なぜ新しい国家標準ガソリングレードを下げる必要があるのでしょうか？

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　なぜ新しい国家標準ガソリングレードを下げる必要があるのでしょうか？ 　　かつて、自動車のガソリンの刻印は 90#、93#、97# であったことが知られています。5段目は89#、92#、95#に変更されました。どうしたの？ 　　まず、ガソリンのラベルの意味を理解する必要があります。ガソリンが可燃性で爆発性があることはわかっています。裸火がなくても強い衝撃が加わると爆発することがあります。それでは、ガソリンのアンチノック特性をどのように測定するのでしょうか?簡単に言えば、ガソリンの種類とそれが安定しているかどうかをどのように評価するか? 　　ガソリンを使ってマーキングするだけです。正確に言うと、ガソリンの定格はオクタン価を指します。相反する性質を持つ 2 つの炭化水素を選択します：イソオクタンとn-ヘプタン。イソオクタンは圧縮や衝撃に対して比較的安定しているため、スコアは 100 としました。n-ヘプタンはその逆です。衝撃により圧縮されると爆発しやすい。スコアは 0 としました。ある種のガソリンが 70% のイソオクタンと 30% の n-ヘプタンの混合物と同じアンチノック特性を持っている場合、このガソリンのオクタン価は 70 であり、70# ガソリンであると言えます。一般的に使用される 93# ガソリンは、このガソリンのアンチノック特性が 93% のイソオクタンと 7% の n-ヘプタンの混合物と同じであることを意味します。等々。 　　次に、ガソリンのラベルやオクタン価はどのような要素によって決まるのでしょうか?ガソリンのオクタン価はガソリンの組成によって決まります。ガソリンに含まれるさまざまな成分のオクタン価は異なります。混合比率が異なると、オクタン価も異なります。ガソリンは物質ではなく混合物であることを誰もが理解する必要があります。したがって、特定のガソリンが比較的純粋であるとは決して言わないでください。これはナンセンスです。ガソリンの成分は何ですか？簡単に言えば、ガソリンの成分には次のカテゴリが含まれます。：C4～C12の直鎖炭化水素；ナフテン、芳香族炭化水素。オレフィンと芳香族炭化水素はガソリンのオクタン価を大幅に増加させることができます。 　　オレフィンや芳香族炭化水素に加えて、アンチノック剤を添加することでガソリンのオクタン価を高めることもできます。以前は、最も一般的なアンチノック剤は四エチル鉛でしたが、これは有毒であり、環境中の鉛汚染を引き起こす可能性があるため、禁止されました。昔の車のガソリンは赤かったのをまだ覚えているかもしれませんが、実際には四エチル鉛が添加されたガソリンでした。 オイル製品の情報やオイルブレンド技術の詳細については、オイル製品サークルの WeChat 公式アカウントをフォローしてください。口座番号はypq0910です。四エチル鉛は有毒であるため、有鉛ガソリンと無鉛溶剤ガソリンを混ぜて中毒を起こさないように、有鉛ガソリンを特別に赤色に染めました。四エチル鉛の使用が中止された後、マンガンカルボニルアンチノック剤 (MMT) も一定期間使用されました。しかし、マンガンは有毒でもあり、環境を汚染する可能性があるため、現在は禁止されています。 　　現在一般的に使用されているアンチノック剤は、メチル tert-ブチル エーテル (MTBE)、エタノール、イソオクタンです。MTBE には特定の環境毒性もあり、一部は開発されました。**その使用が制限され始めており、我が国もMTBEの使用を厳しく制限しています。エタノールはある程度の水溶性があり、ガソリンとの混和性が悪く、エンジンに損傷を与える可能性があり、発熱量が低く、燃料消費量が増加します。イソオクタンは最高のアンチノック剤です。実は、ガソリンアンチノックのインジケーターには別の人の名前が付けられています。しかし、現在のイソオクタンの生産量は依然として非常に少なく、需要をまったく満たすことができません。 　　環境保護のニーズを満たすためには、ガソリン中の硫黄分を減らす必要があります。これには、ガソリン中の硫黄分（チオエーテル、メルカプタン、複素環などの形）を硫化水素に還元し、水で洗い流す水素化脱硫が必要です。ただし、水素化中にオレフィンと芳香族炭化水素も減少し、その結果オクタン価が低下します。オレフィンと芳香族炭化水素は不飽和であり、コロイドになりやすく、炭素堆積が増加し、炭素含有量が高く、アルカンほど完全に燃焼しないため、第 5 段階ではオレフィンと芳香族炭化水素の含有量も制限されます。 　　これはパラドックスにつながります：環境保護のため、ガソリン中のハイオクタン価成分（オレフィン、芳香族炭化水素）を削減し、ガソリングレードを引き下げました。この際、アンチノック剤を添加する必要がありますが、四エチル鉛やマンガンカルボニルは使用できなくなりました。 MTBE は使用が制限されています。エタノールは欠陥が多すぎて大規模に使用できません。イソオクタンが最適ですが、出力が得られません。どうすればいいですか？ 　　したがって、5 段階ではガソリンのオクタン価を下げることしかできず、これはどうしようもないトレードオフです。オクタン価が減らされない場合、製品のオクタン価を維持するために、企業は必然的にアンチノック剤の量を増やし、オレフィンおよび芳香族炭化水素の含有量を増やすことになります。環境保護は空論となり、５段階の本来の意図は意味を失ってしまう。 　　今後何をすべきでしょうか？二つの道：第一に、石油製品の品質を向上させるための技術と設備の改善；第二に、高オクタン価物質、特にイソオクタンの供給を増やす。現在、我が国で生産が開始されているイソオクタン生産ラインは数えるほどしかなく、生産能力も非常に低いです。この業界は将来的に大きな可能性を秘めています。