डिस्टिलेशन टॉवर से प्राप्त कम गुणवत्ता वाले तेलों की र
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फ्रैक्चरिंग ज़ोन से निकलने वाली धाराओं को डिस्टिलेशन टॉवर में भेजा जाता है; जबकि डीज़ल, स्टीमेशन टॉवर में भेजा हाल ही में, टॉवर के निचले हिस्से से प्राप्त तेल का प्रारंभिक आसवन बिंदु कम रहा; 365 नंबर के घटक में तेल का प्रतिशत 4% रहा। टॉवर के निचले हिस्से में भाप की मात्रा में बदलाव करने से कोई खास परिवर्तन नहीं हुआ। लेकिन मध्य भाग में रिफ्लक्स की मात्रा बढ़ाने के बाद, प्रारंभिक आसवन बिंदु में स्पष्ट वृद्धि हुई, एवं 365 नंबर के घटक में तेल का प्रतिशत 2% तक गिर गया। कृपया, मध्य भाग में रिफ्लक्स की मात्रा बढ़ाने से टॉवर के न
यह सुनिश्चित करें कि डीजल का उत्पादन उचित मानकों के अनुरूप हो; इसके लिए साइड लाइन से निकासी की प्रक्रिया को थोड़ा बढ़ा दें, जबकि मध्य भाग से होने प्रारंभिक आसवन बिंदु में वृद्धि होगी।
यह समझना आसान है, लेकिन मध्य चरण में होने वाले प्रवाह के कारण प्रारंभिक आसवन बिंदु में वृद्धि क्यों होती है?
आपकी कंपनी के गैस टावर में, गैसीय चरण की गैसें पुनः साइड टावरों में भेजी जाती हैं। जब गैस टावर पर लगने वाला ऊष्मा-भार स्थिर रहता है, तो उच्च-घनत्व वाली गैसों की मात्रा कम हो जाती है, जिससे गैसीय चरण में वाष्पीकरण होने वाली गैसों की मात्रा बढ़ ज अब स्ट्रिपिंग टॉवर में गैसीय घटकों की मात्रा बढ़ गई है; हल्के घटकों की मात्रा कम हो गई है, इसलिए प्रारंभिक आसवन बिंदु भी बढ़ ग
मध्य भाग में परिसंचरण की मात्रा बढ़ गई है; ऐसे में टॉवर के नीचे मौजूद तेल एवं डीजल के तापमान 365℃ पर क्यों कम हो गए?
डिस्टिलेशन टॉवर के मध्य भाग में प्रवाहित होने वाले पदार्थ की मात्रा पहले 175 टन/घंटा थी; इसे 198 टन/घंटा करने के बाद, 365℃ पर प्राप्त होने वाले अंतिम तेल उत्पाद की मात्रा 4% से घटकर 2% हो गई।
मध्य चरण में परिसंचरण को बढ़ाने से, क्या टॉवर में प्रवेश करने वाले तरल का तापमान भी बढ़ जाता है?
नहीं, रिटर्न टावर में तापमान लगभग 176℃ पर ही बना रहता है।
तो क्या आपके वाहन में ईंधन की मात्रा में कोई वृद्धि हुई है?
मध्य भाग में प्रवाह को बढ़ाने से, डिस्टिलेशन टॉवर में अलगाव की प्रक्रिया बेहतर हो जाती है; इससे टर्मिनल ऑयल एवं डीजल के बीच का ओवरलैप कम हो जाता है।