स्टीम स्ट्रिपिंग के बजाय ड्राई गैस का उपयोग करने के क्या फायदे एवं नुकसान हैं?
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डीजल स्ट्रिपिंग टॉवर में भाप के बजाय शुष्क गैस का उपयोग करने पर, किसकी खपत अधिक होगी? परिणाम अच्छे आ रहे हैं?
इससे डिस्टिलेशन टॉवर के टॉप कूलर पर लगने वाला भार बढ़ जाएगा
शुष्क गैस का दबाव कम है, इसलिए इसकी मात्रा बहुत अधिक होनी चाहिए। दूसरी मंजिल वाले व्यक्ति की बात से सहमत हूँ।
क्या शुष्क गैस के कारण बाद में गैस पृथक्करण में कठिनाई आएगी?
इस तरीके को अब अपनाया ही नहीं जाता। पहले ऐसी दुर्घटनाएँ हुई थीं; उस समय ड्राई गैस टॉवर के लोड में सीधे-सीधे वृद्धि की जाती थी। इसका एकमात्र फायदा यह था कि डीजल में पानी नहीं होता था।
क्या शुष्क गैस के उपयोग से आवश्यक मात्रा, भाप की तुलना में अधिक होती है?
इस समस्या की मैंने पहले ही गणना की है। मैं आपको संक्षेप में बताता हूँ कि, यदि टॉवर के निचले भाग में शुष्क गैस का उपयोग किया जाए, तो टॉवर के निचले भाग का तापमान काफी कम हो जाता है। इससे आगे की प्रक्रियाओं में ऊष्मा हस्तांतरण में बाधा आती है, एवं ऊर्जा की खपत भी बढ़ जाती है। एक ही वायु-प्रवाह-मात्रा के तहत, शुष्क गैस के लिए आवश्यक टॉवर-व्यास, जलवाष्प की तुलना में काफी अधिक होता है। लेकिन वास्तविक उत्पादन प्रक्रिया में टॉवर-व्यास स्थिर ही रहता है। यदि लगातार उसी मात्रा में शुष्क गैस ही प्रवाहित की जाए, तो गैस-प्रवाह की गति बहुत तेज हो जाएगी; इससे टॉवर के घटक उलट सकते हैं। यदि केवल डीजल के फ्लैश-पॉइंट को ही ध्यान में रखा जाए, तो उसी प्रवाह-मात्रा के तहत डीजल के फ्लैश-पॉइंट का कोई खास प्रभाव नहीं पड़ता। यह मेरी व्यक्तिगत राय है; केवल संदर्भ हेतु ही प्रस्तुत क
सलाह देने के लिए धन्यवाद! यदि गैस की मात्रा, स्ट्रिपिंग वाष्प की मात्रा से कम हो, तो क्या इससे तांबे के टुकड़ों एवं फ्लैशपॉइंट पर प्रभाव पड़ेगा?
गणनाओं के अनुसार, समान वायु-प्रवाह की स्थिति में फ्लैश पॉइंट में 5℃ से अधिक का परिवर्तन नहीं होता। बेशक, यह तो केवल एक अनुमानित मान है; इसका उपयोग केवल संदर्भ हेतु ही किया जा सकता है। तांबे की प्लेटों के क्षय को ध्यान में नहीं लिया गया है; इसलिए मैं आपको कोई निश