सड़क परिवहन की लागत में वृद्धि से उर्वरक उद्योग में क्या परिवर्तन होंगे

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सड़क परिवहन की लागत में वृद्धि से उर्वरक उद्योग में क्या परिवर्तन होंगे लेखक/स्रोत: तारीख: 2016-10-11; क्लिक्स की संख्या: 6। उर्वरक एक महत्वपूर्ण वस्तु है। पिछले कुछ वर्षों में रेल परिवहन की लागत में लगातार वृद्धि हुई है। हाल ही में सड़क मार्ग पर भी मालवाहक वाहनों के अतिरिक्त भार ले जाने संबंधी नियमों का सख्ती से पालन किया जा रहा है। इसका मतलब है कि उर्वरकों के परिवहन शुल्क में और वृद्धि होगी। एक ओर, उर्वरकों की कीमतें लगातार घट रही हैं, जबकि दूसरी ओर परिवहन लागतें लगातार बढ़ रही हैं। इस पृष्ठभूमि में, लॉजिस्टिक्स का उर्वरक उद्योग पर क्या प्रभाव पड़ेगा? 　　पक्ष ए: अल्पावधि में बाजार को संभालना संभव नहीं है। परिवहन मंत्रालय एवं गृह मंत्रालय द्वारा जारी “अतिमात्रा वाले वाहनों के सड़क पर चलने संबंधी नियम” 21 सितंबर से लागू हो चुके हैं। नए नियमों के अनुसार, सभी मार्गों पर वाहनों के अधिकतम वजन सीमा में कमी की गई है। उदाहरण के लिए, 6-एक्सिस वाले भारी वाहनों के लिए अधिकतम वजन सीमा 55 टन से घटाकर 49 टन कर दी गई है; जबकि 4-एक्सिस वाले मालवाहक वाहनों के लिए यह सीमा 40 टन से घटाकर 31 टन कर दी गई है। साथ ही, वाहन एवं माल की लंबाई, चौड़ाई एवं ऊँचाई के संबंध में भी स्पष्ट नियम निर्धारित किए गए हैं। कुल ऊँचाई 4 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए, कुल चौड़ाई 2.55 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए, एवं कुल लंबाई 18.1 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। 49 टन से अधिक वजन वाले वाहनों पर 30,000 रुपये तक का जुर्माना लगाया जाएगा… इन नए नियमों को “इतिहास में सबसे कड़े नियम” भी कहा जा रहा है। 　　लोहे के परिवहन की तुलना में, सड़क मार्ग से माल भेजना तेज़, लचीला एवं समय पर होता है। 500 किलोमीटर की दूरी के भीतर, अधिकांश उर्वरकों को सड़क मार्ग से ही भेजा जाता है। उद्योग में सभी जानते हैं कि उर्वरकों के परिवहन में अतिभार एवं सीमा-लांघन एक आम बात है। नए नियम लागू होने के बाद, वाहनों द्वारा ले जाए जा सकने वाले उर्वरकों की मात्रा सीमित हो गई, जिससे अप्रत्यक्ष रूप से परिवहन लागत में वृद्धि हो गई शानडोंग की एक कंपनी के प्रतिनिधि ने कहा कि स्थानीय क्षेत्र से हेनान तक, पहले प्रत्येक वाहन में 40 टन माल ले जाया जाता था; प्रति टन की ढुलाई लागत लगभग 100 युआन थी, इस प्रकार कुल ढुलाई लागत 4000 युआन होती थी। नए नियमों के अनुसार, स्थानीय वाहनों द्वारा ले जाई जा सकने वाला माल का वजन 31 टन से अधिक नहीं हो सकता। माल ढुलाई की कुल लागत स्थिर रहने पर, प्रति टन उर्वरकों की कीमत लगभग 130 रुपये हो जाएगी। कुछ विशेषज्ञों द्वारा की गई विस्तृत गणनाओं से पता चलता है कि इस कारण उर्वरकों की ढुलाई लागत में 35% की वृद्धि होगी; अर्थात् प्रति टन लागत लगभग 35 युआन होगी। 　　सतही रूप से देखा जाए तो, इस कार्रवाई के कारण माल ढुलाई की लागत में काफी वृद्धि हुई है; सिद्धांत रूप में इससे उर्वरकों की कीमतों पर कुछ सहायता मिलनी चाहिए। लेकिन समग्र रूप से देखा जाए तो इसका बाजार पर बहुत कम प्रभाव पड़ा है। वर्तमान में उर्वरक बाजार में निचले स्तर पर मांग कम है; किसान उर्वरक खरीदने में उत्सुक नहीं हैं। जोखिम से बचने हेतु, विक्रेता एवं खुदरा विक्रेता तुरंत खरीदकर तुरंत ही बेचने की रणनीति को ही पसंद कर रहे हैं। 　　बाजार में मंदी के माहौल में, बढ़े हुए परिवहन खर्चों का भार अंततः ऊपरी स्तर की कंपनियों पर ही पड़ता है। इसे दो तरीकों से पूरा किया जा सकता है – एक तो यह कि उर्वरकों की फैक्ट्री मूल्यों में कोई बदलाव न हो, लेकिन विक्रेताओं को परिवहन खर्चों के लिए उचित सब्सिडी दी जाए। ； दूसरा, विक्रेता ही परिवहन लागत वहन करता है, जबकि कंपनी उत्पादों की बिक्री मूल्य में उचित कटौती करती है। बेशक, दूसरा तरीका उत्पादन करने वाली कंपनियों के लिए कुछ जोखिम भरा है। अधिकांश कंपनियाँ तो रियायतें या अन्य प्रोत्साहन देकर ही डीलरों को बढ़े हुए शिपिंग खर्चों का बोझ कम करने में मदद करती हैं। 　　संक्षेप में, वर्तमान बाजार स्थिति को निर्धारित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक तो आपूर्ति एवं मांग का संतुलन ही है। सड़क परिवहन से जुड़ी लागतों में हुई वृद्धि, बाजार को स्थिर या ऊपर की ओर जाने में सहायता करने हेतु पर्याप्त नहीं है। 　　पक्ष बी: दीर्घकाल में उर्वरक बाजार की संरचना में परिवर्तन होगा। हाल के वर्षों में, उर्वरक उत्पादन की क्षमता केंद्रीकृत होने की प्रवृत्ति देखी गई है; कुछ प्रांतों/क्षेत्रों में बहुत बड़े उर्वरक उत्पादन केंद्र विकसित हुए हैं। उदाहरण के लिए, फॉस्फेट उर्वरकों का उत्पादन मुख्य रूप से हुबेई एवं दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्रों में होता है। नाइट्रोजन उर्वरकों का उत्पादन धीरे-धीरे कोयला उत्पादक क्षेत्रों में होने लगा है। लेकिन ऐसे क्षेत्रों में इतनी बड़ी मात्रा में उत्पादित उर्वरकों को संभालना संभव नहीं है; इसलिए बड़ी मात्रा में उर्वरक अनाज उत्पादक क्षेत्रों में भेजे जाते हैं। विशेष रूप से, उन बड़े संयुक्त उर्वरक उत्पादन केंद्रों में, कच्चा माल बाहर से ही आना पड़ता है, एवं तैयार हुए संयुक्त उर्वरकों को भी बाहर ही भेजना पड़ता है; इस प्रकार दोनों ही चरणों में माल को बाहर से ही लाना-भेजना पड़ता है। 　　उर्वरक उद्योग में ऐसी व्यवस्था के कारण, माल ढुलाई की लागत में वृद्धि होने पर, इन उत्पादन क्षमताओं की बाजार में प्रतिस्पर्धात्मक शक्ति धीरे-धीरे कम होती जाएगी। इसलिए, बढ़ती हुई परिवहन लागतों को कम करने हेतु, बड़ी कंपनियों द्वारा अन्य स्थानों पर कारखाने स्थापित करने की प्रवृत्ति आजकल और भी स्पष्ट होती जा रही है। उदाहरण के लिए, केवल जिलिन के फूयू जिले में ही, समाचारों में ऐसी जानकारी दी गई है कि शिनयांगफेंग, होंगसिफांग एवं स्टैनली जैसी तीन बड़ी कंपनियों ने वहाँ कारखाने स्थापित किए हैं। जैसा कि शिनयांगफेंग वहाँ एक पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी स्थापित करने हेतु निवेश करना चाहता है; साथ ही, वहाँ वार्षिक 800,000 टन नए प्रकार के संयुक्त उर्वरकों का उत्पादन करने हेतु भी निवेश करना चाहता है। कुल निवेश राशि लगभग 400 मिलियन ； स्टैनली फूयू का 600,000 टन क्षमता वाला नया संयुक्त उर्वरक उत्पादन संयंत्र, इस वर्ष 10 सितंबर को निर्मित हो गया। इसका उत्पादन शुरू होने का समय 2017 के अप्रैल महीने के आसपास होने की उम्मीद है। यह संयंत्र 250,000 टन संयुक्त उर्वरकों का उत्पादन कर सकेगा। इन परियोजनाओं के निर्माण के बाद, उत्तरी बाजारों तक प्रभावी ढंग से उत्पादों को पहुँचाया जा सकेगा। इसका सबसे स्पष्ट परिणाम यह होगा कि उत्पादों के परिवहन हेतु आवश्यक दूरी कम हो जाएगी, जिससे बड़े उद्यमों की प्रतिस्पर्धात्मक क्षमताओं में वृद्धि ह 　　दीर्घकालिक रूप से, उर्वरक उद्योग में ढुलाई शुल्क सहित विभिन्न प्रकार की सब्सिडियाँ एक-एक करके समाप्त कर दी जाएंगी। इससे लागत कम करने का दबाव कंपनियों पर और भी बढ़ जाएगा। जहाँ तक राष्ट्रीय स्तर पर काम करने वाली उर्वरक निर्माण कंपनियों का सवाल है, तो देश के उपयुक्त क्षेत्रों में उत्पादन क्षमताओं को उचित रूप से व्यवस्थित करना, कंपनियों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने हेतु आवश्यक है। यह अनुमान लगाया जा सकता है कि भविष्य में उर्वरकों की खपत संबंधी क्षेत्रीय विशेषताएँ और अधिक स्पष्ट होती जाएँगी; साथ ही, क्षेत्रों में मौजूद छोटे एवं मध्यम आकार के उर्वरक उत्पादक उद्यमों को कठिनाइयों का साम (कृषि सामग्री समाचारपत्र)