घरेलू उपयोग हेतु कारों का चयन

घरेलू ऑटोमोबाइलों में, ब्रांड एवं डिज़ाइन संबंधी कारकों को छोड़कर, मुख्य पैरामीटरों में इंजन, गियरबॉक्स, चेसिस, सुरक्षा, किफायती होना, एवं आरामदायक होना शामिल हैं। प्रत्येक बिंदु में कुछ मूलभूत पैरामीटर होते हैं। जब कीमत निर्धारित हो जाए, तो इन मुख्य मापदंडों को ध्यान में रखकर आप अपने लिए उपयुक्त कार खरीद सकते हैं। यदि केवल ऑनलाइन समीक्षाओं एवं कार विक्रेताओं के दावों पर ही भरोसा किया जाए, तो अक्सर ऐसी कारें ही खरीदी जाती हैं, जो समीक्षकों एवं विक्रेताओं के लिए सबसे उपयुक्त होती हैं। इंजन के मुख्य संकेतक: शक्ति, टॉर्क। शक्ति, यह इस बात को दर्शाती है कि कार कितनी तेज़ गति से चल सकती है। टॉर्क, यह दर्शाता है कि कार कितनी अच्छी तरह से त्वरित हो सकती है। टर्बोचार्जर, इंजन के टॉर्क को **बढ़ा सकता है; जबकि डायरेक्ट इंजेक्शन, इंजन की ईंधन खपत को कम कर सकता है।** यहाँ एक सवाल उठ सकता है – आम तौर पर तो इंजन के बारे में बात करते समय सबसे पहले उसकी क्षमता/वॉल्यूम के बारे में ही बात की जाती है, ना? यहाँ इंजन की क्षमता को क्यों ध्यान में नहीं लिया गया है? वास्तविकता यह है कि तकनीक के विकास के साथ (खासकर टर्बोचार्ज्ड तकनीक के प्रसार के कारण), अब कम इंजन आयतन वाले इंजनों से भी बहुत अधिक शक्ति एवं टॉर्क प्राप्त किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, तकनीक के विकास के कारण अब इंजन का आयतन ही उसके प्रदर्शन का सही मापदंड नहीं रह गया है। वोक्सवैगन के 1.6 इंजन का प्रदर्शन, फोर्ड के 1.6 इंजन की तुलना में कमजोर है। ； बीवाईडी का 1.5टी इंजन, 1.6 से कम क्षमता वाले सभी नैचुरल एसपीआर इंजनों एवं टर्बोचार्ज्ड इंजनों को भी पीछे छोड़ सकता है। बीएमडब्ल्यू का 2.0 इंजन, 3.0 से कम क्षमता वाले सभी इंजनों से कहीं बेहतर है… यह तो वाकई एक शानदार इंजन है। गियरबॉक्स से जुड़े मुख्य संकेतकों में गियरों की संख्या शामिल है। आम तौर पर, गियरों के प्रकार होते हैं – सिंगल क्लच, डबल क्लच, कन्वर्टिबल ट्रांसमिशन (CVT)। आम तौर पर, ऑटोमैटिक गियरबॉक्स में जितने अधिक गियर हों, उतना ही बेहतर होता है। वर्तमान में, मुख्य रूप से उपयोग में आने वाले ऑटोमैटिक गियरबॉक्सों में 6 गियर होते हैं; जबकि थोड़े बेहतर विकल्प में 7 गियर व जहाँ तक बीएमडब्ल्यू जैसी कारों की बात है, तो उनमें उच्च गुणवत्ता वाले 8-स्पीड गियर 4-स्पीड या 5-स्पीड गियरबॉक्सों के मामले में, अब सावधानी से ही चयन करना चाहिए; ऐसे गियरबॉक्सों को धीरे-धीरे इतिहास में चले जाने देना ही बेहतर है। गियरबॉक्स का मुख्य कार्य, इंजन द्वारा उत्पन्न शक्ति को कार के पहियों तक पहुँचाना है। यदि इंजन की शक्ति 100 है, और गियरबॉक्स की दक्षता 0.9 है, तो कार का प्रदर्शन 90 होगा। ； यदि उसी इंजन के साथ 0.6 दक्षता वाला गियरबॉक्स लगाया जाए, तो कार की पावर प्रदर्शन क्षमता 60 होगी। चेसिस संबंधी मुख्य सूचकांक: सस्पेंशन प्रणाली, ड्राइविंग प्रणाली। सस्पेंशन को आगे का सस्पेंशन एवं पीछे का सस्पेंशन में विभाजित किया जाता है। फ्रंट सस्पेंशन के मुख्य प्रकार हैं: मैकफरसन एवं डबल-आर्म। ； पिछले सस्पेंशन के मुख्य प्रकार हैं: मल्टी-लिंक सस्पेंशन (स्वतंत्र सस्पेंशन) एवं टॉर्शन बीम सस्पेंशन (गैर-स्वतंत्र सस्पेंशन)। ड्राइव प्रकारों में सामान्यतः फ्रंट-व्हील ड्राइव, रियर-व्हील ड्राइव एवं ऑल-व्हील ड्राइव शामिल हैं। इन कई निलंबन एवं ड्राइव विधियों में क्या अंतर है? आइए, नीचे दी गई तालिका को देखें: ऊपर से ही पता चलता है कि जितनी अधिक उच्च-स्तरीय कारें होती हैं, उनमें उपयोग में आने वाली सस्पेंशन प्रणालियाँ भी उतनी ही बेहतर होती हैं, एवं उनकी ड्राइविंग प्रणालियाँ भी अधिक उन्नत होती हैं। मैकफरसन सस्पेंशन की विशेषताएँ: सबसे पहले तो इसकी लागत कम होती है, और इसके अलावा कोई खास विशेषता नहीं है। डबल-आर्म सस्पेंशन की विशेषताएँ: सबसे पहले, इसके द्वारा पहियों को बेहतर तरीके से स्थिर एवं सही स्थान पर रखा जा सकता है। इस सस्पेंशन के आधार पर वाहन को खेल-उन्मुख तरीके से भी व्यवस्थित किया जा सकता है। टॉर्शन बीम की विशेषताएँ: सबसे पहले तो इसकी लागत कम होती है। दूसरी ओर, खराब सड़कों पर चलते समय वाहन का शरीर अधिक हिलता है; इस कारण आरामदायकता भी कम हो जाती है। स्वतंत्र सस्पेंशन की विशेषताएँ: सबसे पहले, इसका आराम-स्तर बेहतर होता है; खराब सड़कों पर चलने पर इसका अनुभव, टॉर्शन बीम वाले सस्पेंशन से अलग होता है। इसके बाद, इस सस्पेंशन प्रणाली के आधार पर वाहन को खेल-उन्मुख तरीके से विकसित किया जा सकता है। लगभग सभी खेल-उन्मुख सेडानों में स्वतंत्र सस्पेंशन प्रणाली होती है। ऊपर दिए गए रेज़िया एवं बीएमडब्ल्यू को देखिए… अच्छी कारों में तो गैर-स्वतंत्र सस्पेंशन का उपयोग करना शर्मनाक ही है। इसलिए, ऐसी कारें, जिनमें फ्रंट सस्पेंशन डबल विशबोन होता है एवं रियर सस्पेंशन इंडिपेंडेंट नहीं होता, में हैंडलिंग की बात करना ही व्यर्थ है; ऐसा करने पर लोग हँसेंगे। अब, जब भी कोई विक्रेता या ऑनलाइन समीक्षक यह कहे कि लैंडिव की आरामदायकता अच्छी है, तो उनकी बातों को मजाक ही समझें। ड्राइव सिस्टम में अंतर, वाहन के नियंत्रण की क्षमता पर काफी प्रभाव डालता है। यही कारण है कि नियंत्रण पर जोर देने वाली बीएमडब्ल्यू की अधिकांश कारें फ्रंट-इंजन एवं रियर-व्हील ड्राइव वाली होती हैं। प्री-मस्सेंजर की विशेषताएँ: इसके वाहन का अधिकांश भार सामने के हिस्से में होता है; इसलिए आगे एवं पीछे के पहियों पर लगने वाले भार का अनुपात 50:50 होना मुश्किल होता है। पिछले पहिए पर भार कम होता है; इसलिए फिसलनभरी सतहों पर वाहन आसानी से एक तरफ खिसक जाता है। ऐसी स्थिति में वाहन की नियंत्रण क्षमता पूरी तरह से उपयोग में नहीं आ पाती। इसके अलावा, सामने के पहियों को एक ओर तो गाड़ी को आगे ले जाने का काम करना होता है, तो दूसरी ओर उन्हें गाड़ी को मोड़ने का भी काम करना होता है। ऐसे में सामने के पहियों की ग्रिप कम हो जाती है, जिसके कारण मोड़ लेते समय गाड़ी सही दिशा में नहीं जाती (विशेष रूप से, तेज़ी से मोड़ लेते समय गाड़ी का अगला हिस्सा जड़त्व के कारण वांछित दिशा में नहीं जाता)। पिछले पहियों वाले वाहनों की विशेषता यह है कि इनमें आगे एवं पीछे के पहियों पर लगने वाला भार 50:50 के अनुपात में होता है (यह भी बीएमडब्ल्यू का एक प्रमुख विशेषता है)। पिछले पहियों से ही गाड़ी को ट्रैक्शन मिलता है; इससे अगले पहियों पर लगने वाला दबाव कम हो जाता है। इससे मोड़ लेते समय या तेज गति से दिशा बदलते समय गाड़ी की स्थिरता बढ़ जाती है। (वास्तव में, जब स्टीयरिंग व्हील को तेजी से घुमाया जाता है, तो अधिक अनुदैर्ध्य समर्थन महसूस होता है।) साथ ही, अगले पहिए का कार्य केवल दिशा निर्धारित करना है; इससे सम्पूर्ण सस्पेंशन पर लगने वाला भार कम हो जाता है, जिससे दिशा निर्धारण और भी सटीक हो जाता है। सुरक्षा को मुख्य रूप से सक्रिय सुरक्षा एवं निष्क्रिय सुरक्षा इन दो भागों में विभाजित किया जाता है। सक्रिय सुरक्षा संबंधी महत्वपूर्ण संकेतक: वाहन की स्थिरता व्यवस्था, ब्रेकिंग दूरी। निष्क्रिय सुरक्षा संबंधी मुख्य संकेतक: कॉकपिट की मजबूती (वजन), सीट बेल्ट, हेडरेस्ट, एयरबैग। सक्रिय सुरक्षा हेतु वाहन स्थिरता प्रणाली: वाहन स्थिरता प्रणाली से तात्पर्य, विभिन्न सड़क परिस्थितियों में जब वाहन को अचानक दिशा बदलनी पड़ती है, तब वाहन के नियंत्रण से बाहर जाने को रोकने से है। उदाहरण के लिए, एक कार में यदि बॉडी स्टेबिलिटी सिस्टम न हो, तो अच्छी सड़कों पर 60 किमी/घंटा से अधिक गति पर अचानक दिशा बदलने पर ही वह अनियंत्रित हो जाती है। लेकिन खराब सड़कों (फिसलनभरी सतहों) पर 50 किमी/घंटा से अधिक गति पर दिशा बदलने पर ही वह अनियंत्रित हो जाती है। ； बॉडी स्टेबिलिटी सिस्टम लगने के बाद, खराब सड़क हालातों में वाहन की नियंत्रण सीमा को 55 मील प्रति घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। इस तरह, वाहनों की सुरक्षा क्षमता में **सुधार हो सकता है।** सक्रिय सुरक्षा में ब्रेकिंग दूरी: इसके बारे में आंकड़ों के आधार पर ही जानकारी दी जा सकती है; नीचे दी गई तालिका देखें। देखिए, जितनी बेहतर कार होती है, उसकी ब्रेकिंग दूरी उतनी ही कम होती है। जितना निकट होगा, उतना ही सुरक्षित रहेगा। निष्क्रिय सुरक्षा में वाहन की कठोरता: मुख्य मापदंड – वाहन का वजन। यहाँ एक बात ध्यान में रखने योग्य है, और वह यह है कि उसी समय के वाहनों में, जितना अधिक वजन होगा, उतनी ही अधिक सुरक्षा होगी। यहाँ ‘कठोरता’ से तात्पर्य कॉकपिट की कठोरता से है; जबकि इंजन कक्ष एवं ट्रंक के मामले में तो उन्हें यथासंभव नष्ट होने देना ही बेहतर है। ऊपर दिए गए कारों का वजन नीचे दी गई तालिका में दिया गया है। इससे पता चलता है कि उसी समयावधि में बनी कारों में, जितनी कारें अधिक महंगी होती हैं, उनका वजन भी उतना ही अधिक होता है। आम तौर पर, जब अच्छी कारें एवं खराब कारें आपस में टकराती हैं, तो चाहे टक्कर कितनी भी तीव्र हो, अच्छी कार का ड्राइविंग कॉकपिट स्पष्ट रूप से विकृत नहीं होता। लेकिन खराब कार का ड्राइविंग कॉकपिट विकृत हो सकता है, या यहाँ तक कि टूट भी सकता है। टूट-फूट से बचने हेतु, वाहन के शरीर की कठोरता अधिक होनी आवश्यक है। उच्च कठोरता हासिल करने हेतु, जब सामग्री की प्रकार समान हो, तो अधिक मात्रा में सामग्री का उपयोग करना आवश्यक है। जब पर्याप्त मात्रा में सामग्री उपयोग में आती है, तो वस्तु का वजन बढ़ जाता है। इसलिए, 10W क्षमता वाली गाड़ियों में, यदि उनका वजन 1.2 टन से कम है, तो ऐसी गाड़ियों से दूर रहना ही बेहतर है। निष्क्रिय सुरक्षा हेतु सीट बेल्ट: टक्कर के बाद जीवित रहने हेतु यही महत्वपूर्ण है। चाहे कार कितनी भी अच्छी क्यों न हो, टक्कर होने पर यदि सीट बेल्ट न बाँधा जाए, तो उसमें बैठे लोग जरूर घायल हो जाएंगे। इसलिए, सीट बेल्टों के उपयोग संबंधी नियम यह होना चाहिए कि गाड़ी में जितने लोग हैं, उतने ही सीट बेल्ट उपलब्ध होने चाहिए; खासकर थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट आवश्यक हैं। अब कुछ कॉम्पैक्ट कारों में पिछली सीटों के बीच वाले हिस्से में सीट बेल्ट को “दो-बिंदु वाले” डिज़ाइन में बनाया गया है। ऐसी कारों को देखकर, यदि आपकी कार में 5 लोग बैठ सकते हैं (खासकर तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय), तो ऐसी कारों को चुनने से बचें। निष्क्रिय सुरक्षा हेतु हेडरेस्ट: हेडरेस्ट का उद्देश्य केवल ड्राइविंग के दौरान सुविधा प्रदान करना ही नहीं है; बल्कि जब पीछे से कोई वाहन आपकी गाड़ी से टकर जाता है, तो यह सिर के पीछे की ओर जाने को रोकता है, जिससे यात्रियों की गर्दन को चोट नहीं पहुँचती। आजकल कई कॉम्पैक्ट कारों में पिछली सीटों के बीच में कोई हेडरेस्ट ही नहीं होता, या फिर हेडरेस्ट इतना असुविधाजनक होता है कि गर्दन के लिए अलग से हेडरेस्ट की आवश्यकता पड़ती है ऐसी गाड़ियों के मामले में, यदि आपकी गाड़ी में हमेशा 5 लोगों को बैठाने की आवश्यकता है, तो बेहतर होगा कि आप ऐसी गाड़ी को ही छोड़ दें। निष्क्रिय सुरक्षा हेतु एयरबैग: वास्तव में, एयरबैग का उपयोग सीट बेल्ट के साथ ही किया जाता है। इसका कार्य यह है कि टक्कर होने पर, शरीर के सीधे कार की आंतरिक सतहों या शीशों आदि से टकरने से बचाव हो सके। यहाँ एक बात पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, और वह है साइड एयर कुर्तन। साइड एयर कुर्सी की स्थिति, यात्रियों के सिर एवं साइड की खिड़कियों के बीच होती है। सभी जानते हैं कि, चाहे वह आगे की सीटें हों या पीछे की सीटें, यात्रियों के लिए आगे एवं पीछे दोनों ओर पर्याप्त जगह होती है। टक्कर होने पर, सीट बेल्टों की वजह से यात्रियों का सिर आगे की विंडशील्ड या आगे की सीटों से टकरने की संभावना कम हो जाती है। लेकिन, पार्श्व दिशा में स्थिति अलग होती है। जब वाहन में टक्कर होती है, तो सीमित जगह के कारण, एवं सीट बेल्टों (प्री-टेंशनर वाले सीट बेल्टों को छोड़कर) के पार्श्व समर्थन की कमी के कारण, यात्रियों के सिर आसानी से वाहन के पार्श्व भाग में मौजूद काँच या विकृत हुए वाहन-फ्रेम से टकर जाते हैं। अतः, कार चुनते समय, साइड एयरबैग एक बहुत ही महत्वपूर्ण विशेषता है। यदि इन तीनों को एक साथ देखा जाए, तो स्थिति ऐसी ही है – केवल उन्हीं वाहनों में, जिनमें सीट बेल्ट, फ्रंट एयरबैग एवं हेडरेस्ट होते हैं, टक्कर, पीछे से टकरने या वाहन के उलटने की स्थिति में, वाहन के अंदर मौजूद लोगों को सिर एवं अंगों के वाहन की आंतरिक सतह से टकरने के कारण हल्की चोटें लग सकती हैं। ； यदि एयरबैग हों, तो होने वाली चोटें और कम हो जाएंगी। बेशक, यदि सीट बेल्ट नहीं पहना जाए, तो व्यक्ति सीधे ही मर जाता है। आर्थिकता – इसे भी दो भागों में विभाजित किया जा सकता है। पहला है ईंधन की आर्थिकता, और दूसरा है रखरखाव की आर्थिकता। ईंधन दक्षता: मुख्य मापदंड – शहरी क्षेत्रों में ईंधन की खपत। ईंधन खपत संबंधी जानकारी हेतु एक बात जरूर याद रखें: वेबसाइटों, विक्रेताओं, अनुभवी ड्राइवरों द्वारा दी गई जानकारी केवल संदर्भ हेतु ही है; जबकि उद्योग एवं सूचना मंत्रालय द्वारा प्रकाशित आंकड़े अपेक्षाकृत वस्तुनिष्ठ होते हैं (विभिन्न कारों की ईंधन खपत में अंतर जानना सबसे महत्वपूर्ण है)। नीचे उद्योग एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा घोषित कुछ कारों की ईंधन खपत की जानकारी दी गई है। इससे पता चलता है कि बीएमडब्ल्यू 3 की शहरी क्षेत्रों में ईंधन खपत, वोक्सवैगन गोल्फ 1.6 की तुलना में भी कम है। फॉक्स 2.0 की ईंधन-खपत, 1.8 की तुलना में कम है। जेटा की ईंधन-खपत सबसे कम है, लेकिन इसका वजन केवल 1.1 टन है। साथ ही, इसकी शक्ति भी अन्य मॉडलों की तुलना में सबसे कम है। रखरखाव संबंधी लागतों के बारे में जानने हेतु, आप “कारहोम”, “ई-कार.नेट” जैसी वेबसाइटों पर जाकर जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। ध्यान देने योग्य बात यह है कि अब मर्सिडीज जैसे उच्च-स्तरीय ब्रांडों ने अपनी गाड़ियों के रखरखाव संबंधी लागतों में कटौती की है। आराम: मुख्य मापदंड – व्हीलबेस, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, सस्पेंशन। व्हीलबेस, कार के अंदर की जगह को निर्धारित करता है। जिन कारों में व्हीलबेस अधिक होता है, उनमें स्पेस कभी भी कम नहीं होता। जिन कारों का व्हीलबेस छोटा होता है, उनमें जगह कभी भी ज्यादा नहीं होती। व्हीलबेस एवं यात्रियों की ऊँचाई आपस में संबंधित होती है; इसके लिए एक सरल गणना-तरीका है – ऊँचाई 180+ होने पर, व्हीलबेस 2700 होता है।+ ； ऊँचाई 170+ — व्हीलबेस 2600+ ； ऊँचाई 160+ – व्हीलबेस 2500+। ऊपर बताए गए तरीके से चुनाव करने पर, ऐसी कारें चुनी जा सकती हैं जिनमें बैठना आरामदायक हो। बेशक, 180 सेमी ऊँचाई वाला व्यक्ति 2600 मिमी वाली वाहन को चलाते समय थोड़े समय तक कोई परेशानी महसूस नहीं करेगा। लेकिन, अगर 2500 मिमी व्हीलबेस वाली कार चलाई जाए, तो यह असुविधाजनक लगेगा; खासकर पिछली सीट पर बैठने वाले लोगों को। स्वचालित एयर कंडीशनर। एयर कंडीशनर की गुणवत्ता, इस बात पर निर्भर नहीं है कि यह कितनी ठंडी हवा देता है, बल्कि इस बात पर निर्भर है कि यह लगातार एक सुखद तापमान बनाए रखता है या नह इस मामले में, स्वचालित एयर कंडीशनर से होने वाली सुविधाएँ, मैनुअल एयर कंडीशनर की तुलना में बहुत ही बेहतर हैं; खासकर गर्मियों में, जब कार में बच्चे भी होते हैं। ऑटोमैटिक एयर कंडीशनर का उपयोग करके उचित तापमान सेट करें; इससे बच्चों को सर्दी-जुकाम नहीं होता। सस्पेंशन के मामले में, इंडिपेंडेंट सस्पेंशन वाली गाड़ियाँ, नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन वाली गाड़िय

हाहा, वाकई बहुत ही अच्छा। मैं धीरे-धीरे सीखूँगा… पहले फूल भेजूँगा, फिर धीरे-धीरे देखूँगा।

ग्रेट वॉल हावर्ड H2 एवं H6 का आकार काफी बड़ा है।

कैरोला, आपके लिए सबसे बेहतरीन विकल्प है!