È necessario raccogliere l’olio di sigillamento quando si avvia per la prima volta il sistema a ciclo combinato catalitico? ？ In questo caso, se si avvia la pompa per il trasporto idraulico, come si garantisce la tenuta della pompa? ？
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Chiedo a tutti un consiglio: quando si avvia per la prima volta il trasporto combinato, non essendo stato creato un sigillo oleico, come si può garantire la tenuta della pompa? ？ ？
Si consiglia comunque di provarlo, altrimenti, se dovessero sorgere problemi durante il trasporto con il carburante, bisognerà comunque occuparsene; è meglio scoprirli e risolverli in anticipo!
Come ora, quando attiviamo il sistema di trasporto idraulico, anche nel sistema di sigillamento viene riempito d’acqua, e poi si avviano le pompe. . .
Ingresso d’acqua nel sistema di sigillamento dell’olio. . . . A quel punto bisognerà anche portare l’acqua: L
È necessario utilizzare il diesel per creare un sigillo oleico; altrimenti, come si può controllare il sistema di sigillaggio dell’olio? Inoltre, l’acqua e il diesel sono cose completamente diverse: il diesel tende a perdere facilmente, quindi è importante controllare in anticipo il sistema di sigillaggio dell’olio, per evitare problemi alle pompe quando il motore viene avviato.
Sono piuttosto interessato a questa questione; penso, vale la pena provare il sistema di sigillamento dell’olio? Provarci. Se riempire con acqua o con diesel, a mio parere dipende dal tipo di sigillamento della pompa. Un sistema di sigillaggio a iniezione non è molto adatto per il diesel, quindi è più appropriato utilizzare l’acqua. Se non è di tipo a iniezione, allora caricare il diesel non è un problema. Però il sistema di sigillamento inizia subito a spruzzare diesel? Anche quello non va bene, bisogna comunque sciacquare, ma con cosa? Si deve comunque usare l’acqua.
Non sempre prima il trasporto fluviale. . Ancora trasporto marittimo?
Sì, prima del trasporto con oleodotto si raccoglie l’olio sigillato e si procede a una deidratazione ripetuta
Ora nell'impianto c'è solo acqua; il trasporto combinato di tre flussi d'acqua e la circolazione in tre torri sono in funzione costantemente. . . La maggior parte di queste pompe è progettata con un sistema di sigillamento dell’olio abbinato al sistema PLAN53a; attualmente il PLAN53a è in funzione, ma il sistema di sigillamento dell’olio non lo è
Attualmente è attivo il sistema di sigillamento del diesel con tre circuiti e tre torri che operano contemporaneamente in modalità a flusso idraulico; si attende di avviare il sigillamento con il flusso oleoso non appena sarà possibile
Sono pienamente d’accordo con il vostro approccio attuale: utilizzare un sistema di sigillaggio dell’olio prima del trasporto.
Basta attivare il PLAN 53A o il PLAN 53B; al momento non c’è bisogno di attivare il sistema di sigillamento dell’olio: non è ancora il momento. Aspettiamo che sia completato il trasporto tramite acqua; una volta terminato, il sistema di sigillamento dell’olio potrà essere attivato quando le condizioni lo permetteranno.
Nel funzionamento con acqua, le pompe non hanno bisogno di olio di sigillamento; la funzione dell’olio di sigillamento è quella di lavare, lubrificare e raffreddare il sigillo meccanico della pompa a olio caldo. Non solo nel caso del funzionamento con acqua, ma anche in quello con olio o all’avvio, quando la temperatura del fluido nella pompa a olio caldo è inferiore a 150 gradi, l’olio di sigillamento può essere utilizzato oppure no. Quando la temperatura del mezzo supera i 150 gradi, è necessario utilizzare olio di sigillamento.