता है। 3) वर्ष 2012 में, साबिक की थाईलैंड स्थित फैक्ट्री ने एक नया टोशिबा 75BS गियरबॉक्स खरीदकर उसे लगाया। बाईं ओर दिया गया चित्र पुराने टोशिबा 75BS गियरबॉक्स का है, जबकि दाईं ओर दिया गया चित्र नए गियरबॉक्स का है। 2012 में, साबिक की नानशा फैक्ट्री ने मूल W&P के ZSK40 एवं ZSK58 एक्सट्रूडरों की मरम्मत की; इसमें ZSK58 एक्सट्रूडर के गियरबॉक्स की मरम्मत भी शामिल थी। मरम्मत से पहले ZSK58 मशीन के गियर (बाएँ चित्र), ZSK40 मशीन का गियरबॉक्स (दाएँ चित्र)। मरम्मत के बाद ZSK58 मशीन के गियर (बाएँ चित्र), ZSK40 मशीन का गियरबॉक्स (दाएँ चित्र)। मरम्मत से पहले ZSK58 मशीन, मरम्मत के बाद ZSK58 मशीन। मरम्मत से पहले ZSK40 मशीन, मरम्मत के बाद ZSK40 मशीन। 3. टाइसु पार्क ग्रुप द्वारा 2013 में, निंगबो में स्थित टाइसु पार्क ग्रुप के कारखाने में TEM-136BS गियरबॉक्सों का कस्टमाइज्ड रूप से प्रतिस्थापन किया गया। 4. हाइर न्यू मटेरियल्स – वर्ष 2013 में, किंगडाओ हाइर न्यू मटेरियल्स ने 2 ZSK58 एवं 1 ZSK70 एक्सट्रूडरों के गियरबॉक्सों को बदल दिया। 5. वॉटर ग्रुप द्वारा 2014 में, हुइज़ोउ स्थित वॉटर ग्रुप के नए सामग्री उत्पादन संयंत्र में प्रयोग होने वाले ZSK58 गियरबॉक्सों की मरम्मत की गई। न केवल संशोधित प्लास्टिकों के आयात हेतु उपयोग में आने वाले डबल स्क्रू गियरबॉक्सों में ही, बल्कि बड़े आकार के एक्सट्रूजन मशीनों के गियरबॉक्सों में भी इस नए समाधान का उपयोग किया जा सकता है। 6. गुआंगदोंग काइयान समूह द्वारा 2008 में जर्मनी की Leitrize80 एक्सट्रूजन मशीनों के गियरबॉक्सों की मरम्मत की गई। मरम्मत से पहले, गियरबॉक्स के सभी घटकों की जाँच एवं विश्लेषण किया गया। घरेलू गियरबॉक्स आपूर्तिकर्ताओं के अनुसार, इस गियरबॉक्स की ड्राइव संरचना “समानांतर त्रिअक्षीय संरचना” है; ऐसी संरचनाओं का उपयोग अब विदेशों में नहीं किया जाता। इसके अलावा, इस गियरबॉक्स के आंतरिक बीयरिंग, गियर एवं आउटपुट शाफ्ट भी काफी क्षतिग्रस्त हैं। इसलिए इसकी मरम्मत की लागत बहुत अधिक है, और इसकी मरम्मत करना व्यर्थ है। गुआंगदोंग कैलर्यन ग्रुप ने सलाह मानते हुए गियरबॉक्स को बदलने का निर्णय लिया; जर्मनी की लेइस्ट्रिट्ज कंपनी द्वारा निर्मित 82 एक्सट्रूडर के ड्राइव बॉक्स की जगह घरेलू रूप से निर्मित नए गियरबॉक्सों का उपयोग किया गया। नीचे दिया गया चित्र, उस गियरबॉक्स को मूल फ्रेम एवं सिलेंडर के बीच स्थापित किए जाने का दृश्य है गियरबॉक्स, मूल फ्रेम एवं सिलेंडर के बीच ही स्थापित किया जाता है। 7. जापानी कंपनी निक्को द्वारा 2013 में, गुआंगझोउ नानशा स्थित कारखाने में टोशिबा TEM-58SS गियरबॉक्सों की मरम्मत की गई। 8. पॉलीऑक्सीमेथिलीन एकीकरण मशीनों (रिएक्टिव एक्सट्रूडरों) के गियरबॉक्सों की मरम्मत: 1) वर्ष 2013 में, झोंगलान लैन्सिंग ग्रुप ने प्रतिदिन 140 टन पॉलीऑक्सीमेथिलीन उत्पन्न करने वाली 2 जर्मनी-निर्मित ZSK 250 मशीनों के गियरबॉक्सों की सफलतापूर्वक मरम्मत की। इन गियरबॉक्सों का मूल निर्माता FLENDER था। विदेशी निर्माताओं द्वारा ली जाने वाली मरम्मत लागत की तुलना में, यहाँ लगभग 2 मिलियन डॉलर की बचत हुई। गियरबॉक्स को खोलना, गियरबॉक्स की मरम्मत – 2) दिसंबर 2014 में, सीओओआई तेन्यो केमिकल्स ने एक MRAISTM223 पॉलीऑक्सीमीथेन पॉलिमराइज़र के गियरबॉक्स की सफलतापूर्वक मरम्मत की। MRAISTM223 पॉलीऑक्सीमेथिलीन पॉलिमराइज़र के गियरबॉक्सों की मरम्मत – 3) मार्च 2015 में, सीनोपेक टेन्यो केमिकल्स ने 3 MRAISTM223 पॉलीऑक्सीमेथिलीन पॉलिमराइज़रों के गियरबॉक्सों की मरम्मत की। मरम्मत स्थल पर… धन्यवाद: उपरोक्त सभी उदाहरण सिचुआन झोंगवांग टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड द्वारा प्रदान किए गए हैं। सिचुआन झोंगवांग टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड के मुख्य इंजीनियर, श्री वांग डुओयोंग ने इस लेख की सामग्री संबंधी मूल्यवान सुझाव दिए; उनका भी धन्यवाद! यदि आपको आयातित एक्सट्रूडर गियरबॉक्सों की मरम्मत/प्रतिस्थापन से संबंधित जानकारी चाहिए, या तकनीकी जानकारी का आदान-प्रदान करना है, तो आप श्री झू के मोबाइल नंबर या वीचैट नंबर 18030608060 पर संपर्क कर सकते हैं। मनुष्यों के जीवन में खुशियाँ एवं दुःख, मिलन एवं विछोह होता रहता है; उपकरणों के जीवन में भी उतार-चढ़ाव होते रह आवश्यकता पड़ने पर विशेषज्ञों का वीचैट आईडी स्कैन कर लें!