National VI A/B ガソリンの今後のアップグレードに関して、成分のブレンドに関してどのような新しいアイデアがありますか?

自動車用ガソリン（V）と比較した自動車用ガソリン（VI）（ステージVIAおよびステージVIBを含む）の主なテクニカル指標は以下のとおりです。： モーターガソリン（Ⅵ）のオレフィン含有量を削減し、その体積分率を当初の24％以下からそれぞれ18％以下（ⅥAステージ）、15％以下（ⅥBステージ）に見直します。； 自動車用ガソリン (VI) (ステージ VIA およびステージ VIB を含む) の芳香族含有量を削減し、その体積分率を 40% 以下から 35% 以下に改訂します。； モーターガソリン（VI）（ステージVIAおよびステージVIBを含む）のベンゼン含有量を削減し、その体積分率を1.0％以下から0.8％以下に改定； 自動車用ガソリン（VI）（ステージVIA、ステージVIBを含む）のT50制限値を従来の120℃以下から110℃以下に引き下げます。℃； ガソリンは、適切な蒸留範囲内のアルカン、オレフィン、芳香族化合物の混合物です。ガソリン中のオレフィン自体は、優れた耐ノック性を持つ成分です。それらのオクタン価は一般に、同じ分子量の直鎖アルカンよりも高くなります。これらは接触分解ガソリン成分の重要な成分でもあります。しかし、オレフィンは揮発性が高く、光化学活性が強いため、ガソリン中の低分子オレフィンは蒸発して大気中に放出され、太陽光の影響で NOx と相互作用して光化学汚染を引き起こす可能性があります。同時に、オレフィンは熱力学的に不安定な物質でもあり、燃焼プロセス中にコロイドを形成し、エンジンの吸気システムに堆積します。したがって、自動車ガソリン規格ではオレフィンの含有量を適切に管理する必要があります。 ガソリン中の芳香族炭化水素は、オクタン価の高い資源です。しかし、その含有量が多すぎると、エンジンの燃焼室内での堆積物の形成が増加し、CO と HC の排出、特にベンゼンの排出が増加します。したがって、欧州連合では自動車ガソリン中の芳香族炭化水素含有量に対して比較的厳格な規制が行われています。排ガス規制の強化に伴い、ガソリン規格中の芳香族炭化水素の体積分率は42％以下から35％以下に減少しました。いくつかの海外研究では、芳香族炭化水素の燃焼により、排気ガス中に発がん性のあるベンゼンが排出され、燃焼室の堆積物が増加し、排気管の排気ガスが増加する可能性があることが示されています。ガソリン中の芳香族含有量を減らすと、車両の有毒物質の排出を大幅に減らすことができます。 私の国では接触改質の生産能力が低いため、クリーン燃料開発の初期段階では、国産ガソリンは常にオレフィン含有量が高く、芳香族含有量が低いという特徴がありました。しかし、近年のガソリンの品質向上に伴い、オレフィン含有量は厳しく管理されるようになりました。ガソリンのオクタン価に対する需要を維持するために、芳香族含有量は増加し続けています。油の品質調査では、一部の国産車ガソリン、特に No.95 ガソリンの芳香族炭化水素含有量が依然として比較的高いことが判明しました。ガソリンのオクタン価レベルを確保するために、国家 V ステージ指標の限界に近いものもあります。しかし、車両、特に直噴ガソリン車からの粒子状物質排出量の削減における芳香族炭化水素含有量の削減の役割を考慮すると、製油所は、新しいハイオクタン価成分製造装置を追加し、現在の EU 基準の技術要件を満たすように精製技術をアップグレードすることにより、ガソリン中の芳香族炭化水素含有量をさらに削減する必要があります。ステージ VI (ステージ VIA およびステージ VIB を含む) 中のモーター ガソリン中の芳香族炭化水素の体積分率は 35% を超えないようにすることが推奨されます。

はい、国家 VI は非常に厳しく、オレフィン、芳香族化合物、ベンゼンは難しい分野です。品質と引き換えに生産量や効率を犠牲にする必要がある

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